Diamant Sueva Trip Plus recension: Ridån går upp för en elcykel som inte avslöjar alla sina kort vid första anblicken, men som vid närmare granskning överraskar med en mängd väl genomtänkta funktioner och imponerande mångsidighet. Vi testar Diamant Sueva Trip Plus, en SUV-elcykel av den senaste generationen, och avslöjar om denna mångsidiga följeslagare har vad som krävs för att bli din nya favoritcykel för touring.
Segmentet för SUV-elcyklar tolkas på mer mångsidiga sätt än nästan alla andra. Spektrumet sträcker sig från sportiga mountainbikes med stänkskärmar till komfortinriktade trekking-plus-cyklar. Diamant positionerar Sueva som en bekväm turistcykel, men en som inte lätt passar in i en enskild kategori. Denna elcykel har mycket att erbjuda.
Sueva-konceptet – Mer än bara en SUV
Grunden för Diamant Sueva Trip Plus är en solid hardtail-ram i aluminium med en smart designfunktion: Sueva är designad som en cykel med lågt insteg; för cyklister som föredrar ett annat utseende eller vill ha ytterligare funktionalitet erbjuder Diamant valfritt "Accessory Bar". Det avtagbara överröret kostar cirka 90 euro extra och är inte en strukturell komponent, utan snarare ett tillbehör som ger cykeln utseendet av en klassisk Diamant-ram. Enligt Diamant bör monteringen utföras av en återförsäljare, men erfarna mekaniker kan också göra det själva.
Komfort för långa resor
Framtill finns en gaffel med 100 mm slaglängd som garanterar komfort. Det kanske inte låter mycket, men det är absolut tillräckligt för det avsedda ändamålet som en bekväm tourer. Testcykeln, i modellen "Trip Pro", var utrustad med en högkvalitativ Fox AWL, som är baserad på Fox 36 och kan finjusteras efter cyklistens vikt.
Diamant Sueva Trip Plus drivs av den senaste femte generationens Bosch Performance Line CX-motor. Denna beprövade motor är känd för sin kraft och tillförlitlighet; den levererar för närvarande 5 Nm vridmoment och 85 watt maximal effekt. En spännande detalj: En uppdatering kommer att finnas tillgänglig från och med juli som ökar effekten till upp till 600 Nm maximalt vridmoment och 100 watt maximal effekt – för alla Sueva-utrustningsnivåer.
Testcykeln var utrustad med det stora 800-wattimmarsbatteriet från Bosch. Alternativt finns det även versioner med ett mer kompakt och lättare 600 Wh-batteri. Batteriet är elegant integrerat i underröret och dolt av en högkvalitativ aluminiumflik som hålls på plats magnetiskt och inte skramlar. En smart detalj är batteriuttag: Det tas bort i en vinkel från sidan, vilket är särskilt bekvämt och förhindrar att det faller eller stöter mot överröret. Självklart är batteriet dessutom säkrat med ett lås.
Kontroll och information – Kiox 500 i centrum
Systemet styrs via den ergonomiska och funktionella Bosch LED-fjärrkontrollen. I alla Sueva-utrustningsnivåer kombineras det med den stora Bosch Kiox 500-displayen. Denna erbjuder en mängd olika visningsalternativ, kan konfigureras via Flow-appen och kan även visa detaljerade kartor för navigering (en betald "Flow Plus"-prenumeration kan krävas) och avge varningsljud.
Förvaringsmirakel Sueva: Flexibilitet för varje resa
En av de mest framstående egenskaperna hos Diamant Sueva Trip Plus är dess otroliga mångsidighet när det gäller att bära bagage. Utvecklarna har gjort ett fantastiskt jobb här. Den tidigare nämnda "tillbehörsstången" är mycket mer än bara en visuell gimmick. Det är en aluminiumskena som erbjuder en mängd olika fästmöjligheter: Väskor eller andra föremål kan fästas under med hjälp av surrningsremmar; högst upp på styret finns monteringspunkter för en bultad överrörsväska. Dessutom kan glidande öljetter användas för att montera upp till två eller till och med tre extra flaskhållare. Aluminiumprofilen är extremt robust konstruerad.
Men det är inte allt: Sueva erbjuder en mängd extra monteringspunkter. Ytterligare flaskhållare eller tillbehör kan fästas på vänster och höger sida av styrröret. Det finns plats på baksidan av sadelröret för att fästa ett fällbart lås eller en verktygsväska. Bosch PowerMore 250 Range Extender (för över 1.000 (Wh total kapacitet med 800-batteriet) eller andra tillbehör kan monteras.
Det finns också en Mik-HD-kompatibel pakethållare som kan bära upp till 27 kg och därför även är lämplig för en barnstol. Den har traditionella skenor för cykelväskor (t.ex. från Ortlieb) och extra hål för flaskhållare på sidostöden. Istället för en traditionell fjäderklämma finns det flexibla spännare. Denna otroliga flexibilitet gör Sueva till en sann specialist på touring eller bikepacking.
Fokus på lastkapacitet – trygg upp till 160 kg
En annan viktig aspekt av en touringcykel är dess nyttolast. Diamant Sueva utmärker sig i detta avseende, med en maximal tillåten totalvikt på 160 kilogram. Eftersom själva cykeln väger mindre än 30 kilogram i alla konfigurationer (testmodellen i L/XL väger cirka 28 kg) resulterar detta i en imponerande nyttolast på minst 130 kilogram.
