En stor ära för Bulls Vuca EVO AM 2: E-Fully är nu en "teknisk kulturtillgång" som en del av den permanenta utställningen i Deutsches Museums transportcenter. Detta är också tack vare Pinion MGU, som slutför det sista steget från cykel till fordon.
Många elcyklar kan skryta med köptips och designpriser. Men vad Bulls Vuca EVO AM 2 har uppnått är unikt: Med sin inkludering i Deutsches Museums transportcenter kan den nu officiellt kalla sig en "teknisk kulturtillgång". Och det säger en del, för å ena sidan är cyklar – oavsett om de är med eller utan elmotorer – sällsynta i museets permanenta utställning. Å andra sidan är det inte ofta en helt ny produkt får tillträde till transportteknikens heliga salar – vad som är museivärdigt avgörs oftast först i efterhand.
Helt integrerat koncept med motor-växellåda
Hur gjorde Bulls Vuca detta? Naturligtvis spelar Pinion-motorn och växellådan en stor roll i framgången. MGU (”Motor-växellådanhet”) tar det sista, avgörande steget från en cykel med hjälpmotor till ett helt integrerat koncept som sammanfogar de enskilda komponenterna till en helhet. Och med Bulls Vuca är detta mer än summan av delarna.
Först och främst är motorns och kretsens respektive funktioner optimalt samordnade med varandra i MGU:n. Den elektroniskt styrda tolvväxlade växellådan med Smartshift-alternativ är extremt användarvänlig och inställd för maximal funktionalitet vid användning på stigar; Överbelastning av växellådan vid växling är omöjlig trots motorns höga vridmoment.
Dessutom optimerar MGU även funktionen hos "4-Link Swingarm"-chassit på Bulls Vuca. Eftersom bakväxeln och kedjekassetten är eliminerade från den bakre svingarmen minskas den ofjädrade massan, vilket gör att fjädringen reagerar mer känsligt och snabbt.
Perfekt harmoniska sammansättningar
Och med detta är processen att ”bli ett fordon” för elmotorcykeln avslutad: Där enskilda, delvis utbytbara komponenter en gång (eller fram till nyligen) harmoniserade mer eller mindre väl, ser vi nu ett optimerat samspel mellan komponenter som inte längre kan betraktas individuellt. Den elektroniska transmissionen fungerar inte utan motorsystemets stora batteri på 800 eller 1.000 150 wattimmar, och Bulls Vucas XNUMX mm-fjädring utvecklades enbart för användning på elMTB:ar.
Detta gör Bulls Vuca till en milstolpe i utvecklingshistorien för elmountainbiken eller snarare själva mountainbiken, som, som många experter tror, först nådde sin fulla potential med introduktionen av elmotorn. Cykeln har verkligen förtjänat sin plats på Deutsches Museum; Det är också en föregångare till mountainbikeutställningen som museet kommer att visa med start i höst. Viktigast av allt är att Bulls Vuca redan finns tillgänglig i specialbutiker – inte direkt vanligt för ett museiföremål…
