Fuji Jari Carbon 1.1 recension: Med Jari i aerotrim presenterar Fuji praktiskt taget en helt ny gruscykel med en ovanlig ramform som är speciellt anpassad för montering av stora ramväskor. Cykeln gläds med ytterligare transportmöjligheter, en variabel geometri och mycket däckspel och är därför värd att titta närmare på, särskilt eftersom priset är rimligt.
Med Jari 1.1 Carbon lanserar Fuji praktiskt taget en ny gruscykel. Föregångaren, testad av Velomotion i början av 2021, var en allroundbil lämplig för resor med sportiga köregenskaper. Men förbättring är alltid möjlig, och därför har den amerikanska tillverkaren med japanska rötter tagit med ett nytt attribut - aerodynamik. Och när det kommer till bagagetransport har Fuji kommit med några idéer.
Fuji Jari Carbon 1.1: Helt ny ram med aero-trim
Och det är därför nya Jari ser helt annorlunda ut än sin föregångare, som var ganska smal och sportig-organisk med sluttande topprör och lätt böjda sätestag. I nuvarande modell är toppröret nu betydligt mindre "lutande", och ramen framstår som plattare framför allt framtill. Precis som med moderna landsvägscyklar möter sätesstagen sadelröret långt under sadelstolpen, och nedröret är bredare längst ner till två tredjedelar än vad det är högt. Detta är redan känt i en något mer extrem form från 3T Exploro och ska erbjuda dricksflaskan en slipstream så att säga.
Djup ramtriangel för stora flaskor
Det märks förstås extra mycket att nedröret är mycket brantare än på konventionella gruscyklar och sedan böjer sig nästan horisontellt mot vevfästet. Detta ökar ramtriangeln, som Fuji använder för att placera flaskburen extremt lågt på sadelröret; den på nedröret är också ganska låg. Detta skapar utrymme för en rampåse fäst på toppröret, som givetvis kan sticka längre in i ramtriangeln utan att komma i vägen för flaskorna. Det är ganska perfekt för cykelpackning; Den som åker utan en stor topprörsväska önskar förstås att Fuji hade tillhandahållit en alternativ flaskhållarposition högre upp, som vanligt. För som det är måste man stretcha ganska mycket för att dricka.
Två andra funktioner hos ramen är också designade för långa avstånd. Dels finns en plastinsats med resårband på toppröret, som man kan fästa till exempel små påsar eller stänger på – praktiskt om något sådant här ska vara snabbt åtkomligt. Alternativt kan en liten topprörspåse skruvas fast här. Det finns även en plastlåda under nedröret, som hålls på plats av ett brett gummiband. Den är trekantig till formen med en öppning på ca 3 x 18 cm och inte för stor överlag. Här ryms inte mycket, som vindväst eller återigen geler och barer - men snälla inget hårt som då skramlar irriterande. Den här lådan verkar inte vara så vettig; trots allt kan den skydda bottenfästet och kedjehjulet från att bottna. Men du kan också utelämna dem, eftersom Fuji levererar ett lock som enkelt kan skruvas på.
Fuji tar också ett steg framåt när det kommer till kabeldragning: Med nya Jari dras allt som ser snyggt ut, är "aero" och även gör det lättare att fästa en stor styrväska internt. Cykeln kommer också med en sadelstolpe i aerokolfiber, som inte var tillgänglig på förproduktionsmodellen.
Fuji Jari Carbon 1.1 i den stora testvideon
Ett bortfall från FlipChip ändrar hanteringen
Geometrin har förändrats lite. Fuji har minskat ramstorlekarna från sju till fem utan att hoppa i stacken och nå för stora - ramarna växer vardera med 1 cm i sitslängd och ca 2 cm på höjden vid huvudröret. Kedjestagen har blivit något kortare, hjulbasen något längre. En speciell funktion är flip-chip dropout framtill, med vilken du kan ändra leden med nästan 1 cm. Konverteringen är lite komplex, speciellt eftersom man måste ändra bromsokets läge, och plattorna på insidan av dropouten måste byta sida. Det är bra att framhjulet sitter exakt i utsläppen som är skyddade med gummihylsor.
Resultatet är något mer hanterbart styrbeteende när framhjulet närmar sig föraren, med Fuji övergripande inställd för mer självsäker rak linjestabilitet utan att kännas trög. Sittpositionen verkar något sträckt, vilket passar sportiga förare; Styret, som är behagligt tillplattat upptill, vidgar sig från 44 cm till 50 cm i ändarna (mitt till mitt) och är därför nästan lite för brett för Jaris aero-orientering.
Fuji utrustar sitt flaggskepp Gravel med toppversionen av Shimano GRX – alltid ett bra val och idag finns det praktiskt taget inget alternativ om du vill cykla på en Gravel-cykel med 2×11 växlar. FSA bidrar med vevpartiet med 48/32 tänder, även om 46/30-kombinationen också är kommersiellt tillgänglig – ännu bättre för terrängpassager och branta stigningar.
Ganska lätt hjulset med breda fälgar
Hjulsatsen kommer från WTB, den heter Speedterra i25 och är reserverad för originalutrustningstillverkare. Med en inre bredd på 25 mm är aluminiumfälgarna idealiska för breda Gravel-däck - bra, eftersom Jari lätt skulle klara av 50 mm breda däck; genomströmningen av ram och gaffel är enorm. Dessutom är det körklara hjulsetet behagligt lätt på 3.660 200 gram och du bör spara ytterligare XNUMX gram vid konvertering till tubeless. De lättrullande, men ändå ganska greppiga Maxxis-däcken orsakar inga problem.
Fuji Jari Carbon 3.499 kostar för närvarande 1.1 320 euro, XNUMX euro mer än den gamla Jari för två och ett halvt år sedan – en måttlig prisökning med tanke på den betydande vidareutvecklingen. Och vem ska köpa den? Aero-funktioner, monteringsmöjligheter och gott om däckfrigång pekar i riktning mot sportiga bikepackers som också vill åka tekniskt mer krävande rutter - det är mycket möjligt att de kommer att vara nöjda med denna gruscykel.
