mountainbikes: Test: Specialized S-Works Stumpjumper FSR 29 – ny ram, gamla styrkor?

Test: Som prototypen på den moderna trailcykeln och en av de äldsta cyklarna i den amerikanska tillverkarens portfölj intar Stumpjumper en särställning på MTB-marknaden. Återuppfinnandet av "Stumpy" för säsongen 2019 var desto mer spännande - trots den helt nya ramen och moderna geometrin har cykelns orientering förblivit densamma: från den lugna turen till det krävande spåräventyret bör Stumpjumper 2019 har också ett stort utbud av olika användningsområden kan täcka. 150 mm rörelse fram och bak borde också vara mer än tillräckligt för enstaka endurospår.

Specialized S-Works Stumpjumper FSR 29: ram och geometri

Ögat vandrar oundvikligen till sin asymmetriska ramkonstruktion vid första kontakt med den nya Stumpjumper. Stumjumpern har nu ett ensidigt fjäderben i området kring spjället, som har prövats och testats i många år på demo downhill bolide. Det är förstås inte på något sätt den enda innovationen – i sin helhet sägs ramen vara upp till 20 % styvare än sin direkta föregångare – och samtidigt viktbesparingar på mellan 150 och 200g.

Förutom instegsmodellen i aluminium använder Specialized konsekvent kol som rammaterial för den nya Stumpjumper: Från den billiga Stumpjumper Comp Carbon till den eleganta S-Works Stumpjumper vi testade, alla modeller delar samma ram; bakändan är också gjord av kolfiber på alla modeller.

En trevlig innovation i nya Stumpjumper är övergången från proprietära dämpardimensioner - det finns nu plats för en metrisk dämpare i den bakre triangeln; Cykeln kommer från fabriken med en speciell låt, mer om det senare. I övrigt verkar Specialized ha tänkt mycket på de små men fina detaljerna: de internt dragna kablarna går genom laminerade liners, vilket gör installationen till en barnlek, med vevfästet vänder de ryggen åt den impopulära presspassningsstandarden och förlitar sig på på klassiska BSA-trådar. SWAT-tekniken, stommen på ramen, så att säga, behölls även för 2019 års modell. Att öppna en flik i nedröret avslöjar gott om förvaringsutrymme för verktyg och till och med en tunn regnjacka. Eftersom nya Stumpi inte har ett plasthölje för SWAT-facket har du samtidigt mer utrymme och mindre vikt.

Föregångarens geometri hade samlat en del damm i den snabbrörliga MTB-världen, med nya Stumpjumper 2019 är du tillbaka på tidens puls, men utan att följa de extrema trenderna. Styrvinkeln är varken särskilt flack vid 66.5° och inte heller sätesvinkeln särskilt brant vid ca 74°. Men för att komma rakt på sak: Stumpjumper visar imponerande att en noggrant balanserad geometri är nyckeln till en utmärkt trail allrounder. De korta kedjestagen håller också hjulbasen extremt kompakt för att förhindra den tröga ledade lastbilskänslan. För fans av något mer extrema dimensioner (lång räckvidd, slak styrvinkel etc.) finns även Stumpjumper Evo från i år.

Specialized S-Works Stumpjumper FSR 29: Funktioner

S-Works-varianten av nya Stumpjumper FSR 9.000 kostar över 29 1 euro – ett brant pris, men som är ungefär i nivå med andra toppmodeller i kolfiber i den här klassen. Å andra sidan gör kalifornierna verkligen inga kompromisser när det kommer till utrustning. Vill du ha ett exempel? För körningen litar du helt på den ädla XX36 Eagle-gruppen från Sram, från växelreglage till kedja och bakväxel till vev. Fox Factory-chassit med en 2er fram och DPX130 bak är ett av de bästa marknaden för närvarande har att erbjuda. Egna komponenter finns i sittbrunnen, där Specialized Trails kolfiberstyre hålls av Syntace MegaForce-stammen. Du litar också på din egen Command Post IRcc för droppstolpen, som kommer med ett justerområde på 160 (storlek S) eller XNUMX mm (M/L/XL).

