Bosch CX Gen 5 / Test: Sedan Eurobike i år har det varit klart: en ny Bosch CX-motor är i startgroparna. På världens största cykelmässa kunde det nya drevet redan ses i maskerad form på många nya e-cyklar och e-MTB. Idag har tiden äntligen kommit: Bosch presenterar efterföljaren till vad som förmodligen är dess mest framgångsrika motor - vi har redan testat Bosch CX Gen 5, både på testbänken och på spåret.
Faktiskt fantastiskt: Det har gått hela fem år sedan Bosch senast presenterade en riktigt ny Bosch CX-motor. Under tiden skedde bytet till det nya Smart System, men motorn förblev i stort sett oförändrad. Trots denna ansenliga ålder för cykelindustrin, har Bosch CX Gen 4 haft stor popularitet tills nyligen och, för oss, fortsätter den att vara en av de bästa enheterna på marknaden.
Bosch CX 2025 (Gen 5): (O)komplicerat namn
Efterföljaren till Bosch CX Gen 4 kallades tidigare Bosch CX Gen 5. Officiellt skulle Bosch vilja säga adjö till detta namn och kallar helt enkelt motorn för Bosch Performance Line CX. Det tekniska namnet är BDU38 - i motsats till föregångaren BDU37 (=Bosch Drive Unit + serienummer). Tyvärr kommer det också att innebära att det förmodligen inte alltid kommer att framgå direkt i databladen eller hos fackhandeln vilken av de två motorerna som nu är installerade. För transparensens skull hade vi önskat en tydlig åtskillnad i namnet.
Tekniska data: Förvånansvärt ospektakulära
Med tanke på den långa "väntetiden" för den nya motorn var förväntningarna motsvarande höga. En titt på den nya motorns tekniska data kan därför initialt orsaka desillusion. Det har inte hänt mycket på pappret. Drivenheten har fortfarande ett maximalt vridmoment på 85 Nm, 600 watt maximal effekt och ett maximalt stöd på 340 %.
| Bosch CX Gen 4 | Bosch CX 2025 (Gen 5) | |
|---|---|---|
| Vikt | 2,9 kg | 2,8 kg |
| Max Drehmoment | 85 Nm | 85 Nm |
| Max. Effekt | 600 W | 600 W |
| Max stöd | 340% | 340% |
Bosch hänvisar till "triaden" av prestanda och ville, enligt egen utsago, medvetet registrera dessa prestationsdata. Dessa har bevisat sig själva och skulle vara mer än tillräckliga för de allra flesta förare. Å ena sidan kan vi hålla med om detta – brist på kraft var aldrig problemet med Bosch CX – men vi hade förväntat oss ett litet steg framåt även här.
Det finns ett litet steg framåt vad gäller vikt. Här sparades 100 gram jämfört med föregångaren. Med sina 2,8 kg är nya Bosch CX BDU38 (Gen 5) fortfarande inte den lättaste mellanmotorn i denna prestandaklass, men den krymper gapet till Shimano EP801, Yamaha PW-X3 och Co. till cirka 50 g. På tal om krympning: mycket har också förändrats när det gäller dimensioner. Sett från sidan är den nya CX-motorn väldigt lik Bosch SX-ljushjälpmotorn som introducerades förra året. En av anledningarna till detta är att infästningen är densamma med två bultar.
Kompakt, men inte liten
Detta väcker genast frågan: Är de två motorerna kanske kompatibla? Passar en ram till en SX-motor även nya CX och vice versa? Tyvärr finns det inget tydligt svar på detta, för eftersom nya CX är betydligt tjockare än den smala SX, erbjuder de flesta ramar inte tillräckligt med utrymme. Som alltid är det undantag som bevisar regeln, till exempel ger ramplattformen från M1 Sporttechnik plats för båda motorerna. De allra flesta tillverkare förlitar sig dock på dedikerade ramar för SX och CX – för oss är detta en liten missad möjlighet att erbjuda slutkunder en ny nivå av modularitet.
Tillsammans med motorn introducerade Bosch också två nya batterier - Powertube 600 och 800 - och en ny display - Purion 400. Du kan hitta detaljerad information om detta och de andra innovationerna för Bosch Smart System 2025 i vår dedikerade artikel:
[bloggspecifik=“196592″]Bosch CX 2025 (Gen 5) på testbänken: prestandadata
Vi hade redan möjlighet att sätta nya Bosch CX (Gen 5) genom dess takter i förväg. För detta ändamål var vi tillbaka i testlaboratoriet på PTlabs för att kontrollera prestandadata som kommunicerats av Bosch och även titta på andra värden som energiförbrukning eller termisk stabilitet.
