Myvelo Makalu i testet: Med en kraftfull motor, massor av fjädringsvägar fram och en brett trimmad tolvväxlad låda kommer suven ganska nära E-MTB. Och monotube-ramen kan också betraktas som en sportig funktion.
För några år sedan hade en elcykel som Myvelo Makalu knappast varit tänkbar. En modell skräddarsydd för terrängsport utan diamantram? För att något sådant skulle vara möjligt behövde man införa integrerade batterier som rymdes i ett stort vridtåligt nerrör. Dess stabilitet är så hög att toppröret inte längre är absolut nödvändigt för statik.
Myvelo Makalu: Komfortversion istället för en herrcykel
Ur moralisk och ideologisk synvinkel fyllde dock det horisontella röret också den viktiga funktionen att särskilja mäns och damcyklar – och att initiera en omtanke här var inte helt lätt. De nu utbredda kompakta e-cyklarna, som alltid har varit utrustade med unisex-ramar utan "stång", var verkligen till hjälp, liksom idén om komfort som länge har kännetecknat cykelvärlden: om det är lättare att komma på och av, det kan göras Vid något tillfälle kan du välja att byta till ett alternativ med låg ingång.
Så tittande och användningsvanor har förändrats, och Myvelo Makalu skulle inte längre nödvändigtvis betraktas som en kvinnlig version av Myvelo Everest övervägs – snarare än dess komfortvariant. Och när det kommer till sportslig användbarhet kan detta också vara den mer passande modellen: Det finns definitivt mountainbikecyklister som är av åsikten att en cykel utan topprör skulle förbättra hanteringen och rörligheten på cykeln...
En storlek passar alla unisex ram
Hur som helst, på Myvelo är valet mellan Makalu och Everest en smaksak. De två varianterna erbjuds för måttliga 3.599 1,65 euro, och ramstorleken kommer inte att misslyckas heller - båda modellerna kommer i standardstorleken "M", som ska passa personer från 1,90 till XNUMX m. Ett kort sadelrör i kombination med en lång sadelstolpe gör detta möjligt. Men Makalu är inte bara en Everest utan topprör: Ovanför motorn förbinder en extra förstärkningsplatta sadelröret och nedröret och gör den öppna ramen styv.
Vad skiljer Makalu åt? Å ena sidan blir det en SUV tack vare de 2,25 tum / 57 mm breda däcken, vars distinkta profil greppar grusvägar och naturliga stigar av alla slag; å andra sidan är luftgaffeln ganska lång med 110 mm vandring. Denna är utrustad med en låsspak, vilket är ganska ovanligt på en E-SUV, vilket är praktiskt om man ställer in gaffeln så att den blir mjukare med lägre lufttryck. Om du sedan tar dig ur sadeln kan du förhindra att gaffeln dyker djupt.
Mycket komfort och en kraftfull motor
SR Suntour XCR34-Air erbjuder en annan källa till komfort, nämligen en högkvalitativ parallellogram sadelstolpe. Den kan även anpassas efter förarens vikt och erbjuder behaglig stötdämpning. Detta gör att även ojämna sträckor kan övervinnas bekvämt och ganska enkelt: Med Shimano EP6 har Myvelo installerat en kraftfull MTB-motor med 85 Nm vridmoment, som kan göra det mesta av tramparbetet åt dig om du vill. Drivs av 720 Wh-batteriet i nedröret, enheten trycker kraftfullt i alla situationer; Manövreringen är mycket enkel med den lilla knappsatsen till vänster på styret. Leverantören har ingen display med ett brett utbud av funktioner - för navigering etc. skulle du behöva använda en smartphone eller en extra cykeldator, vilket är vanligt inom sportbranschen.
Den böjda styrets form är mycket behaglig; Ett särskilt visuellt plus är den interna dragningen av kablarna som leder bakåt från styrets skaft. Växelkabeln tar också denna väg, som driver Shimano Deore-växlaren. Med ett 52 mm sista kedjehjul har den tolvväxlade ringväxeln ett enormt växelområde som du faktiskt aldrig kan använda till sin fulla potential i normal terräng; Smalare växlingssteg är dock inte nödvändiga med tanke på den kraftfulla motorn. Och så har du rätt bergsutrustning tillgänglig även om du inte vill använda Myvelo Makalu som en terrängcykel utan som en e-MTB. Med tanke på cykelns starka prestanda kan du definitivt komma på den här idén...
