Eurobike News 2024: Den japanska komponentjätten går in i det nya modellåret med en ny drivenhet och optimerad funktion hos Shimano GRX Di2.
Med EP5 presenterar Shimano en helt ny motor för elcyklar som används i vardagen. Den lätta, särskilt kompakta motorn är designad för harmoniskt stöd och kraftfull dragkraft; Med ett vridmoment på 60 Nm utlovar den starka prestanda på stads- och touring-e-cyklar. En speciell egenskap är att denna motor är kompatibel med en coaster-broms och de beprövade Shimano-rullbromsarna. Därmed täpper japanerna till en viktig lucka i sitt räckvidd, då framför allt äldre cyklister som föredrar den klassiska bromsmetoden tidigare har fått vända sig till andra leverantörer.
Ny motor med autoväxling och coaster-alternativ
På elcyklar med navväxlar kan du använda funktioner som Auto Shift med EP5 – den nya enheten riktar sig även till användare som kräver mycket komfort och föredrar en automatisk växlingsfunktion framför manuell växling. Den nya motorn är inte motvillig till sportig användning - tillverkaren tar uttryckligen upp dess användning på e-gruscyklar och e-MTB, där maximalt vridmoment inte är viktigt.
Nya växlingsfunktioner för gruscyklar
Gruscyklister kan se fram emot en intressant ny funktion på Shimano GRX Di2. Det elektroniska växlingssystemet i versionen med dubbla kedjekransar kan nu programmeras så att en enda knapp är ansvarig för att manövrera framväxeln istället för de två tidigare. Eftersom framväxeln bara har två lägen – liten och stor kedjekrans – räcker det med en knapp; Strömställaren som släpps kan nu användas för andra funktioner, som att styra en cykeldator. "Front Shift Next" är namnet på det nya alternativet, som kan väljas via E-Tube Project-appen. Här kan du även välja de synkroniserade växlingsfunktionerna, med vilka bakväxeln och framväxeln samverkar för att leverera minsta möjliga växlingssteg.
På hårdvarusidan har den nya tolvväxlade växellådan fördelen att den är kompatibel med vevpartiet på GRX-RX610. Utöver koncernens egen vev med 48/31 tänder finns även en något kortare utväxling med 46/30 tänder. De tolvväxlade kedjehjulsuppsättningarna börjar med en 11; 11-34 och 11-36 tillsammans med det dubbla kedjedrevet resulterar i ett mycket brett utbud av utväxlingar.
Den lilla styrenheten som var placerad på kablarna framför skaftet på äldre Di2-grupper har tagits bort – logiskt, eftersom de nya Di2-spakarna är trådlösa. Den kompletta kontrollen finns nu i bakväxeln.