En titt på prestandavärdena vi mätte bekräftar vad Bosch hade kommunicerat i förväg: De två CX-motorerna, BDU38 och BDU37, beter sig praktiskt taget identiskt. När det kommer till maximal prestanda är de i linje med Shimano EP801 och Brose Drive S Mag och kan helt klart lämna Yamaha PW-X3 och den gamla EP8 bakom sig. Pinion MGU erbjuder något mer prestanda, medan Sachs RS, Panasonic GX Ultimate Pro och TQ HPR120 klart överträffar. Så inga överraskningar. Detsamma gäller vår mätning med ”endast” 100W ineffekt, vilket är tänkt att spegla en mer vardaglig situation. Även här är de två CX-motorerna i paritet. Bosch hävdar därför att Turbo-läget i sin standardinställning kräver betydligt mer ansträngning från föraren för att uppnå motorns maximala effekt än vad som är fallet med till exempel Shimano eller Pinion, som båda ger betydligt mer kraft.
Det är just denna ganska sportigare grundinställning av Turbo-läget som även avspeglas i vår prestandakurva, där vi jämför ineffekten med uteffekten. Effekten ökar betydligt snabbare med Shimano EP801 och motorn når sin maximala effekt med drygt 100W ineffekt medan man med de två Bosch CX-motorerna måste lägga nästan 200W på pedalerna. Detta beteende skulle förmodligen kunna ändras via justeringar i Bosch eBike Flow-appen. Vi har planerat en motsvarande mätning för framtiden.
För första gången har vi också spelat in en kadenskurva för nya Bosch CX (Gen 5). Här sätter vi förarens kadens i relation till motorns uteffekt. Vi utför dessa mätningar med i genomsnitt 130W ineffekt för att representera en vardaglig situation. Det finns ibland slående skillnader mellan de enskilda motorerna. Det som är slående är att de två Bosch CX-enheterna återigen är praktiskt taget identiska och förblir otroligt konstanta från en kadens på runt 50. Alla andra motorer vi mätte fluktuerar betydligt mer: Pinion MGU uppåt, Shimano EP801 nedåt.
Bosch CX 2025 (Gen 5) testade: nedstämpling
Moderna elcykelmotorer blir mer och mer kraftfulla samtidigt som de blir mer och mer kompakta. Detta är imponerande, men det har inte bara fördelar; Oavsett hur sofistikerad tekniken inuti kan vara, når alla tillverkare någon gång fysikens gränser, eftersom hög prestanda alltid genererar mycket spillvärme, som sedan måste avledas effektivt för att kunna bibehålla denna prestanda över en längre tid. Vid en viss tidpunkt inträffar så kallad termisk nedstötning i praktiskt taget alla motorer: motorn minskar sin prestanda.
För att ta hänsyn till denna trend mot allt mindre hus kommer vi alltid att göra en nedstämplingsmätning i framtiden för att avgöra när respektive motor når sina gränser. För detta ändamål använder vi 250W ineffekt i högsta stödnivå och med en simulerad lutning på 10 % för att uppnå maximal effekt. Vi mäter uteffekten under en period av 15 minuter och övervakar samtidigt motorhusets temperatur med hjälp av en värmekamera.
För att säkerställa bättre jämförbarhet och för att hålla ”cykelfaktorn” så liten som möjligt tog vi bort motorkåporna från alla testcyklar. Dessutom säkerställde en stor industrifläkt en mycket stark, simulerad vind för att ge motorerna de idealiska förhållandena som möjligt.
Det är första gången som det finns en tydlig skillnad mellan de två Bosch CX-motorerna. Medan den "gamla" Bosch CX Gen 4 tappar avsevärt i prestanda efter cirka 8 minuter, håller den nya Bosch CX (Gen 5) mycket längre. Även om reduktion också inträffar här efter cirka 12 minuter, är detta fortfarande betydande framsteg med tanke på det mindre fallet. Andra motorer beter sig på liknande sätt: Pinion MGU är lite stabilare och kan förmodligen dra nytta av dess stora hölje och den resulterande ökningen av kylytan. Shimano EP801 hanterar problemet fundamentalt annorlunda och stryper plötsligt och väldigt kraftigt, men tar också tillbaka prestandan. Brose Drive S Mag var prestandamässigt imponerande stabil, men med en hustemperatur på nästan 90°C var den också betydligt varmare än konkurrenterna, som vanligtvis planade ut runt 75°C.
Bosch CX 2025 (Gen 5) på prov: energiförbrukning
Vi fastställde också energiförbrukningen för de enskilda drivningarna. Här gör vi två rudimentära mätningar vid 0% och 10% lutning och mäter energin som dras från batteriet. Detta är bara en grov riktlinje och representerar inte ett realistiskt scenario, som påverkas avsevärt av många faktorer från däck, körstil, underlag, bakdel med mera. Följaktligen bör de fastställda siffrorna betraktas med försiktighet, men de ger viss information om huruvida det finns starka extremvärden uppåt eller nedåt. Det är precis vad vi ser med nya CX (Gen 5), som när vi mäter uppförsbacke använder betydligt mindre kraft än sin föregångare och praktiskt taget alla andra konkurrenters drivningar.
