13 växlar och UDH: SRAM Red AXS XPLR 2024

SRAM Red AXS XPLR 2024: Den nya grusgruppen från den amerikanska komponenttillverkaren överraskar med ett 13:e kedjehjul och en bakväxel som mer ser ut som en MTB. Den nya Red XPLR riktar sig specifikt till sportiga gruscyklister som vill åka tävlingar och turer.

Med Red AXS 2024, som presenterades i våras, har SRAM återigen ökat gapet mellan sin toppgrupp och de billigare Force, Rival och Apex-varianterna. Med bytet till en helt ny spakform på Red, som åtföljdes av avsevärt minskade handkrafter vid inbromsning, är Red 2024 en helt ny modellgeneration. Och det är klart att gapet kommer att finnas kvar tills vidare, eftersom SRAM Force och Apex, nummer två och fyra i sortimentet, först fick den spak förra året som introducerades med SRAM Rival 2021.

SRAM Red AXS XPLR 2024: 13 hastigheter och UDH bakväxel

Nu introducerar SRAM grusversionen av Red AXS och tar med denna grupp ytterligare ett steg in i framtiden och bort från de befintliga grupperna. Gravel Red växlar 13 växlar och är endast tillgänglig med en UDH standard bakväxel.

Tidigare delade SRAM upp sina grusgrupper med monokedjehjul i XPLR och Eagle. Skillnaden ligger i bakväxeln: XPLR växlar upp till 44 tänder, Eagle upp till 52. Den senare varianten är därför praktiskt taget MTB-standard. Med det nya Red, som officiellt körs under XPLR, säger SRAM adjö till Eagles extremt stora bergskedjehjul – den nya gruppen riktar sig till målgruppen gruscyklister som är mer touring- eller racingorienterade och som inte gör det. åka extrema stigar, men istället åka smalare stigar vill ha översättning. Och SRAM erbjuder detta med den nya 13-växlade kassetten, som med ett 46 bergsdrev är ännu mer lämpad för klättring än de tidigare XPLR-kassetterna, men är graderad i entandshopp i snabbområdet.

Detta är graderingen av den nya kassetten, som är relativt lätt på 290 gram:

10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46

XPLR 13-växlad: Smalare gradering, lättare klättring

Jämfört med XPLR-kassetten med tolv växlar finns det nu ytterligare 12 kedjehjul och 46 istället för 44 tänder på den största ringen; Jämfört med Eagle-kassetten med 10-52 tänder saknas den enklaste bergsväxeln. Denna kassett är graderad i hopp om två i snabbintervallet (10-12-14-16). Det som är intressant är att 13-växlad kassett är praktiskt taget identisk med 10-36 racercykelkassetten som är installerad på många cyklar med SRAM 2×12 – bara att det istället för 36:an finns ett 38 kedjehjul och 46 kedjehjulet.

En annan speciell egenskap med det nya systemet är att det inte finns någon speciell 13-växlad kedja. Avstånden mellan de enskilda kedjehjulen är identiska med de för nuvarande tolvväxlade kedjehjul. Den nya kassetten är ett kedjehjul bredare än en tolvväxlad kassett, men den passar de nuvarande XDR-frihjulen. 13-växlad ringen är utformad på ett sådant sätt att det största drevet sitter längre in. Kedjehjulen i de nuvarande tolvhastighetsgrupperna är också kompatibla.

En kassett och en bakväxel räcker för eftermontering

Det är goda nyheter för alla som är intresserade av den nya växellådan – för för att kunna växla 13 växlar i framtiden behöver du bara köpa kassetten och bakväxeln. Äldre SRAM AXS spakar från tolvhastighetsgrupperna kan fortfarande användas, eftersom den elektroniska styrningen är helt placerad i bakväxeln. Denna kan dock bara monteras på en ram som redan är designad enligt UDH-standarden - som Specialized Crux eller nya Rose Backroad, för att bara nämna två.

Den massiva bakväxeln skiljer sig markant från de visuella vanorna hos gruscyklister och racercyklister. Den är mer som en MTB-växlare à la SRAM XX Eagle Transmission, men är märkbart lättare än så här (375 istället för 440 gram) och är lite mer kompakt. Integreringen av batteriet, som sitter i bakväxeln snarare än på baksidan, är mycket framgångsrik. Vipparmen är något kortare än den på MTB-bakväxeln och är liksom den utrustad med en 14 mm (överst) och en 16 mm (botten) remskiva. Det sistnämnda kallas för ”Magic Wheel” och är tillverkat i aluminium med en påtryckt tandring. Tricket: Om något kommer in i valsens "ekrar" och blockerar den, kan tandringen fortsätta att rotera.

När SRAM designade den röda bakväxeln ägnade SRAM mindre uppmärksamhet åt optimal växling under belastning, vilket är viktigt för (e-)MTB, utan snarare på maximal växlingshastighet – det praktiska testet som kommer snart kommer att visa hur detta fungerar. I vilket fall som helst bör UDH-konstruktionens extrema styvhet säkerställa ännu mer exakta kopplingsoperationer.

 

Vill du ha hela gruppen får du de nya spakar och bromsok som nämnts ovan, samt ett vevset med eller utan effektmätare och den välkända tolvväxlade kedjan från SRAM Red, som är extra lätt tack vare generösa fräsningar på ytter- och innerplåtar och ihåliga bultar. De nya toppkomponenterna är förstås inte direkt billiga: hela gruppen kostar knappt 4.000 4.500 euro med ett standardvevparti och nästan 1.460 XNUMX euro med en effektmätare. Men om du bara köper en kassett och bakväxel för eftermontering, enligt beskrivning, måste du redan betala XNUMX XNUMX euro.

Priser och vikter SRAM Red AXS XPLR

www.sram.com