E-MTB / Test: Rocky Mountain Fusion Powerplay är den nya kanadensiska e-hardtailen som syftar till att överbrygga klyftan mellan rolig terrängföljeslagare och vardagshjälte. Den har den nuvarande Dyname 4.0-enheten inklusive ett stort 720 Wh-batteri ombord. Aluminiumramen är modern och har några intressanta detaljer.
E-MTB hardtails är en sak: de har samma fördelar som gör de delvis ofjädrade mountainbikarna så populära. Detta inkluderar förutom ett lägre pris lägre vikt, mindre underhåll och en mycket unik körupplevelse. Dess kanske största fördel, nämligen den lägre kraftförlusten vid trampning jämfört med fullfjädrade cyklar, spelar bara en mindre roll med en E-MTB. Här kommer motorn på E-Fully väl till pass och kompenserar enkelt för de få watt som går förlorad. Ändå har E-MTB hardtails utan tvekan sin rätt att existera och kan ge mycket glädje – det visar bland annat Rocky Mountain Fusion Powerplay.
Mångsidig karaktär och vacker ram
Även om kulttillverkaren från British Columbia inte kan hänga med de stora namnen på marknaden när det gäller enhetsnummer, så är de åtminstone på en teknisk nivå: Rocky Mountains e-MTB har övertygat i flera år; genom sin egen karaktär, en grundläggande sportig inriktning och sist men inte minst genom det interna drivsystemet Dyname 4.0. Det senaste tillskottet till "Powerplay-familjen" borde nu ta med sig allt detta. Namnet på e-hardtailen som Growler Powerplay ärver i portföljen heter Fusion; Även om detta tydligt var designat som en trail hardtail med sina extra breda plusdäck och 130 mm fjädringsväg, ligger fokus nu mycket mer på vardagligt bruk med Fusion Powerplay - givetvis med en god dos terrängförmåga.
Grunden för Rocky Mountain Fusion Powerplay är en helt ny, behagligt tunn aluminiumram. Den nuvarande Dyname 4.0-enheten drivs av ett löstagbart 720 Wh-batteri i nedröret. Att kanadensare definitivt ser den nya e-hardtail i vardagsbruk visas av monteringspunkter för stänkskärmar eller bagagehyllor, som kan eftermonteras mycket enkelt och elegant.
Bra drivsystem
Drivsystemet erbjuder mycket kraft med sitt maximala vridmoment på 108 Nm, men imponerar samtidigt med mycket känslighet och naturlig respons. Dessutom fungerar den väldigt tyst, även vid hög prestanda – fantastiskt! Displayen är inbyggd i toppröret, är monokrom och är tack vare sin design väldigt lätt att läsa även i solen. Detta kan också användas för att justera stödnivåerna och göra den mycket sportiga grunduppställningen lite bekvämare. Förresten: Om kapaciteten på 720 Wh på batteriet inte räcker till för dig kan du till och med använda en räckviddsförlängare, som ökar den totala kapaciteten till över 314 1.000 Wh vid XNUMX Wh.
Mer information om Rocky Mountain Dyname 4.0
E-MTB-enheter i testet: Rocky Mountain Dynamics 4.0
Rocky Mountain Dyname 4.0 i laboratoriet Vikt: 3,0 kg Max vridmoment: 198 Nm Max effekt: 573 W Effekt 100 W: 183 W Förbrukningsnivå: 6,6 Wh/km Konsumtion berg: 28,2 Wh/km Den kanadensiska kulttillverkaren Rocky Mountain gör många saker väldigt annorlunda än konkurrenterna med sin interna Dyname 4.0-enhet. Detta påverkar redan den grundläggande funktionaliteten: […]
För att se till att terrängutflykter är lika roliga som att åka på fast mark, är geometrin designad för en fjädrande gaffel med 120 mm slaglängd. I övrigt är dimensionerna moderna och definitivt sådana att cykeln skulle kunna beskrivas som en "lätt" trail hardtail. De fem ramstorlekarna bör framhävas positivt - speciellt i XS erbjuder detta ett av få alternativ på marknaden för små ryttare.
| XS | S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|
| sadelrör (i mm) | 345 | 380 | 420 | 445 | 480 |
| Räckvidd (mm) | 395 | 425 | 450 | 475 | 500 |
| Staplar (mm) | 592 | 631 | 641 | 650 | 650 |
| Styrvinkel (i °) | 65.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
| Verklig sitsvinkel (i °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
| Nedre fäste fall (i mm) | 50 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| kedjestag (i mm) | 440 | 445 | 450 | 455 | 460 |
| Hjulbas (i mm) | 1123 | 1165 | 1199 | 1233 | 1263 |
| Hjulstorlek (i tum) | 27,5 | 29 | 29 | 29 | 29 |
Solid utrustning – högt pris
Fusion Powerplay finns här i landet i två utrustningsvarianter. I testet hade vi den något högre kvaliteten av de två, som med ett RRP på 4.700 2024 euro är prissatt i regioner där du redan kan få fullfjädrade e-MTB:er. Men cykeln finns för närvarande överallt (från och med januari 4.000) för knappt 35 12 euro. Förutom det tidigare nämnda starka drivsystemet inklusive ett stort batteri får du ett gediget utrustningspaket: RockShox XNUMX Gold framtill kan enkelt anpassas till förarens vikt med hjälp av lufttryck, Shimano XNUMX-växlade växlar erbjuder ett brett utbud och det finns till och med en egen dropptavla.
| ram | Formlegering |
| Upphängningsgaffel | RockShox Recon Gold RL29 |
| driv | Rocky Mountain Dynamics 4.0 |
| ackumulator | 720 Wh |
| stum | - |
| Impellers | WTB ST i30 |
| Däck VR | Maxxis Rekon Exo |
| Däck HR | Maxxis Rekon Exo |
| Bakväxel | Shimano SLX M7100 |
| Växelspak | Shimano Deore M6100 |
| vev | Race Face Ride Cinch |
| Växlare | Ohne |
| Bromsar | Shimano MT4100 |
| bromsskivor | Shimano RT30 203/180mm |
| Sadelstolpe | Rocky Mountain Toonie Drop 150 mm (L) |
| Sadel | WTB Volt 142 |
| Stam | Rocky Mountain 31.8 |
| Lenker | Rocky Mountain XC 760mm |
Bromsarna, Shimano MT4100, har bara ett tvåkolvssystem installerat, vilket också får nöja sig med ganska små bromsar. Vi hade velat ha lite mer kraft här; Likaså rullar Maxxis Rekon-däcken snabbt och tyst, men de når snabbt sina gränser, särskilt på fuktig, obanad mark.
Rocky Mountain Fusion Powerplay 30 i praktiken
I praktiken gör kanadensarnas nya e-hardtail ett väldigt lugnt, gediget intryck. Körbeteendet är balanserat, även om pendeln svänger mer mot touring och vardaglig lämplighet. Mindre terrängutflykter inklusive enkla stigar är säkert möjliga - också tack vare den riktigt bra geometrin - men de inbyggda komponenterna, särskilt bromsar och däck, når snabbt sina gränser. Vad som är trevligt är dock att en droppstolpe är installerad, som även kan visa sina styrkor i vardagsbruk.
Återigen är drivsystemet helt övertygande och behöver inte gömma sig bakom de "stora spelarna" på marknaden. Framförallt är den fina balansen mellan mycket kraft, naturlig körkänsla och fin styrbarhet oöverträffad; Det låga driftljudet är också extremt behagligt. Det lite mindre eleganta utseendet avfärdas snabbt.
