Vill du ha komfort på dåliga vägar ska du se dig om hos BMC i den lägre prisklassen: Med Granfondo GF02 har schweizarna en intressant aluminiumcykel i sitt sortiment som är i sitt esse på pavé & co. Vi tog en närmare titt på metalheaden i teamlooken.
Det är en av de sakerna med dåligt väder eller vinterhjul: i stort sett alla har en gammal ram och några delar som ligger runt i sin källare - material som du kan använda för att bygga en andra cykel. Men på något sätt kommer inget tillfredsställande ut ur det. Skillnaden mot en bra racermaskin är för stor, och en så gammal hyvel inbjuder inte precis att köra ett längre varv en regnig sommarsöndag.
Så kännaren letar då efter en billig racingmaskin som övertygar med bra kvalitet. Ett ytterligare plus är egenskaper som skiljer dem från den ädla förstasäljaren och gör dem lämpliga för speciella ändamål – ett slitstarkt underlag, till exempel för tuff vinterbruk, en lite mer kompakt sittställning eller mer körkomfort för dåliga vägar. Vilket för oss till en annan punkt: Att mer än 16.000 3.000 personer tog sig till banan för den populära sportversionen av Tour of Flanders, men bara runt 23 XNUMX för Paris-Roubaix Cyclo en vecka senare kan också tolkas som att många förare på pavé är helt enkelt rädda för sitt material. I Flandern är man ganska långsam på trottoaren eftersom det är brant uppför; Branscherna i Roubaix är å andra sidan inte bara mer rustika utan drivs ibland över ganska snabbt. Så det är inte konstigt att man ser många crosscyklar och ett antal väldigt gamla racerbilar där – och otaliga cyklister som byter innerslangar vid sidan av banan för att de är på vägen med XNUMX mm däck på grund av bristen på större däckspel.
I jakten på en cykel som är billig, ska vara vintertålig och även kan stå på dåliga vägar stötte vi på en aluminiumracer från Schweiz. Granfondo GF02 från BMC finns i tre varianter: som Ultegra-hjul i svart och vitt, som vit Tiagra-variant och – nu börjar det bli intressant – med en Shimano 105 mix i svart med röd dekor för 1.499 02 euro. Den som då och då tittar på bilder från proffscykling misstänker det redan: Den här ramen ser förvirrande ut som kolfibern Granfondo, som även den körs av Philippe Gilbert & Co. i klassikerna. Vilket är bra, särskilt eftersom Granfondo XNUMX kan göra mycket mer än att bara se ut som en kolfibercykel.
Den första överraskningen: ramsatsen och sadelstolpen väger bara 56 1.990 gram i storlek XNUMX
Alla har som sagt några delar liggandes i källaren - så vi fick ett ramkit att testa, som vi byggt upp på beprövat vintercykelmanér med befintligt material. Inte utan att ta en närmare titt på ramen i förväg, med det första är en resa till vågen.
Den första överraskningen: ramsatsen och sadelstolpen väger bara 56 1.990 gram i storlek 200 – glädjande lite med tanke på det biffiga utseendet på ramen och gaffeln. Kolstolpen som kallas "Compliancepost" väger 1.290 gram, ramen med sätesklämma och flaskhållarskruvar väger 400 XNUMX g. Helkolgaffeln inklusive innerklämma bidrar med XNUMX gram, resten utgörs av headsetet och det koniska headsetlocket.
Detta placerar Granfondo GF02 högst upp på listan över lätta aluminiumramar av den senaste designen; Konkurrenter som Specialized Allez Smartweld eller Cannondale CAAD 10 är lättare främst för att de är anodiserade istället för målade som den svarta schweiziska.
Tja, vid närmare eftertanke är skillnaderna mot kolfibern GF01 uppenbara. Dels utjämnade, dels skalade svetssömmar visar att aluminium bearbetades här; Formen på ramen är dock identisk med den på kolfibermodellen. Toppröret på Granfondo är kraftigt sluttande, på 56er är sadelröret endast 51 cm till överkant. Sätestagen möter sadelröret långt under toppröret; de är platta och har en märkbar kink i nivå med bromsbryggan. Allt tillsammans ska ge bakänden vertikal elasticitet, varvid den långa förlängningen av 27,2 sadelstolpen säkerställer ordentlig flex. Bryggan mellan toppröret och sadelröret är typisk för BMC och är för övrigt väldigt bekväm när man bär cykeln nerför källartrappan.
GF02 är inte på något sätt bara något för turistproffs.
GF02 erbjuder en blandning av klassiska och moderna monteringsstandarder. Växel- och bromsvajrar löper på utsidan av ramen; för en uppsättning med Di2 & Co. finns kabelgenomföringar tätade med gummipluggar vid utgången och under bärraketbasen. Motsvarande utgång finns till vänster om toppröret direkt vid bromsvajerstoppet. Överraskande, eftersom BMC inte ens erbjuder cykeln med elektronisk växelreglage. mer inte?
