Test Bulls Alpine Hawk Team Di2: Det Kölnbaserade tvåhjuliga inköpskooperativet ZEG erbjuder sin aeroracer till ett konkurrenskraftigt pris, men har mer att erbjuda än bara en absolut billig cykel. Aerodynamik, komfort och toppteknik resulterar i en övertygande blandning på den nya Bulls Alpine Hawk, som Velomotions praktiska test visar.
Vem gillar inte att få något fint i present? Ett litet tecken på uppskattning är alltid välkommet, men det kan också vara något större – vad sägs om en ganska lätt ram i kolfiber till exempel? Något sådant här kan kosta några tusen euro, vilket också märks med motsvarande kompletta cyklar: Om du just nu letar efter en racingmaskin med den helt nya Shimano Dura-Ace 9270 kommer du att ställas inför femsiffriga priser över hela kartong från amerikanska specialvarumärken; de lokala direktreklamerna hanterar det fortfarande för 8.000 10.000 till nästan XNUMX XNUMX euro.
Bulls Alpine Hawk: Hammarpris hos ZEG-återförsäljaren
De flesta vägrar och föredrar att se sig om efter en racer med mer blygsam utrustning – eller så tittar de hos den lokala ZEG-återförsäljaren. Det finns som bekant en i alla hörn av republiken och med sina märken från Pegasus till Kettler och från Hercules till Bulls erbjuder den även vardagscyklar och elcyklar för city samt sportiga mountainbikes och racingmaskiner. Bulls Alpine Hawk Team Di2 tillhör det senare – och alla som tittar på den här cykeln kan verkligen få idén att det Kölnbaserade inköpskooperativet för tvåhjulingar vill ge sina kunder en fin present.
Beräkning med ett överraskande resultat
Låt oss räkna ut snabbt: En komplett Shimano Dura-Ace Di2 9270-grupp, den senaste versionen av vad som förmodligen är den mest beprövade komponentgruppen på marknaden, handlas för närvarande för cirka 3.500 45 euro. Den traditionella franska tillverkaren Mavic prissätter sitt aerodynamiska kolhjulset Cosmic SL 1.450 Disc till 5 700 euro. Och ett styrstamset i ett stycke à la Vision Metron 100D ACR kostar normalt nästan 5.800 euro, även om det handlas lite billigare här och där. Nu behöver du en uppsättning Schwalbe-däck (3.000 euro via postorder), en sadel, förstås, och små delar – du måste ta med dina egna pedaler, förstås. Allt detta kostar tillsammans cirka XNUMX XNUMX euro – och det är redan hundra mer än vad Bulls tar ut för Alpine Hawk-laget. Ramsetet, som borde vara värt runt XNUMX XNUMX euro, är verkligen en gratis present.
Aeroformer med hög sittkomfort
Så – du måste låta det sjunka in nu. Och då är det dags för en närmare titt på Kölnracern, för den har såklart mycket mer att erbjuda än bara ett extremt attraktivt pris. Bulls driver ett mycket intressant koncept med den nya modellen: cykeln kombinerar de senaste aerodynamiska designerna med mycket komfort och mångsidighet som är knapphändig i detta segment. Ett horisontellt topprör i kombination med det platta huvudröret och låga sittstag, under vilket sadelröret rymmer däckets kurva, står för det förstnämnda. Sätesklämman är integrerad, liksom alla kablar i styret och dragna genom skaftet in i ramen.
Ovanliga proportioner
För att se vad som skiljer Alpine Hawk från andra racingmaskiner måste du ha ett bra öga för ramproportioner. Då märks dess ganska långa huvudrör, liksom toppröret, som är jämförelsevis kort. Båda leder till en ganska kompakt, mer upprätt sittställning, vilket återspeglas i avslappnade värden för stack and reach - 56 och 597 mm för 390-ramen. För maskiner som används i racing skulle det första värdet vara cirka 3 cm lägre, så styret skulle vara märkbart lägre än på Bulls. Så djupt att vissa ryttare tycker att det är lite obehagligt att greppa de nedre länkarna – vilket naturligtvis inte är ett problem med Alpine Hawk. Du kan definitivt sitta på den snygga cykeln på ett riktigt aerodynamiskt sätt; å andra sidan, med ett löst grepp om aero-topparna, är hållningen ganska bekväm. Detta kompletteras av en ramgeometri som betonar körstabilitet och mjuk gång med 72° styrvinkel och något längre hjulbas, vilket såklart är särskilt passande för en aeroracer.
