SRAM har också "elektrifierat" drop bar-programmet nummer fyra och förvandlat det till en ren grusgrupp. Eagle-versionen med en stor kassett uppmuntrar mountainbikecyklister att prova på gruscykling. Och det är mitt nyckelord - gardin upp på en Marin terrängbil med de mycket övertygande nya delarna.
För några år sedan var det fortfarande en lyx att växla elektroniskt för rika racercyklister – men det har nu ändrats. Om du gillar italienskt material måste du förstås ändå investera ordentligt. Men Shimano erbjuder nu till och med en 105:a i 2x12 Di2-versionen, och förra året elektrifierade SRAM till och med den lägsta gruppuppsättningen i dropbar-segmentet, Apex. Och den är tillgänglig online som en komplett elektronisk grupp för under 900 euro; Så det är knappast värt att tänka på en mekanisk grupp längre.
Men vänta – den här kombon är naturligtvis inte längre en racercykelgrupp. Med bytet till tolv-hastigheter eliminerade SRAM det dubbla kedjedrevet och förvandlade Apex till en ren grusgrupp. Men för mig som en-för-fan är detta perfekt. Kommer från en mountainbike behöver jag inga fina växlingar som en "roadie", men den breda graderingen med en 11-50 kassett, som SRAM kallar "Eagle", passar mig. Och mitt setup baserat på en Marin stålram bör också avvika något från grusstandarden: Crank Brothers hjulset kommer med Schwalbe Furious Fred i 350 x 29 tum, som väger mindre än 2.0 gram och är supersnabbrullande; Jag vill inte missa lite komfort, därför finns en FlexStem-stam med elastomerdämpare från Vecnum på cykeln.
SRAM Apex AXS: Kompatibel med MTB-bromsok
Men först kommer det ett litet ögonblick av chock: Just det, Marin har ett PostMount-fäste baktill... Apex bromsok passar inte, men SRAM erbjuder Level MTB-bromsen och den är kompatibel med Apex-spaken. Här är vi redan mitt i fördelarna med den amerikanska tillverkaren, där inte bara alla drop bar-komponenter harmoniserar med varandra – även att nå in i MTB-hyllan orsakar inga problem.
Monteringen av alla komponenter är enkel. Spaken och bakväxeln måste "paras ihop" kort, sedan är växeln klar för användning utan ytterligare finjusteringar. Att ansluta bromsledningarna är förhållandevis enkelt tack vare SRAMs eget system (gängad skärring och gängad stödhylsa med Torx-hylsa).
Stort utbud av utväxlingar och många kedjekransvarianter
Och så kan jag snart åka terräng med min stålgruscykel. Först och främst är jag glad att notera: Kombinationen av 11-50 Eagle-kassett och 42 kedjekrans fungerar utmärkt. Växelminskningen är helt tillräcklig för allt jag vill göra med den här cykeln och med den stora rullomkretsen på mina tvåtumsdäck är överväxeln tillräckligt lång. SRAM erbjuder direktmonterad kedjekrans från 38 till 46 tänder, så du har mycket spelrum. Växlingarna fungerar perfekt; Precision och hastighet är typiska för AXS. Jämfört med högre AXS-grupper kan jag inte hitta några svagheter i bakväxeln och spakarna. Naturligtvis måste man göra kompromisser när det kommer till vikten, och hållbarheten på toppväxlarna bör också vara något bättre på grund av material av högre kvalitet. Men så har det alltid varit.
Förresten, det kompletta vevpartiet väger 717 gram och kassetten 617 gram. Du kan spara bra 150 gram vardera på båda komponenterna, men du måste investera hundratals euro för att göra det. Detta visar också hur bra pris-prestanda-förhållandet för SRAM Apex AXS är.
SRAM har tagit ett stort språng med det nya Apex-bromssystemet: Jämfört med Apex 1×11 verkar styrbarheten och bromseffekten bättre för mig, även om detta så klart fortfarande inte är en 200 mm MTB-broms. Bromsskivorna ser bra ut; Den runda, enhetliga designen på utsidan av rotorn borde vara särskilt populär bland racercyklister. I dessa kretsar talades det alltid om den förmodade risken för skada orsakad av bromsskivor - nyckelordet "cirkelsåg"...
Den enda kritikpunkten: gummigreppen
I slutändan finns det bara en punkt av kritik mot den nya elektroniska gruppuppsättningen: gummigreppen på AXS-spakarna passar inte smidigt med styrtejpen, istället finns det alltid en lucka som inte kan elimineras ens med olika tejper eller positioneringen av spaken. Detta är konstigt eftersom SRAM Rival AXS med identiska spakar inte har detta problem. Så det måste vara skillnad någonstans, men ingen har kunnat förklara det för mig än. SRAM behöver verkligen förbättras här.
Efter över 1.000 Efter att ha kört SRAM Apex AXS i flera mil har jag verkligen börjat älska den. Den är perfekt för att bygga en terrängcykel för gravel, och en sådan cykel behöver inte ens vara särskilt dyr – kompatibilitet med PostMount-bromsok gör att du också kan använda en äldre ram, eller kanske till och med konvertera en mountainbike till en gravelcykel. Med pengarna du sparar jämfört med en dyrare gruppsats kan du göra många bra saker – kanske till och med köpa ett andra hjulset med en smalare kassett om du vill byta till roadie-läge.