Ett BSA-vevlagsskal är kanske inte längre den senaste vurmen, men när det kommer till montering är det gamla systemet oöverträffat praktiskt - speciellt om du fortfarande har ett äldre vevparti i källaren. Ett tjockt, kantigt nerrör och upprättstående kedjestag ansluter till huset - tillsammans med materialet utlovar detta en hög grad av styvhet. I det koniska huvudröret finns även ett koniskt styrrör; det stora undre lagret ger optimalt stöd för gaffeln. Tillsammans med den ovanliga formen på gaffeln - en kink i botten, sedan smal och mycket skrymmande mot toppen - säkerställer detta att övergången från styrröret till kronan är extremt stabil. Och ytterligare en speciell egenskap särskiljer gaffeln och den bakre triangeln: De är designade för 28 mm breda däck, vilket i sin tur är idealiskt för användning som vintercykel och på dåliga underlag.
När man tänker på "Granfondo" tänker man på långa, men inte nödvändigtvis långsamma - och geometrin hos BMC, som i sin tur är identisk för aluminium- och kolramar, passar in i detta. Huvudröret på 56 mm är inte överdrivet långt på 177:an, men toppröret är ganska kort med 556 mm horisontellt. Båda tillsammans resulterar i en kompakt sittställning; men om du inte använder distanser kan du uppnå en ganska hög höjning av sadeln jämfört med styret. Den ganska slaka styrvinkeln tyder på bra riktningsstabilitet och ganska trög styrning – men innan vi spekulerar för mycket här bör vi gå vidare till den praktiska biten.
Vi genomförde vårt testsetup med äldre Sram tio-växlade komponenter och solida, enkla Shimano-hjul, som vi löste med Conti Grand Prix 4-Season. Det extremt stabila däcket, som har ytterligare sidoväggsskydd, bör förhoppningsvis leda oss utan defekter över en av de mest brutala vägarna du kan klara av med en racercykel: Paris-Roubaix Challenge över 144 km, varav 33 km är urtidskullerstenar, spridda över 18 sektorer (den sista lilla biten strax före velodromen räknas inte). När allt kommer omkring, var är det bättre att kontrollera om en cykeltillverkares löfte om komfort håller i en nödsituation?
De pavéfria första 50 km av sträckan gav till en början följande insikt: GF02:an är, som väntat, mycket styv, med en totalvikt på cirka 8,1 kg (med pedaler, flaskhållare och hastighetsmätare) och de tunga hjulen saktar ner dess hastighet. livlighet något. Å andra sidan verkar cykeln inte alls trög – du kan inte bara köra rakt fram med BMC, utan även djärvt sticka hål i snäva kurvor. GF02 är inte på något sätt bara något för turister; skillnaden mot racingmodellen "Teammachine" är ändå hanterbar när det gäller sätesgeometri: 1,5 cm mer "stack" (längre huvudrör), 8 mm mindre "räckvidd" (överraskande, eftersom toppröret på Granfondo i storlek 56 är endast 4 mm kortare).
GF02 visade då sina speciella styrkor på pavéen: Trots den tunna styrtejpen och måttligt vadderade handskar, nådde vibrationerna bara händer och armar mycket dämpade - den ovanliga gaffelformen verkar faktiskt ge komfort. Ännu mer slående var prestandan på baksidan av BMC: 28er Conti, "Angle Compliance" bakre ände och "Compliance post" såg till att knappt några hårda stötar kunde tränga in i sadeln. Vilken roll de nämnda komponenterna spelar kan bara uppskattas - sadelstolpen i kolfiber ger mycket flexibilitet, och däcken, som är fyllda med 5,5 bar, buffrade också många kantig kullersten - för övrigt utan defekter över hela sträckan.
Det är lätt, det ser bra ut, det är bekvämt
Täckt av damm men oskadd tog Granfondo äntligen fram till Roubaix-velodromen – och bevisade för oss att aluminiumversionen också erbjuder en hel del komfort.
Det är lätt, det ser bra ut, det är bekvämt – varför finns det jämförelsevis få Granfondos på våra vägar? Naturligtvis är varumärket fortfarande ungt och måste hävda sig mot etablerade konkurrenter. Men det skulle säkert vara lite enklare om BMC skulle erbjuda Granfondo GF02 som ramset, som de ovan nämnda tillverkarna gör med sina lätta aluminiumramar – kanske i en viktoptimerad eloxerad version. I händelse av att schweizarna inte svarar på detta förslag: 1.499 XNUMX euro är inte världen för en racercykel för speciella användningsförhållanden heller - och det enkla gruppsetet kan bytas ut efter två vintrar om det behövs...
Slutsats
Granfondo GF02 är en extremt bekväm racerbil i aluminium, lätt och välsignad med bra köregenskaper. Sätesgeometrin är sportig nog att även tilltala snabba förare. Jag gillar den svarta teamlooken, och om BMC skulle erbjuda ramsatsen separat, skulle allt vara fantastiskt.
Produktens höjdpunkter
- Mycket hög kvalitet, lätt aluminiumram med mycket komfort
- stabil, vibrationsdämpande gaffel
- Tillräckligt däckspel för 28 däck
- Di2 redo
pris och webb
- 1.499 105 euro (med Shimano XNUMX mix)
- www.bmc-racing.com