Sram Motive stannar ordentligt!
Sram överraskade alla förra året med Maven. Inte långt innan kom DB8. Det kommunicerades ganska försiktigt; det var helt enkelt där. Förståeligt ur dagens perspektiv, men i våra ögon var det en testballong för ett nytt bromsmedium, åtminstone nytt för Sram. En nyhet var att Sram använde mineralolja istället för bromsvätska för första gången. Tillverkare, återförsäljare och till och med ryttare hade inget att klaga på. Okej, DB8 var inte den mest kraftfulla, men den var pålitlig och stressfri och kraften var tillräcklig. Maven designades medvetet för downhill, enduro och tunga e-cyklar. Det solida ankaret passar även dessa cyklar perfekt.
Andra Sram DB-modeller
Nu utökar Sram sin portfölj rejält. Förutom den solida DB8 finns det en DB6 och DB4. Båda förlitar sig på en ny spakarkitektur som borde passa väl in i moderna, städade cockpits. Spakarna är lite enklare än på DB8 och har en klämring som är öppen på ena sidan. På DB6 är spaken MMX-kompatibel, på DB4 är den inte det. Den senare kommer också att komma som en ren OEM-broms, vilket innebär att den inte kommer att vara tillgänglig för eftermarknaden. Bromsoket är detsamma på alla DB-bromsar som på DB8. DB 6 kommer förresten att kosta runt 100 euro.
Sram Maven som basmodell
Det finns också något att berätta om Maven: Ultimate och Expert Kit har ett annat utseende; den välbekanta röda designen har nu ändrats till en blågrön respektive turkos. Maven Base är ny: Här är spaken monterad med en bussning, kontaktpunkten på dynorna är inte justerbar men räckviddsjusteringen är verktygsfri. Den kommer med en elegant finish, sandblästrad och svartanodiserad. Maven Base kommer att lanseras med en RRP på 200 euro, men gatupriset kommer säkert att bli lägre.
Komplett utbud av Sram Motive-modeller
Därför erbjuder Sram nu även ett alternativ för terrängcyklar och även cross country. Motiven finns i tre modeller. Vi testade toppmodellen, mer om det senare. Det kommer att finnas fyra varianter: Bronsmotivet, Silvermotivet och Ultimate-motivet, som även kommer att finnas som Expert Kit med omfattande tillbehör. Ultimate-modellerna har kolfiberspakar och titanskruvar för att spara ytterligare 10 g jämfört med brons- och silvermodellerna. Det finns några kostnadsbesparingar mellan Silver- och Bronzemodellerna. Skillnaden mellan Ultimate och Ultimate Expert Kit är vad som ingår. Expertsatsen innehåller två 180 mm CL-X bromsskivor. Två olika bromsbelägg ingår också: organiska och sintrade. Vi kommer att bespara dig många ord om skillnaderna mellan de enskilda modellerna - här är en grafisk översikt.
RRP för Motive Bronze-modellerna blir knappt 200 euro, Motive Silver knappt 250 euro och Motive Ultimate strax under 300 euro. Expertkitet kostar 655 euro. Naturligtvis kommer allt detta att finnas tillgängligt någonstans billigare.
Vem det nya Sram Motive riktar sig till
Sram säger om Motive: "The Motive är bromsen för dem som vill åka snabbare överallt. Den erbjuder den perfekta kombinationen av lättviktskonstruktion och seriös bromskraft för allt från racerbanan till äventyr på långt håll. Lätt nog för topp XC-prestanda. Kraftfull nog för aggressiv terrängkörning. Du kan bromsa senare, hålla farten längre och fortfarande klättra lika snabbt som tidigare motiv.." Nu vill vi inte filosofera länge över huruvida DirectLink-styrningen av masterkolven är rätt val, och behöver inte heller diskutera om spaken faktiskt kommer från Level-bromsarna och bromsoket från DB8. I slutändan vill vi veta följande: Är montering och justering lätt att göra? Har den rätt bromskraft? Fungerar värmehanteringen? Matchar pris och prestanda bra? Så vi demonterade Maven från en kollegas YT Jeffsy och installerade en Motive Ultimate. Om den kan övertyga efter ankaret att Maven representerar... så är det klart. Bromsskivor och adaptrar finns kvar.
Srams nya Motiv i test
Särskilt bromsoket är mycket smalare på nya Motive än på sin massiva storebror. Detta återspeglas också i vikten. Vi jämförde Motive Ultimate med Maven Silver med samma kabellängd och viktbesparingen är hela 100g per broms utan skiva. Detta uppnås med kolspakar och smala bromsok, men även tryckpunktsjusteringen föll troligen offer för bantningsprocessen. Greppbredden kan fortfarande justeras utan verktyg.
Blödning och underhåll går supersnabbt och enkelt med det nödvändiga verktygssetet från Sram. Utan uppsättningen ser vi det dock som ganska svårt att göra. Vid det här laget måste vi återigen peka på stödhylsorna och skärringarna från Sram, som enkelt kan skruvas på. Snälla, kära bromspysslare av andra märken, ta en titt på detta!
Visuellt är motiven definitivt lyckade. Bromshandtagen passar fint mot styret och bromsoket imponerar med sin smala form. I kombination med den elektriska växeln och sadelstolpen får du en mycket välstädad sittbrunn; och tack vare MMX-kompatibilitet räcker det med en klämma per styrsida.
När man jämför de två Sram-bromsarna direkt på leden kan man också märka skillnad. Motivet är inte lika bitande som Maven. Men det ska inte menas negativt. På en stigcykel är det faktiskt bra om bromsarna inte är så aggressiva. I gengäld finns det bättre dosering. Eftersom det är lite tidigt på säsongen har min kollega Christoph tyvärr inte haft chansen att sätta käppar i hjulet i väldigt långa nedförsbackar, men på stigarna här i den bayerska skogen och ledarna i Wienskogen var bromsen helt övertygande.
Det som dock märktes är att bromsarna med nya belägg och skivor behöver en ganska lång inkörningstid. Men när den här fasen väl är över är bromskraften absolut tillräcklig och styrbarheten är mycket övertygande. I slutändan kommer bromsen att finnas kvar på Jeffsy, eftersom den passar mycket bättre för en allrounder än den extremt kraftfulla Maven. Christophs slutsats om Motivet: "Med Motivet rundar Sram prydligt ut sin bromsportfölj. Från terräng till allmountain, allt är täckt. Även om du är ute efter att pressa ut varje gram ur en enduro eller till och med en downhillcykel, kommer du att vara nöjd med den här bromsen. Du kommer att få reda på hur långtidsbromstestet fungerar i september."