Hjulen är också praktiskt taget egentillverkade. Specializeds eget märke Roval bidrar med Traverse SL, som inte bara ser bra ut med 30 mm breda kolfälgar. Naven innehåller beprövad teknik från DT Swiss, och det långvariga tandade skivfrihjulet från de schweiziska specialisterna susar baktill. Däckkombinationen Butcher fram och skärselden bak är väl vald – båda däcken är 2,6 tum breda, men de är ganska smala.

Specialized S-Works Stumpjumper FSR 29: På spåret

För oss har en Specialized Stumpjumper alltid varit en cykel som garanterar en sak: absolut åkkul och fantastiska allroundegenskaper. Därför fann vi det inte förståeligt varför de senaste upplagorna av cykeln var lite "genomsnittliga". Det har ändrats med nuvarande Stumpy, det kan vi avslöja här! Med den näst dyraste cykeln i testet förväntar sig naturligtvis alla en pallplats...

På vägen till toppen slår Specialized S-Works Stumpjumper verkligen hårt. Detta på grund av den låga vikten och även på den absolut framgångsrika geometrin. Där har vi det igen, Stumpy-känslan: sitt på den och ha en känsla av att du har känt cykeln för alltid. Lastfördelningen passar, framhjulet ligger nere länge. Sittpositionen är inte nödvändigtvis långt fram och kedjestagen är också ganska kompakta, men det fungerar ändå utmärkt. Traverse kolfiberhjulen med de inbyggda Butcher- och Purgatory-däcken stödjer också klättringssektionen, som vi alltid har haft mycket goda erfarenheter av. Sram Eagle-kassetten med 30-ringen framtill passar cykeln bra. Beroende på spjällinställningen gungar den minimalt, men detta kan effektivt förhindras med spärrspaken.

Vill man bygga vidare på de "gamla" framgångarna i Stumpjumper-serien så måste efter en mycket lyckad klättring även absolut körglädje uppstå på nedstigningen. Och även här är vår testkandidat ingen slarv. Om du vill sammanfatta köregenskaperna så kort som möjligt: ​​Perfekt balanserad. Stumpy förblir alltid smidig, och ändå går den alltid smidigt. Här vill vi återigen nämna den mycket bra positioneringen av föraren på eller i cykeln. Tyngdpunkten upplevs subjektivt som ganska låg, vilket i kombination med den korta bakdelen är väldigt kul i kurvor. Men även om man öppnar kranen på raksträckorna visar chassit att det ger ett bra bidrag till den totala prestandan. Alltid tillräckligt att svälja, alltid tillräckligt med feedback, ingen hängning i kompressioner eller berm. Snabbt arbete på snabba skott. Vi måste berömma Fox 36 igen, och Float DPX2 Factory i bakkanten är också övertygande. Dessutom är den också snabb och enkel att sätta upp, ingen trimorgie som med en X2.

När det kommer till utrustning har vi inget att klaga på. Sram Guide RSC-bromsen är oklanderlig. Lite mer digital till karaktären än en Shimano eller Magura, men det passar en så sportig cykel. XX1-kretsen, även den från Sram, är förmodligen det bästa du kan göra. Även om den ena eller den andra testaren hade velat ha ett annat kedjeblad på veven. Stål håller längre, aluminium är lättare och mer elegant... Det spelar ingen roll, det är mer en smaksak, växlingen är väldigt, väldigt bra. Chassiet kan knappast bli ädlare eller bättre. Full poäng för Fox Kashima kombi. Syntace Megaforce-stammen är också väldigt bra, väldigt lätt och väldigt fin. Vi gillar de interna delarna nästan utan undantag. Bara droppstolpen är alldeles för snabb för vår smak. Du måste ta hand om dina "kronjuveler". Enligt vår mening hade BikeYoke Revive eller en Fox Transfer passat bättre för den annars utmärkta utrustningen. Delar som sadeln, styret och handtagen visar att Specialized vet hur man konstruerar sina egna komponenter. Du kan definitivt se dina egna delar som en uppgradering jämfört med många produkter på marknaden. Detta gäller även för hjul och däck. De fungerar utmärkt tublösa, är lätta, robusta, ser bra ut... Utrustningsmässigt är allt i toppklass, förutom stödet. Med andra ord: en fantastisk cykel med fantastiska komponenter.