SRAM Red 2024: Med omdesignen av de professionella komponenterna har SRAM slutfört revideringen av sitt racercykelprogram. Och den nya Red får nästan unga komponentgrupper som förra årets Force att se lite gamla ut...
SRAM Rival AXS introducerades 2021 var en stor överraskning. Som nummer tre i sortimentet presenterade den amerikanska tillverkaren en nyformad bromsväxel som var betydligt mer kompakt och snyggare än handtagen på de dyrare grupperna. Den elektroniskt-hydrauliska spaken var också framgångsrik två år senare på nya SRAM Force AXS, såväl som på SRAM Apex AXS som en 2023×1 grusgrupp, som kommer att presenteras sommaren 12.
Naturligtvis väntade folk nu på en ny Red – reservdelstillverkarens flaggskepp är nu minst fem år gammalt. Nu är den här, och SRAM har inte fortsatt vad det började med Rival 2021, utan snarare designat om sin toppgrupp från grunden.
Helt nytt handtag med gott om plats för fingrarna
Iögonfallaren för SRAM Red 2024 är bromsväxlingarna, som skiljer sig helt från 2019 års modell och även representerar ett framsteg jämfört med de nuvarande spakarna från Rival, Force och Apex. Handtagskroppen har blivit märkbart smalare och ser längre ut; bromsspaken är böjd mer bakåt och växelspaden är smalare och längre. Den nya formen är tänkt att lösa ett problem som användare av 2019 års växelspakar är särskilt bekanta med: Beroende på handens läge kan det hända att spaken och fingrarna kommer i vägen vid inbromsning. Med Red 2024 borde det nu bli betydligt mer utrymme mellan styret och bromsspaken; Att få fingrarna i kläm vid inbromsning eller att inte kunna dra spaken tillräckligt långt mot styret verkar omöjligt med den nya formen.
Handtaget har sin tunna form tack vare en ny hydraulpump inuti: bromsning sker nu med en tryckkolv, inte längre med en dragkolv. Detta innebar att den stora "puckeln" på handtagskroppen kunde elimineras. Förutom att spakarna har blivit lättare - tillsammans har de tappat 83 gram - har handkraften som krävs för bromsning också minskat: med 80% i greppläge och med 33% i underläge. Enligt SRAM innebär det att du bara behöver ett finger för att bromsa och kan greppa handtaget eller styret med det andra.
Utöver växlingspaddeln finns nu en knapp per handtag på ovansidan inuti, som kan användas som ett extra växlingsalternativ. Alternativt kan du använda knapparna för att växla mellan funktionerna på en cykeldator.
Detta fungerar med Hammerhead-datorn, som är baserad i SRAM-mikrokosmos och ingår i den nya toppgruppen, men även med de olika enheterna från Wahoo. Instruktioner för ihopparning och drift för Elemnt, Bolt och Roam finns här: https://support.wahoofitness.com/hc/en-us/articles/115000134084-Using-electronic-shifters-drivetrains-with-ELEMNT-BOLT-or-ROAM
Ytstrukturen på gummigreppen fungerar också som monteringshjälp på styret: linjen som bildas av den nedre kanten av spåren på gummit ska vara horisontell, vilket då motsvarar ett neutralt läge för greppet. Gummigreppen är vackert designade och passar in i sittbrunnen riktigt snyggt både visuellt och taktilt.
Mindre manuell styrka, mer bromskraft
De nya bromsoken bidrar också till den lägre bromskraften. De är nu styvare och har ändrats så att de greppar över en större radie i samband med de nya bromsskivorna. Rotorerna (140 eller 160 mm) är endast tillgängliga med Centerlock-fäste; Det finns inte längre någon röd fälgbroms.
Bakväxel med nytt utseende, launcher med trimfunktion
Bakväxeln är visuellt mer känslig och har också blivit några gram lättare. Den finns nu i bara en längd och kan växla kassetter med upp till 36 tänder. De nya remskivorna av aluminiumplast har nu 14 tänder istället för tolv, vilket enligt SRAM framför allt är av estetiska skäl, men också ska låta kedjan gå lite smidigare. Det som har förblivit oförändrat är Orbit vätskespjäll istället för en fjäder.
Kritikpunkten hos SRAM har alltid varit framväxelns funktion, vilket givetvis är bättre än dess rykte. Växlaren i SRAM Force AXS har redan genomgått en "löpande förändring"; Kärnan i saken förblir den exakta inriktningen, för vilken det nu finns ett nytt monteringsverktyg. Som tidigare kan du dock bara använda denna om kedjan är demonterad. Den nya framväxeln är designad för kedjehjulskombinationer 46/33 till 56/43 tänder - så professionella team behöver ingen speciell kastare för sina extremt stora kedjehjul. Launchern har en elektronisk trimfunktion; Skruvarna för bestämning av yttre och inre stopp har äntligen märkts med H respektive L, så att de inte ständigt förväxlas vid justering.
Nu även 160 vevar
Bottenfästet på den nya Red har knappast förändrats visuellt. Som tidigare kommer kedjehjulen som en kombination i ett stycke i graderingarna 50/37, 48/35 och 46/33 (plus 52/39, 54/41 och 56/. 43 för de professionella teamen). Vevarna, som totalt blivit 29 gram lättare, finns i längderna 160, 165, 167,5, 170, 172,5 och 175 mm. Det finns även en effektmätare som nu är ännu bättre integrerad i kedjekranskombinationen och som SRAM certifierar en mätnoggrannhet på +/- 1,5 %. Vevpartiet kan även utrustas med ett monokedjeblad (48 eller 50 tänder), som finns med eller utan effektmätare.
Sändningen innehåller fyra kassetter: 10-28, 10-30, 10-33 och 10-36. De två senaste har redan funnits, men inte med den röda. Kraften överförs med hjälp av en ihålig stiftkedja som har blivit lättad med 13 gram. Kedja och kassetter finns även i den regnbågsskimrande versionen. En del av den nya gruppen är också en egen cykeldator: en Hammerhead Karoo med en "smartphone quality"-skärm som är skräddarsydd för optimal anslutning till SRAM-produkter.
Den lättaste elektroniska gruppen?
SRAM beskriver den nya Red som den "lättaste elektroniska gruppen genom tiderna" och anger en vikt på 2.496 172,5 gram för hela gruppen med effektmätare (48 vev, 35/10, 28-153 kassett, inklusive batterier). Det ska motsvara en viktminskning på minst 2 gram jämfört med den gamla Röda. Det har inte nödvändigtvis blivit dyrare: 12×3.700-gruppen utan effektmätare kostar nästan exakt 240 110 euro; Lägg därtill rotorerna (ca 525 euro), samt kedja och kassett, som i den nya versionen är svindlande dyra på 895 och XNUMX euro (Rainbow). Ett pris för hela gruppen inklusive Hammerhead har ännu inte fastställts; kombinationen av kraftmätares kedjekrans kostar XNUMX euro.
Det praktiska är att Red 2024 är helt bakåtkompatibel – om du är särskilt intresserad av de nya spakarna så ingår de för två gånger 755 euro (växelspak inklusive bromsbas och vajer, utan rotor). Från och med idag, den 15 maj 2024, borde den nya gruppen redan vara tillgänglig – så fort ett testprov finns tillgängligt kommer Velomotion.de att ta en ny titt på saken.