SRAM Red AXS: Amerikanernas nya high-end komponentgrupp tar ett betydande steg framåt; Den stora överraskningen är den nya formen på bromsspakarna. Efter den inledande presentationen och ett grundligt praktiskt test är saken klar: Det har aldrig funnits bättre "kontroller" före SRAM.
Åtta år är lång tid i cykelbranschen – och SRAM Red eTap fanns på marknaden i en i stort sett oförändrad form nästan lika länge. Den trådlösa elektroniska 2×11-gruppen med hydrauliska skivbromsar, kallad Red eTap HRD, introducerades på sensommaren 2016, nära efter elektronisk växlingsgrupp med mekaniska fälgbromsar. I början av 2019 kom Red AXS, en tolvväxlad version, ut på marknaden, vars nyhet främst låg i de ovanliga kedjekransgraderna; Det fanns även direktmonterade kedjehjul istället för den gamla vevstjärnan. Formen på bromsspakarna förblev dock praktiskt taget oförändrad. Samtidigt som den uppdaterade Red släpptes en i stort sett funktionellt identisk sådan 2019 SRAM Force AXS till marknaden.
Det tog ytterligare två år innan en ny hydraulisk-elektronisk spak var klar – och SRAM introducerade den 2021 i form av Rival AXS, nummer tre i grupphierarkin. Deras design överfördes till SRAM Force och Apex 2023; bara toppgruppen Röd var kvar på 2016 års nivå.
SRAM Red AXS med en helt ny spakform
Det var en bara i maj i år ny generation rött redo för marknaden - och den har helt omdesignats vid den viktigaste kontaktpunkten mellan människa och maskin. Efter en lång upptakt hoppade toppgruppen över den nuvarande modellgenerationen Force, Rival och Apex; Deras spakar har förbättrats avsevärt när det gäller design och ergonomi. Vilket också innebär att du kan jämföra SRAM Red 2024 två gånger – med sin föregångare från 2016 och med nuvarande Force & Co.
En jämförelse med den gamla röda är nästan omöjlig: dess eTap-spakar verkar klumpiga i direkt jämförelse; Den jämförelsevis korta handtagskroppen lämnar lite utrymme för fingrarna när du greppar spaken. Åtminstone den tydligt uttalade ”ratten” erbjuder en praktisk greppposition om du vill göra dig liten i motvind samtidigt som du håller i bromshandtaget. Den gamla röda spaken är dock inte helt utlagd – många gruscyklar och racercyklar med motsvarande kompletta gruppset finns fortfarande tillgängliga på marknaden, några till kraftigt reducerade priser.
Jämfört med en nuvarande kraftspak blir det tydligt varför den nya röda är en så stor bedrift: sett ur förarens perspektiv, d.v.s. ovanifrån, är de två handtagen faktiskt ganska lika, förutom att det nya är några få. millimeter längre är. Framifrån kan man se att handtagskroppen på nya Red dras ner mindre. Den stora skillnaden kan ses från sidan: bromsspaken på den röda är orienterad längre fram i det övre området och böjs sedan mer bakåt. Detta resulterar i betydligt mer utrymme för fingrarna på undersidan av handtagskroppen - med drygt 7 cm är detta hela 2 cm längre än kraftspaken. Medan Force är tight för tre fingrar, kan den röda spaken bekvämt greppas med alla fyra fingrar. Men vad som är ännu viktigare: Eftersom utrymmet mellan greppkroppen, styret och bromsspaken är betydligt större kan det inte längre hända att du fastnar med fingrarna när du drar i spaken eller att fingrarna kommer i vägen och du inte kan rör sig ordentligt kan bromsa.
Helt ny inredning
För att implementera den nya spakformen har SRAM också helt omdesignat de inre funktionerna. Bromssystemets hydraulcylinder stod tidigare ovanför bromsspaken och gjorde den höga puckeln nödvändig. Nu är den anordnad horisontellt, tar mindre plats och är dessutom längre. Vridpunkten på bromsspaken har också ändrats. Tillsammans med den ändrade formen på bromsok och skivor bör detta säkerställa en avsevärt reducerad handkraft - SRAM talar om minus 80% i bromshandtagsläge och minus 33% när du drar i spetsen av bromsspaken från nedre länken . Dessutom har båda spakarna förlorat en sammanlagd vikt på 83 gram, vilket är drygt hälften av viktbesparingen för hela gruppen jämfört med den gamla SRAM Red, som sägs vara 153 gram.
Faktum är att det nya bromssystemets prestanda är fenomenal. Att placera pekfingret ovanpå bromsspaken och applicera ett lätt tryck är tillräckligt för att bromsa in på ett kontrollerat, starkt och säkert sätt; Att dra hårt i spetsen av spaken är nästan omöjligt om man inte vill få bakhjulet att lyfta. Samtidigt kan du hålla handtagskroppen säkert med dina återstående tre fingrar och tummen. Att ändra fingrarnas position eller lossa greppet för att bromsa är definitivt inte nödvändigt här. Den kraftiga bakåtböjningen av bromsspaken gör att dess spets är lika långt bort från styrets båge som tidigare. Från det nedre styret kan du enkelt placera pekfingret och dra vid behov utan att behöva ändra handens position på styret.
