De har redan etablerat sig inom mountainbike, men racercyklister och gruscyklister har ännu inte behövt ta itu med dem. Men i form av den helt nya SRAM Red AXS XPLR vågar de stora UDH-bakväxlarna in på nytt territorium. Så hur fungerar den nya standarden? Och vad betyder "UDH" egentligen?
Begreppet "Universal Derailleur Hanger" ligger bakom förkortningen. Så den universella växelhängaren - även om det bara är en del av historien. Alla som någonsin har behövt byta ut växelhängaren på en äldre ram kommer att förstå varför en enhetlig form på denna komponent är praktisk: de finns för närvarande i dussintals, kanske till och med hundratals versioner - bara ta en titt Schaltauge.de där man med lite tur hittar rätt reservdel.
Universal växelhängare: inga fler olika växelhängare!
UDH sätter stopp för detta: alla ramar som uppfyller standarden som utvecklats av SRAM är utrustade med den identiska växelhängaren. ”Gränssnittet” på ramen som UDH-växelhängaren är monterad på behöver inte alltid se likadant ut – det finns fem olika varianter som ger ramtillverkaren en viss frihet i designen. Men växelhängaren utvecklad av SRAM är som sagt alltid densamma. Den är gjord av plast och aluminium, sätts in i ramen från insidan och säkras sedan med en ihålig skruv som har vänstergänga. Skruven är försedd med en invändig gänga i vilken snabbkopplingsaxeln skruvas in. UDH-växelhängaren är designad så att kedjan inte kan fastna mellan kedjehjulssatsen och ramen, vilket är en stor fördel, speciellt med kolfiberramar.
En konventionell bakväxel är fäst på denna växelhängare som vanligt - till exempel en Shimano GRX på Canyon e-gruscykel som visas. Men en 60 år gammal racercykelbakväxel kan också installeras, eftersom växelhängaren praktiskt taget inte har förändrats sedan början av 1950-talet. På bättre stålramar var det en permanent del av stommen, på enkla var det en påskruvad platta - om den var böjd kunde den rätas ut eller i det senare fallet bytas ut. Aluminiumväxelhängare är monterade på aluminium- och kolfiberramar som fungerar som en förutbestämd brytpunkt vid krafter som verkar på bakväxeln vid fall etc. Det betyder att växelhållaren inte får vara för stabil; Å andra sidan betyder detta också att en flexibel växelhängare kan påverka växlingsprecisionen. Och ju fler kedjehjul bak vill manövreras, desto större problem blir detta.
Nästa steg: "Hangerless Interface"
Och det är här den verkliga fördelen med Universal Derailleur Hanger kommer in i bilden: Det är bara ett mellansteg på vägen till "Hangerless Interface", det vill säga ett bakhjulsfäste som inte kräver en växelhängare. Där monteras en speciell bakväxel direkt på ramen och med nya SRAM Red AXS XPLR finns nu en sådan bakväxel för första gången för dropbar-cyklar.
Mountainbikecyklister är redan bekanta med systemet, vars fördelar ligger i dess stora robusthet och höga växlingsprecision. Men hur fungerar tekniken exakt? Det är faktiskt ganska enkelt: själva UDH-växelhängaren tas bort; Ett stort hål blir då synligt i ramen. Du trycker in reducerhylsan i denna, sedan skjuts bakväxeln över den och skruvas fast. Monteringsbulten är ihålig; Gängan för den genomgående axeln sitter på insidan. Den bakre växeln kan bara fästas korrekt när kedjan är monterad och bakhjulet är isatt; Detta pressar bakväxeln på ramen och fixerar den därigenom.
SRAM Red AXS XPLR: En bakväxel som inte behöver justeras
Den direktmonterade bakväxeln har inga justerskruvar eftersom dess position i förhållande till kassetten är exakt definierad. Justeringen sker så snart kedjan är monterad och skiljer sig väsentligt från det vanliga förfarandet; Alla som har gjort det svär att justera kretsen nu är mycket lättare. Detta gör det också lättare att bestämma kedjelängden - det beror bara på längden på kedjestagen.
Den extrema stabiliteten hos den nya bakväxeln säkerställer maximal precision vid växling; Elektroniken i SRAM AXS känner av kraft på bakväxeln och låter den sedan svänga inåt med blixtens hastighet. Detta är avsett att förhindra eventuella skador, och enskilda delar av den dyra ersättningen kan också bytas ut.
Den enda haken är att den direktmonterade bakväxeln inte kan fästas på en konventionell ram. Tvärtom är UDH-växelhängaren kompatibel med vilken normal bakväxel som helst. På gruscyklar är antalet ramar som är utrustade med dem fortfarande hanterbart och det finns förstås bara en motsvarande bakväxel än så länge, nämligen SRAM Red AXS XPLR. MTB-scenen visar att detta kommer att förändras – låt oss se hur lång tid det tar för dropbar-cyklar tills den nya standarden är etablerad.