Specialiserade väg- och grusdäck 2025: Den amerikanska tillverkaren går in i den kommande säsongen med en ny stomme och optimerade slitbanor. Det finns sex helt nya eller uppdaterade modeller för drop bar-cyklar som visas.
Om du bara tänker på Specialized som kompletta cyklar och kanske "Body Geometry"-kläderna, går du miste om något. En av höjdpunkterna i företagets portfölj är däcken, som har erbjudit toppprestanda i decennier och även är ett bra val för den som inte nödvändigtvis äger en racermaskin eller gruscykel från märket. Det är kanske också den målgrupp som Specialized vänder sig till med den nya designen av ”Vulkanettes” på däcken – den välkända S-Works ”S” saknas i 2025 års modell.
Vad är nytt med den amerikanska tillverkarens landsvägscykel- och grusdäck? Specialiserade hävdar att de har snabbare vägdäck och mer solida terrängdäck, även om vissa grusdäck också har tappat rullmotståndet. Men denna aspekt är förstås viktigast inom racing, och här lanserar Specialized RapidAir TLR (90 euro), en efterföljare till S-Works Turbo RapidAir. Den nya modellen sägs kosta 5 watt mindre effekt, vilket är ett extremt stort hopp för ett däck. Enligt tillverkaren möjliggörs detta å ena sidan av den nya profilen: Det nya tävlingsdäcket kommer som en slick med platta spår i sidoområdet, vilket förmodligen förhindrar stopp och sparar 2 watt. Den nya 3 tpi stommen i "uppfällbar" konstruktion med endast två lager tyg under slitbanan och en trelagers sidovägg ger ytterligare 120 watt.
Specialiserade RapidAir: det lättaste slanglösa vägdäcket på marknaden?
Med 220 gram i 26 mm bredd och 230 gram i 28 mm bredd är detta, enligt tillverkaren, det lättaste tubeless racingdäcket på marknaden – men lätt och smidig rullning har ett pris: Det finns ingen punkteringsskyddsremsa, vilket gör RapidAir till ett rent tävlingsdäck för rena vägar.
S-Works Turbo TLR (75 euro) är mer hållbar, med 10 % mindre rullmotstånd än sin föregångare. Detta däck har tre lager tyg och en punkteringsskyddsremsa under slitbanan, medan sidoväggen bara är två lager, vilket lovar stor flexibilitet. Precis som toppmodellen kommer Turbo med en fin 120 tpi stomme och Gripton T2/T5-blandning – så den är snabb i mitten och mjukare och greppvänlig på sidorna. Turbo finns i 28 och 30 mm versioner och beroende på färg (svart eller tanwall) väger den mellan 265 och 285 gram.
Specialiserade Mondo TLR: För kullerstensvägar och långa sträckor
Mondo TLR (70 euro) är ännu mer robust, men det är inte på något sätt designat som ett rent träningsdäck. Lotte Kopecky vann Paris-Roubaix förra året med 32; Lael Wilcox utrustade sin Specialized-racer med den 35 mm breda Mondo för hennes rekordstora åktur runt om i världen. Med en trelagers stomme plus punkteringsskyddsskikt och sidoväggsförstärkning i nät, bör detta däck vara extremt punkteringsbeständigt; Samtidigt, som Velomotion redan har testat, erbjuder den förvånansvärt bra jämn gång och mycket grepp tack vare T2/T5-blandningen. Specialized anger vikter på 310, 330 och 360 gram (28/32/35 mm).
Gravad med Pathfinder, Tracer och Terra
Mondo (som nu även finns i en vikbar version av tubtyp för 45 euro) markerar övergången från väg- till grusdäck hos Specialized. Tillverkaren har gjort om den snabba, greppvänliga allroundmaskinen Pathfinder och lagt till två nya profiler som bär namnen på välkända cyclocrossdäck: Tracer och Terra. Alla tre modellerna har en stomme på 60 tpi med en trelagers sidovägg och fyra tyglager under slitbanan.
Den nya Pathfinder har fortfarande en slät slitbana i mitten; Lamellprofilen har dock fått ge vika för lite större, kantiga block. Specialized använder den hårdare T2-blandningen för slitbanan och den gripbara T5-blandningen på sidorna. Det redan ganska snabba däcket har förbättrat sin jämna gång med hela 19 % och sägs vara 14 % mer skärtålig än den gamla Pro-modellen. Den nya versionen finns endast i tre bredder: 35, 40 och 45 mm (380/470/520 gram). En 32 är inte längre tillgänglig, vilket är synd med tanke på det lägre rullmotståndet – detta däck skulle vara perfekt för en all-road-cykel.
Pathfinder följs av Tracer med en något grövre, öppen profil av Gripton T5. Det är grusallroundmaskinen i Specializeds sortiment. Det har inte längre något gemensamt med det gamla cyclocrossdäcket med det namnet – ett 33 mm däck finns inte längre, men bredder på 40, 45 och 50 mm (460/530/550 gram) finns tillgängliga. Namnet Terra mud-däck bär nu en grusmodell med ännu större klackar och mycket negativ dragkraft, som utvecklats för mycket lösa eller våta jordar och återigen är gjord av den greppvänliga T5-blandningen. Däcket för tuff terräng finns endast i 45 och 50 mm bredd (500/560 gram). Alla tre Gravel-modellerna finns även med Tanwall sidoväggar, var och en kostar användarvänliga 50 euro.
Med detta breda sortiment är Specialized optimalt positionerat i high-end-sektorn. Vi får se vad som händer med billigare versioner och andra modeller av tubtyp – det är möjligt att Specialized också kommer att effektivisera sitt däcksortiment för väg och grus som en del av omorganisationen.