Testa Lapierre Xelius DRS 2025: Leverantören sammanför sin lätta och aerodynamiska racercykel och presenterar en ny modell som är tänkt att lysa i olika discipliner. En första provtur visar att kalkylen fungerar – och coola miniräknare borde uppskatta att fransmännen även prismässigt kan hänga med tyska toppmärken.
När man tänker på Dijon, Bourgognes vackra huvudstad, är det första man tänker på i det här landet senap, vilket lokalbefolkningen förstås inte är helt nöjd med. Tvillingstaden Mainz (som också är väldigt vacker) är mer synonymt med de världsberömda vita vinerna som odlas i regionens "Climats", små vingårdar. Och cykling är också ett problem i Bourgogne: å ena sidan för att landskapet är idealiskt för alla typer av cykelturer, och å andra sidan för att Dijon är en av de fem mest cykelvänliga städerna i Frankrike. Och sist men inte minst, cykeltillverkaren Lapierre är baserad här. Företaget grundades 1946 och monterar fortfarande cirka 25.000 XNUMX cyklar per år i den egna fabriken och utvecklingen sker även på plats – förutom enstaka turer till vindtunneln i Genève.
Lapierre Xelius DRS: sjätte generationen av den framgångsrika modellen
Lapierre var också där med sin nya modell, Xelius DRS. Det är den sjätte generationen av serien, och mycket har förändrats sedan den första modellen 2010. Med Xelius SL 1 fanns det 2016 för första gången en skivmodell parallell med Xelius med fälgbromsar, som användes av proffsen på FDJ då. Från 2015 användes den distinkta ramformen med sittstagen som löper förbi sadelröret, kallad ”3D Tubular”. Elementet, som är tänkt att ge vibrationsdämpning och komfort, används av Lapierre på olika modeller, till exempel Aircode DRS, som inte längre kommer att finnas i sortimentet 2025. Aero-racingcykeln smälter samman med den lätta Xelius SL mountainbike för att skapa en ny modell som är tänkt att glänsa med allroundegenskaper - Xelius DRS.
Vad är grejen med fransmännens nya racingmaskin? Lapierres utvecklingsmål var å ena sidan att ytterligare förbättra aerodynamiken i Aircode, samtidigt som den å andra sidan skulle hålla sig inom viktområdet för Xelius SL. Resultatet är följande: Med en ramvikt på cirka 900 gram för standardramen tillsattes mindre än 50 gram, och ramens aerodynamik förbättrades med 15 % jämfört med de två tidigare modellerna. (Vilket omvänt betyder att aeroracern Aircode egentligen inte var mer aerodynamisk än den gamla Xelius SL.) Toppmodellen Xelius DRS 10.0 använder en ram som är runt 120 gram lättare (790 g). En snabb viktkontroll visar följande: Det kompletta setet - en medelstor ram med gaffel, stöd, klämsegment, headset och carbon cockpit - väger nästan exakt 2.050 900 gram Om du använder medelvärden för alla delar, kommer det till XNUMX gram så det är ganska bra.
Lättviktsram med aerooptimering
Tillverkaren ger intressanta siffror för flygoptimering: Vid 50 km/h sägs den nya modellen spara 14 watt, vid 35 km/h fortfarande 5 watt, vilket motsvarar en tidsvinst på en sekund per kilometer. Vad detta ger i praktiken återstår att se – i alla fall står Xelius DRS för optimerad aerodynamik med en vikt som helst är under sju kilo.
Även om ramen ser ganska lik sin föregångare vid första anblicken har Lapierre optimerat rörtvärsnitten överallt för att förbättra aerodynamiken. Sitsen och stupröret har blivit smalare och sittstagen är nu betydligt tillplattade. Samtidigt framstår den nya Xelius-ramen som kantigare och tydligare. Den övre halvan av åttamodellkollektionen kommer med den tidigare nämnda cockpiten i kolfiber; Intern kabeldragning från spindeln är en egenskap hos alla versioner.
Knappast några förändringar i geometrin
Geometrin har praktiskt taget inte förändrats jämfört med gamla Xelius, bara sadelröret har blivit några millimeter längre. När det gäller stack och räckvidd är cykeln fortfarande designad för en låg, ganska sträckt sittställning – perfekt för användning i racing. Styr- och sätesvinklarna är balanserade och återspeglas i en neutral sittposition och balanserad hantering.