Förutom de stora funktionerna är det ofta de små sakerna som gör en cykel speciell. Sueva har också mycket att erbjuda här: Kablar och slangar är dragna in i ramen framtill på styrlageret, men istället för att löpa genom själva lagret, löper de förbi det in i underröret. Detta är en bra kompromiss mellan ett rent utseende och enkelt underhåll. Ett dolt fack i ramen för en Apple AirTag garanterar säkerhet. Cykeln är också förberedd för Bosch Connect-modulen (GPS-spårning), som kan eftermonteras som tillval.
Stänkskydden är tillräckligt långa och väldesignade. En liten förlängning på kedjeskyddet förhindrar effektivt att byxorna fastnar i kedjan. Suevan är utrustad med ett Pletscher-sidostöd som inte skramlar ens vid terrängkörning – en detalj som många touringcyklister uppskattar.
Utrustningsvarianterna ”Style” och ”Trip”: rätt val för varje smak
Sueva Style (från 5.600 XNUMX euro) är en elegant och lättskött följeslagare för vardagsbruk och stadsbruk. Denna modell har något mildare däck och har det lättskötta navdrevet "Enviolo Heavy Duty" i kombination med en Gates-kolfiberrem. Detta ger ett smalare växelområde, men också tystare drift och lägre underhållsbehov.
Sueva Trip är designad som en sportig tourer med växel och finns i versionerna Pro (5.600 6.000 euro respektive 4.600 5.000 euro) och Plus (2 100 euro respektive 100 XNUMX euro). Toppmodellen har den elektroniskt växlande Shimano Cues DiXNUMX med elva växlar och de slitstarka Linkglide-komponenterna som är speciellt utvecklade för elcyklar. Den dämpade gaffeln är en Fox AWL med XNUMX mm slaglängd – luftfjädrad och designad för hög komfortnivå. En speciell funktion är den kombinerade teleskopiska och fjädrade sadelstolpen med XNUMX mm slaglängd, vilket ger extra komfort i ojämn terräng.
Det finns också en mycket stark Supernova-strålkastare och ett bakljus integrerat i bagagehyllan med bromsljusfunktion (via accelerometer). Maguras MT30 fyrkolvsbromsar med 203 mm skivor fram och bak ger tillräcklig bromskraft, även om toppmodellen kunde ha varit utrustad med en ännu högre bromskvalitet som en Magura MT7.
Diamant Sueva i praktiken: Komfort prioriteras
På Diamant Sueva sitter man i en mycket upprätt och bekväm position. Framdelen är hög och ramen är ganska kort, vilket är särskilt fördelaktigt för cyklister som värdesätter en avslappnad hållning och vill skydda rygg och nacke. För mycket sportiga cyklister kan geometrin (även i den största L/XL-storleken för en 1,87 m lång testcyklist) vara nästan för kompakt. Kontaktpunkter som vinggreppen och den breda sadeln understryker det konsekventa fokuset på komfort.
Bosch CX ger kraftfull framdrift även i branta stigningar, och Shimano Cues Di2-drivlinan växlar tillförlitligt, även under belastning. Johnny Watts 3.65-däcken med Double Defense-hölje rullar förvånansvärt tyst på asfalt och erbjuder en utmärkt kompromiss mellan mjuk rullning och grepp på oasfalterade stigar. Sueva klarar sig även på smala, rotfyllda stigar, men den når sina designgränser. Det är inte en mountainbike för utmanande stigar, men den är väl rustad för genvägar på grusvägar. Den dämpade sadelstolpen presterar bra här. På mycket ojämna underlag gjorde sig dock tillbehörsstyret på testcykeln märkbar med ett lätt skrammel. Detta är inte alltför irriterande, men värt att nämna. Annars cyklar Sueva behagligt tyst, vilket också underlättas av det skrammelfria stödet.
Slutsats Diamant Sueva: Touringcykel för komfortälskare
Diamant Sueva är en elcykel som lurar med sitt diskreta utseende, men som vid närmare granskning avslöjar en imponerande uppsättning väl genomtänkta funktioner och enorm mångsidighet. Dess höga nyttolast, otaliga monteringsalternativ och potential som touring- eller bikepackingcykel gör den till något alldeles extra på marknaden.
Den mycket komfortinriktade, upprätta sittpositionen är en viktig funktion och kanske inte tilltalar alla. Men om det är precis vad du letar efter – en extremt bekväm, anpassningsbar och robust elcykel för långa turer, vardagsbruk med mycket bagage eller längre cykelturer – kommer du att upptäcka att Sueva är en extremt kapabel partner. Byggkvaliteten och komponentkvaliteten, särskilt i den testade "Trip Pro"-modellen, är i proportion till prislappen på 5.000 6.000 till XNUMX XNUMX euro, även om den ligger i det övre segmentet.
Vi rekommenderar starkt en provtur för att ta reda på om den speciella geometrin och det övergripande konceptet passar dina behov. Om kemin stämmer är Diamant Sueva en elcykel som saknar motstycke vad gäller flexibilitet och design.
