Allmänt: Panasonic har varit verksamt på elcykelmarknaden i över 20 år. Det är dock väldigt få som vet att japanerna har tillverkat cyklar mycket längre och att tvåhjulingen till och med har spelat en avgörande roll i teknikjättens framgångssagan. Vi gjorde ett besök på Panasonic Campus strax utanför München.
Väldigt få människor skulle tänka på elcyklar eller cyklar när de hör namnet Panasonic. Det är ingen större överraskning, eftersom teknikjätten från Japan är verksam inom otaliga områden och ofta ligger i framkant: från battericeller för till exempel elbilar till foto- och videokameror och industriella applikationer. Cyklar och elcyklar intar dock en särställning i koncernen och spelar en avgörande roll för företagets framgång – åtminstone indirekt.
Från lamphållaren till teknikjätten
Efter att företaget grundades 1918 under namnet grundaren Matsushita och i första hand sålt lamphållare började framgångssagan på 20-talet med en batteridriven cykellampa. Produkten var revolutionerande eftersom man fram till dess hade använt antingen konventionella ljus eller oljelampor som belysning för cyklar. Som jämförelse höll den nya elektroniska lampan över tio gånger så länge och var ljusare och mer robust. Under åren och decennierna som följde upplevde Matsushita en kraftig ökning, särskilt inom området hushållsapparater. Namnet Panasonic dök upp först på 50-talet för att sälja ljudprodukter under ett namn som var mer tilltalande för den internationella marknaden. Fram till 2008 var Panasonic "bara" ett varumärke från Matsushita Electric Industrial Co, tills det döptes om till Panasonic Global.
Panasonic med cyklar från 50-talet
Men tillbaka till cykeln: I Japan såldes ett brett utbud av cyklar mycket framgångsrikt under varumärket National från 50-talet och framåt - från vardagscyklar till racercyklar. I början av 70-talet började hjul exporteras under namnet Panasonic, först till USA och sedan till Europa. Redan vid den här tiden närmade sig människor försiktigt ämnet e-cyklar: 1979 presenterades en cykel med batteri och elektrisk drivning för allmänheten. Ur dagens perspektiv hade cykeln mer gemensamt med en moped än en cykel, men den utförde ändå ett viktigt pionjärarbete. Det skulle dock ta nästan två decennier för riktig serieproduktion inom elcykelsektorn tills Panasonic presenterade en av de första riktiga mellanmotorerna för cyklar 1996.
Panasonic 26V: En riktig elcykelpionjär
Dess maximala effekt på 60Nm verkar uppenbarligen ganska tunn ur dagens perspektiv och den låga driftspänningen på 26 V förde också med sig sina utmaningar, men du måste tänka på: Denna motor dök upp 15 år före den första Bosch Classic Line mittmotorn! Försäljningen började i Europa år 2000 och hittade en stark partner här, särskilt inom e-cykelpionjärerna från Flyer. Den första riktigt framgångsrika schweiziska modellen, C-serien, förlitade sig på denna Panasonic 26V-enhet. Då var e-cykeln såklart fortfarande en absolut nischprodukt och utvecklingen gick därför lite långsammare än vad vi känner till idag. Det var därför det tog ett tag innan en riktig efterföljare till den första Panasonic-motorn kom: tiden var inne 2012 - maxeffekten ökade till cirka 70Nm, driftspänningen höjdes till 36 V, och batterierna var också betydligt mindre och tändare. Till skillnad från sin föregångare fanns det nu även en hastighets- och kadenssensor för avsevärt förbättrat stödbeteende. Förresten, många andra cykeltillverkare erbjuder nu också e-cyklar med Panasonic-motorer, inklusive KTM, Raleigh och Kettler.
Ständig utveckling och nya idéer
Bara fyra år efter bytet till 36 V kom Panasonic X1 eller Multispeed – en motor som var långt före sin tid och som tyvärr är något bortglömd idag. Huset, som visserligen var ganska stort med dagens mått mätt, innehöll inte bara den välkända och beprövade motortekniken, utan även en växling. Det stämmer: Nästan tio år innan ämnet motorväxellåda nådde massorna med Pinion MGU, hade Panasonic en mycket liknande produkt i sitt sortiment - åtminstone ur teknisk synvinkel. Ja, okej, Panasonic X1- eller Multispeed-drevet hade bara två växlar och en ganska låg räckvidd på 141%. Detta föddes dock också ur användningsområdet, eftersom detta så kallade Multi-Speed-Assist-system på den tiden främst sågs som en ersättning för den då välkända framväxeln och motorn var tänkt i kombination med en växel på bakhjulet.
Nästa stora steg kom 2020, då GX-dreven byttes till helt ny motorteknik, som finns än idag. Den yngsta av dessa motorer, GX Ultimate Pro, kom ut på marknaden 2022 och är hittills en av de kraftfullaste mellanmotorerna vi har testat – trots sin relativt låga vikt på 2,9 kg. Om du är intresserad av detaljerna om motorn så hänvisar jag dig till vårt detaljerade test här på kanalen. Där hittar du all information, testbänksvärden som prestanda och förbrukning och givetvis subjektiva testintryck från praktiken. På något sätt sluter cirkeln här, du kan hitta de nya Panasonic-dreven främst i Flyer-portföljen - så samarbetet fortsätter till denna dag, cirka två decennier efter den ärevördiga C-serien.
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Panasonic GX Ultimate Pro FIT
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Panasonic GX Ultimate Pro idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 kontrollerade Till början av säsongen 2022 tar vi en […]
Flyer Uproc X 2022 i testet: Den ultimata all-mountain E-MTB?
Produktnyheter/test: Flyer utökar sitt produktsortiment till att omfatta Uproc X. Uproc 6:s lillebror riktar sig till en bredare publik som en allmountain E-MTB. Med Panasonic GX Ultimate-motorn och det nya FIT 2.0-systemet lovar Flyer en ökning av prestanda. Velomotion har redan kunnat testa Flyer Uproc X – här kan du hitta alla […]