Och så till körintrycket, erhållet på en fyra timmars provkörning över nästan 110 kilometer. Velomotion hade toppmodellen Xelius DRS 10.0 med Shimano Dura-Ace Di2 och "DT Swiss ERC1100 Spline" hjulset till sitt förfogande, vars vikt tillverkaren uppger är 6,8 kilo - en bra sak med tanke på rundans 1.600 XNUMX höjdmeter genom det kuperade landskapet väster om Dijon. På sträckan med otaliga tempoväxlingar och korta branta partier samt längre stigningar var det första som märktes den höga styvheten i hela systemet: ramen och sittbrunnen ger sig inte det minsta vid start eller när man trampar ut ur sadeln; Även vid snabba nedfarter står Xelius som en etta.
Smala däck trots stort spelrum
Trots 25 mm-däcken monterade på testcykeln höll cykeln alltid fast kontakt med marken, även när den lutade sig mot den franska asfalten, som inte alltid var helt slät. Om du vill använda Lapierre på typiskt skadade tyska vägbanor bör du montera bredare däck - upp till 32 mm passar genom ramen och gaffeln. Att bedöma komfortlöftet med den speciella ramformen var inte lätt, med tanke på den ganska hårda sadeln. Chassit är definitivt fast, men inte obekvämt; Vibrationerna på styret var också begränsade.
Och aerodynamiken? Xelius DRS känns definitivt snabb och inte alls mottaglig för vind i höga hastigheter. Det är förstås omöjligt att säga hur många watt ramen verkligen sparar i det vilda på okända rutter och utan effektmätare. Men med hänsyn till ruttens längd och höjd, skärning och formkänsla kan vi intyga Lapierres mycket goda prestanda – jämfört med standardracern borde den här cykeln definitivt göra dig snabbare. OS-guldet i triathlon som Cassandre Beaugrand vann i Paris på Xelius DRS vittnar också om potentialen i den nya racingmaskinen. Lapierre har dedikerat en speciell lackfinish till sin triumf, som tydligt sticker ut från de mer dämpade färgerna i resten av kollektionen.
Lapierre Xelius DRS: Prisvärda instegsmodeller och konkurrenskraftiga priser
Prismässigt ligger fransmännen i mellan- och högklasserna med Xelius DRS; De mest intressanta versionerna ligger precis mellan de ganska billiga instegsmodellerna och toppversionerna. Med Xelius DRS 8.0 för knappt 6.000 7,5 euro får du ett lätt kolfiberhjul plus cockpit i ett stycke utöver den elektroniska Shimano Ultegra; Enligt tillverkaren är racingmaskinens vikt XNUMX kilo. När det gäller körbeteende borde denna modell knappast skilja sig från testcykeln; Prismässigt kan den till och med underskrida liknande modeller från välkända postordermärken. Lapierre vill gärna ta en frisk fläkt till den tyska marknaden med cyklar som nya Xelius – även om leverantören från Dijon såklart också kan erbjuda intressanta MTB:s, gruscyklar och uthållighetsracers.
Modellöversikt Lapierre Xelius DRS
Xelius DRS 5.0 €2899 Shimano 105, AL Disc
Xelius DRS 6.0 3699 € Shimano 105 Di2, DT Swiss E1800 Spline
Xelius DRS 6.0 AXS 4199 € Sram Rival AXS, DT Swiss E1800 Spline
Xelius DRS 7.0 4799 € Shimano Ultegra Di2, DT Swiss E1600 Spline
Xelius DRS 8.0 5999 € Shimano Ultegra Di2, DT Swiss ERC1600 Spline
Xelius DRS 8.0 AXS 6999 € Sram Force AXS, DT Swiss ERC1600 Spline
Xelius DRS 9.0 €8499 Shimano Dura-Ace Di2, DT Swiss ERC1400 Spline
Xelius DRS 10.0 €10.000 2 Shimano Dura-Ace Di1100, DT Swiss ERCXNUMX Spline
Xelius DRS ramset 3999 € inklusive stöd och sittbrunn