Växlingsfunktionen skiljer sig inte mycket från den gamla SRAM Red. Växlingarna är snabba och exakta. Jämfört med sin föregångare verkar framväxeln föra kedjan från det ena bladet till det andra renare. SRAM har redan gjort förbättringar här med Force och Rival. Den nya automatiska trimfunktionen justerar framväxelns gaffel korrekt två gånger när du växlar genom kassetten på det stora kedjedrevet; Trimning är inte nödvändig på det lilla arket. Vad som är bra är att framväxelns justeringsskruvar nu är märkta med "H" och "L" - en funktion som nuvarande SRAM Force inte har.
Skiftspaddeln har ändrats i form, storlek och textur; Det är svårt att säga om detta gör den mer tillgänglig. Vad som är mer intressant är att SRAM har placerat en annan strömbrytare på insidan av spakknappen, bonusknappen. I standardkonfigurationen har denna samma funktion som växlingspaddeln på respektive växelreglage, men kan konfigureras fritt. Du kan använda den för att växla mellan funktionerna på en cykeldator; Du kan också använda knapparna för att växla och tilldela dem "korsvis", så att säga. Du kan använda bonusknappen på höger spak för att växla ner och vice versa, dvs växla åt båda hållen med varje hand. Detta är praktiskt när du ger handsignaler, håller i en vattenflaska eller rotar i din jerseyficka.
Bonusknapp: nytt alternativ för att växla eller styra hastighetsmätaren
En liten fyrkant på gummigreppet gör att du känner på bonusknappen, vilket inte är lätt med handskar. De trådlösa blipparna under styret är å andra sidan direkt under kontroll. Var du än placerar dem – de extra strömbrytarna är en av de största fördelarna med det elektroniska kopplingssystemet när det kommer till drift.
Med de nya Force/Rival/Apex-spakarna klarade SRAM sig utan justerbarheten för tryckpunkten som kallas "Kontaktpunktsjustering", men den här funktionen är tillgänglig igen i den nya röda. Det finns en skruv på insidan av handtagskroppen som ökar bromshandtagets fria rörelse i totalt fyra steg. Exakt – inställningen fungerar bara i denna riktning. Om systemet har för mycket fri rörelse på grund av felaktig fyllning kan detta inte ändras med justerskruven. Denna funktion verkar inte riktigt vara vettig, speciellt eftersom greppbredden på den nya spaken kan justeras väldigt enkelt, nämligen framifrån istället för underifrån. Detta flyttar spaken mer än 2 cm närmare styret, vilket är praktiskt för personer med små händer/korta fingrar. Men spakens fria rörelse rör sig när den justeras.
Bromsoken, som greppar rotorerna över en något större yta, verkar ömtåliga och något mer kantig. De tidigare bromsskivorna är dock kompatibla med de nya bromsoken. Vevpartiet har endast utvecklats noggrant visuellt; Den stora nedre rullen på bakväxeln märks, vilket ska vara mer effektivt. Växlaren kan växla upp till 36 tänder det finns inte längre en bakväxel med en kortare svängarm (upp till 33 tänder).
Spaksats + bromsar finns som uppgradering
Alla som köpt en racingmaskin med SRAM Red eller en Red-grupp under det senaste och ett halvt året kan vara på dåligt humör med tanke på den extrema utvecklingen av växlarna. En annan funktion hos AXS-grupperna spelar dock in här: alla elektroniska komponenter från SRAM-kosmos är kompatibla med varandra. För att njuta av den nya känslan och de starkare bromsarna behöver du inte köpa hela gruppen, som kostar knappt 4.300 1.300 euro i grundkonfigurationen – spaksatsen inklusive bromsok räcker. Och den är för närvarande tillgänglig via postorder för cirka 755 2 euro (REP 2019 € x XNUMX). SRAM Force och Rival AXS kan också manövreras med den, liksom givetvis växlingskomponenterna från Red and Force XNUMX. Eftersom komponenter som vevparti och bakväxel endast är noggrant utvecklade kan de nya spakarna och bromsoken enkelt kombineras med äldre SRAM Red-komponenter. En uppgradering som definitivt är värd det.
Eller kan det vara en komplett cykel med nya SRAM Red AXS? En sådan racermaskin Specialiserade S-Works Aethos, som SRAM gav oss i samarbete med Specialized DACH, borde vara drömmen för alla fans av smidig landsvägscykling. Med pedaler, flaskhållare och Wahoo-fäste på styret väger 56 mm-cykeln under 6,8 kilo, vilket hela gruppen bidrar med knappt 2,5 kilo. Tillsammans med tillräckligt hög styvhet å ena sidan och behaglig komfort å andra sidan säkerställer den låga massan stor manövrerbarhet och maximal kördynamik. Och även om Aethos inte har några aerodynamiska egenskaper och till och med har exponerade bromslinjer mellan styret och ramen så känns den extremt snabb i motvind med sina "Zipp 353 NSW"-hjul.
Naturligtvis är en sådan här cykel ganska dyr – lägger man ihop alla komponenter kommer det upp i runt 14.500 6000 euro. Trots allt: en Aethos Expert Rival för 2024 euro borde vara väldigt lik toppmodellen när det gäller köregenskaper - köp nu spaksatsen till SRAM Red AXS XNUMX och du har en racingmaskin som knappast är mindre spännande för halva priset ...