När det gäller åkkomfort är Bulls också ganska unik för sin klass. Å ena sidan avstår tillverkaren från att få den sista biten av effektivisering med en platt aero-stolpe och föredrar att installera den interna Duroflex-kolstolpen, som märkbart absorberar stötar och vibrationer. Dessutom - och en närmare titt på ramen har redan indikerat detta, där gapet mellan sadelröret och däcket är ganska stort - Bulls ger Alpine Hawk ett generöst däckspel på upp till 32 mm. Detta gör inte cykeln till en riktigt all-road-racer, men jämfört med 28 mm-däcken på de flesta flygcyklar erbjuder Bulls ett märkbart plus vad gäller användningsområde och komfort.
Som det anstår en modern racercykel är Bulls extremt vridningsbeständig. Å ena sidan säkerställer detta en lekfull acceleration, vilket också den låga vikten på runt 7,5 kilo bidrar - hjulsetet väger nästan 1.600 2.400 gram, Shimano-gruppen bidrar med cirka XNUMX XNUMX gram. Det stabila chassit gynnar även körsäkerheten, till exempel vid snabba nedförsbackar, där Bulls agerar mycket tillförlitligt.
En för närvarande sällsynt syn: Shimano Dura-Ace 9270
Dura-Ace 9270 kunde redan ses på provcyklarna på cykelmässor förra året; i det vilda är det fortfarande mycket sällsynt utanför professionell racing. Två saker är riktigt nya med gruppen, förutom olika detaljförbättringar: Ett tolfte kedjehjul har lagts till, så att utbudet av utväxlingar nu är ännu större - på testcykeln 11-34 med mycket smala graderingar, där man bara kunde missa 16 kedjehjulet. Den ingår i 11-30-kransen; denna kassett kan vara ett bra val för dem som inte behöver klättra superbranta stigningar. Framtill monteras kedjor i storlek 50/34, det vill säga den klassiska kompakta transmissionen. Alternativt erbjuder Shimano också 52/36 eller enorma 54/40 för sport på toppnivå.
Innovationen nummer två är kopplingen av komponenterna: STI-spakarna är nu trådlöst anslutna till växlingskomponenterna, med den bakre växeln som innehåller systemets elektroniska hjärna. Att göra utan kablarna på styret förenklar förstås monteringen, speciellt på racingmaskiner med integrerade kablar. Bak- och framväxeln är fortfarande anslutna till ett centralt batteri. Funktionsmässigt är framväxeln kanske den mest slående innovationen: den har inte bara blivit betydligt kompaktare, den är också märkbart tystare, snabbare och smidigare. Så snart växlingsprocessen har aktiverats på den ergonomiskt optimerade spaken är kedjan redan på den andra bladet. På baksidan löper kedjan över kedjehjulen lika exakt som alltid; Bromssystemet fungerar också utmärkt som vanligt, men har optimerats i detalj: Mellanrummet mellan beläggen och rotorn har blivit något större, så att risken för att beläggen skaver nu är ännu mindre. Omplaceringen av anslutningen för luftning av bromsen är fördelaktig för underhållet.
Bulls Alpine Hawk: Kantigt, tekniskt utseende
Visuellt har den nya Dura-Ace inte avvikit alltför långt från sin föregångare. Höger vev har blivit lite plattare, bromsspakarna har en lite annorlunda form – det är inte mycket mer. Men framväxeln är nu mycket mer kompakt. Den glänsande svarta funktionsgruppen utan krusiduller går mycket bra med den kantiga Alpine Hawk – trots allt är det en fröjd för ögat, och Bulls-racern är också övertygande i detta avseende.
Så vad är intressant med den bekväma aerobiken från Köln? Först och främst, naturligtvis, det sensationellt låga priset för tekniken som erbjuds, men sedan också det intressanta konceptet att kombinera en komplett aero-setup med en avslappnad sätesgeometri. Den goda tillgängligheten via det stora ZEG-återförsäljarnätverket är ytterligare ett plus, speciellt för cyklister som inte är de absoluta tekniska sprickorna och behöver lite råd här och där. Och så är Bulls Alpine Hawk Team Di2 vad Amerika kallar en "no-brainer": du behöver verkligen inte tänka länge för att välja den här cykeln!
En detaljerad recension finns i Velomotion Youtube-kanal – klicka här för videon och bäst av allt, prenumerera nu.
Mer information om de andra Alpine Hawk-modellerna hittar du här.