Även om sådana testbänksmått förvisso är spännande, är de inte på något sätt avgörande för en bra, harmonisk körupplevelse. Det är därför vi testade nya Bosch CX i praktiken på olika testcyklar i en mängd olika scenarier för att komma till botten med respons, funktioner och volym.
Bosch CX 2025 (Gen 5): Äntligen lugn och ro!
Ljudnivån för elcykelmotorer är ett komplicerat ämne eftersom det å ena sidan uppfattas väldigt subjektivt och också beror mycket på körstilen. Ändå skulle de flesta hålla med om att bakgrundsljudet förmodligen var den största nackdelen med den "gamla" Bosch CX Gen 4. Det genomträngande, högfrekventa brummandet i uppförsbacken var lika obehagligt som det högljudda smattrandet på leden nedför. Schwaberna var också medvetna om detta och förklarade förbättring av ljudnivån som utvecklingsmål nummer ett. Förbättringarna är motsvarande stora.
Speciellt e-mountainbikers kommer att glädjas åt nyheten att föregångarens motorrass helt har eliminerats. Motorn i sig skramlade inte i någon av våra testcyklar - det faktum att ingen av dem var 100 % skramlande är mer att tillskriva tillverkarna, som nu måste göra sina läxor och säkerställa sinnesro när det gäller till batteriintegration, kabeldragning m.m.
Det högfrekventa brummandet har nu också förbättrats avsevärt. Även om nya Bosch CX (Gen 5) inte är tyst så är den betydligt tystare och mindre påträngande än sin föregångare. Beroende på situationen och ytan närmar den sig nu Brose Drive S Mag vad gäller volym, men den fortsätter att vara riktmärket inom detta område av motorer med full effekt. Också märkbart: Precis som med Bosch SX blir nya CX också märkbart starkare vid högre temperaturer. I början av åket är det nästan tyst även vid hög belastning – men efter några minuters hög belastning blir brummandet betydligt högre. Självklart spelar även rammaterialet en stor roll: i en solid aluminiumram dämpas ljudet bättre än med lätta kolkonstruktioner, som till och med fungerar som en extra resonanskropp.
Bosch CX 2025 (Gen 5) på spåren: Nya sensorer för mer känslighet
Förutom volymen har Bosch även förfinat sensorerna och mjukvaran för den nya motorn. Detta är något överraskande, eftersom föregångaren – trots sin ”ålder” – fortfarande är en av de bästa drivkrafterna idag när det kommer till lyhördhet och dynamik. Trots det såg Bosch utrymme för förbättringar här: nya CX fick bland annat tröghetssensorer som mäter position och acceleration. Tillsammans med vridmoment- och hastighetssensorer vet systemet vad som händer hela tiden: Är du på en brant skogsväg, kör du på ett rotspår eller stannar du helt enkelt vid ett trafikljus? Den anpassar stödbeteendet därefter.
I praktiken känns det till en början inte så annorlunda än vad man känner från sin föregångare. Först i en direkt jämförelse blir de betydande framstegen tydliga: Nya Bosch CX (Gen 5) reagerar snabbare och samtidigt känsligare. Speciellt responsbeteendet när man börjar är ett stort steg framåt. Den nämnda positionsgivaren står för detta, vilket gör prestandan lättare att kontrollera, till exempel vid start i brant terräng.
Motorn drar nytta av de nya sensorerna även när bakhjulet tappar greppet. Om systemet registrerar att bakdäcket snurrar reduceras assistanskraften. Detta är märkbara framsteg i teknisk uppförsbacke. Samma sak gäller för skjuthjälpen: Eftersom motorn alltid vet hur brant terrängen är justeras maxhastigheten och sänks vid behov.
Revolutionen avbröts – är det värt att byta?
Sammantaget fortsätter nya Bosch CX (Gen 5) att köra som en Bosch: Den som kom bra överens med föregångaren kommer att kunna hitta runt även här. Samtidigt gjordes några justeringar för att göra det redan mycket goda körbeteendet ännu bättre. Men: Den som förväntar sig banbrytande förändringar eller grundläggande innovationer här kommer sannolikt att bli besviken.
Med nya CX (Gen 5) har Bosch valt en försiktig utvecklingsväg: De har behållit många av fördelarna med den välkända CX-motorn, men samtidigt gjort förbättringar där det funnits tydliga brister – särskilt m.t.t. buller. De nya sensorerna sätter också kursen för framtiden. Det kan kanske vara det bästa argumentet för den nya CX-motorn jämfört med sin föregångare: Även de som faktiskt skulle vara väl betjänta av CX Gen 4 idag skulle kunna hamna i mörkret med nya uppdateringar i framtiden. Så den som lägger stor vikt vid framtidssäkerhet vid köp av en ny bör absolut tänka på nya Bosch CX – speciellt eftersom det också har hänt mycket med batterierna. Å andra sidan: CX Gen 4 är fortfarande en mycket bra motor och framför allt fyndjägare kan hitta bra erbjudanden här under de närmaste månaderna.
