SRAM Force AXS och Rival AXS 2025
Nästan ett år efter introduktionen av nya SRAM Red AXS följer den amerikanska komponenttillverkaren upp: Med SRAM Force AXS och Rival AXS 2025 uppdateras den andra och tredje modellen i serien. Detta inkluderar den revolutionerande nya hävarmsformen på Red, samt XPLR-varianter med 13 växlar och en fullmount-bakväxel för direktmontering på lämpliga ramar. Dessutom har enskilda komponenter i de nya gruppseten sänkts avsevärt i pris, och de nya gruppseten är också lättare.
I sin nuvarande form lanserades SRAM Rival AXS 2021 – märkets tredje elektroniska gruppset, med nya reglage som moderniserats avsevärt jämfört med SRAM Red och Force. 2023 följde SRAM Force efter och fick även den nya reglageformen och en visuell och funktionell ansiktslyftning. SRAM Red, som lanserades i mitten av 2024, var en riktig sensation: Toppmodellen av gruppsetet kom med en avsevärt optimerad reglageform och en 1×13-version för gravelcyklar med direktmonterad bakväxel som MTB.
SRAM Force och Rival med RED AXS-teknik
Nu använder 2025 års SRAM Force AXS och Rival AXS praktiskt taget alla funktioner från 2024 års SRAM Red. Speciellt Force ligger mycket nära toppgruppsetet, men kostar bara ungefär hälften så mycket. Dessutom är 2×12 Force-versionen 183 gram lättare, medan Rival 2×12 är till och med 213 gram lättare, enligt tillverkaren. Hur uppnådde SRAM detta, och vilka specifika förändringar har gjorts?
SRAM Force AXS och Rival AXS 2025: Nu med optimerade växelreglage
Låt oss börja med den mest slående funktionen hos de två nya gruppseten – de tidigare nämnda broms- och växelspakarna. De är smalare och längre, och den uttalade "knoppen" ovanför bromshandtaget saknas. Detta uppnåddes genom att flytta hydraulcylindern från ovansidan av bromshandtaget till styrets stomme.
Den större längden på greppet, i kombination med det skarpt böjda bromshandtaget, gör att cyklisten kan greppa handtaget med hela handen, eller med tre fingrar medan man bromsar med pekfingret. Precis som med Red hävdar SRAM att 80 % mindre ansträngning krävs, vilket också beror på de förbättrade bromsoken. Huruvida det stämmer återstår att se – det är absolut möjligt att bromsa med ett finger medan man håller bromshandtaget intryckt, vilket också har en positiv effekt på bromseffekten. Framför allt finns det tillräckligt med utrymme under bromshandtaget för att förhindra att fingrarna fastnar. Även med ett stort fritt spel i handtaget är säker bromsning alltid möjlig.
Inga fler bromshandtag i aluminium på SRAM Rival
Rival-växelreglagen har nu även bromshandtag i kolfiber, där man tidigare använde aluminium. Visuellt skiljer sig Force och Rival bara åt i detaljerna – krom på den ena, grå på den andra – och den annorlunda texturen på gummihandtagen, vars linjära arrangemang gör det enklare att justera handtagen horisontellt.
Force-reglagen har också en funktionell fördel: De ärver "Bonusknappen" från den röda på insidan av båda greppkropparna, vilken kan användas för att växla eller manövrera en cykeldator. Rival saknar denna funktion. Här följer SRAM Shimanos exempel, där endast Dura-Ace och Ultegra Di2 har ytterligare växelknappar, men inte 105 Di2. Bonusknappen på SRAM Force är lättare att känna på greppgummit med sin något större, räfflade knapp, vilket är en liten fördel.
Enhetlig bromsok för Red, Force och Rival
Bromsoken på den nya gruppsatsen liknar dem på SRAM Red AXS. De senare är dock kraftigare frästa för att spara vikt, och finishen är annorlunda och blir alltmer attraktiv från Rival till Red. Paceline-bromsskivorna har vardera en viktbesparing på 20 gram tack vare en aluminiumhållare.
Automatisk trimning på alla växlar
Växelkomponenterna i båda grupperna har också omdesignats. Medan Rival-bakväxeln ser oförändrad ut förutom den nya grafiken, ser Force-växeln, med sin perforerade frontplatta och 14-tandade remskivor ("Magic Wheels"), nu väldigt lik den på Red. Framväxlarna i båda grupperna är nu utrustade med "Auto Trim"-teknik, som justerar växelhållaren. Detta gör att den kan vara smalare, vilket bör öka växelprecisionen. Gränsskruvarna på framväxlarna har nu markeringar (L och H), precis som på Red, för att göra dem lättare att urskilja.
Vevpartiet är flaggskeppet i alla komponentgrupper, och det finns många nya funktioner inom detta område för både SRAM Force och SRAM Rival. Den platta, kantiga kolfibervevarmen på Force har lättats avsevärt tack vare en ny kolfiberuppsättning. Den sägs också vara styvare än sin föregångare. Aluminiumvevarmen på Rival är 50 gram lättare tack vare öppna vevarmar och är, liksom vevpartierna i de dyrare gruppseten, nu designad för direktmonterade kedjekransar.
Graderingen 43/30 elimineras
De dubbla kedjedreven på den nya gruppsatsen är frästa från ett enda block och finns i kuggutväxlingarna 46/33, 48/35 eller 50/37 (det senare endast på Force). Tyvärr kommer den superkompakta utväxlingen 43/30 att utgå. Men i kombination med tätt placerade kedjekransar som 10-28 eller 10-30 ger den tillräckligt långa överväxelväxlar (lika långa som den tidigare 52/12) och enkla nedförsbacksväxlar ner till 1:1.
Det som inte längre finns tillgängligt på nya Force är kombinationen av dubbla kedjekransar och effektmätare, där båda komponenterna är oupplösligt sammanlänkade: När kedjekransarna blev utslitna måste även effektmätaren skrotas. Precis som med SRAM Red AXS XPLR finns det nu en speciell effektmätarspindel som kedjekransarna skruvas fast på, vilket uppenbarligen är mycket mer kostnadseffektivt.
Aerodynamiska kedjekransar för gravelcyklar
För både Force och Rival finns aerodynamiska monokedjekransar med 44, 46, 48 och 50 tänder tillgängliga, samt versioner med effektmätare. Med detta svarar komponenttillverkaren på trenden mot aerodynamiska gravelcyklar. Precis som tidigare erbjuder SRAM båda vevpartierna med effektmätning i vevlagrets spindel. Det spindelbaserade systemet har förbättrat batterifacket: Det kan nu låsas upp med ett reglage, vilket eliminerar behovet av överdriven kraft.
Ingenting har förändrats med tolvväxlade kassetter. Rival-kassetten finns i utväxlingarna 10-30 eller 10-36, medan Force erbjuder fyra ytterligare utväxlingar: 10-28 och 10-33. De nya gruppernas flat-top-kedjor har blivit lättare – Rival har nu perforerade ytterplattor, medan Force har perforerade ytter- och innerplattor.
Endast grusväxel enligt UDH-standard
Kedjorna är länken till kanske de mest spektakulära komponenterna i de två gruppseten: Force och Rival XPLR är nu "full mount" bakväxlar som använder 13-delade kassetter med 10-46 tänder. Tekniskt sett är alla komponenter identiska med SRAM Red AXS XPLR, som introducerades förra året: Bakväxlarna kräver inga justeringsskruvar alls, är fästa direkt på en dedikerad ram (utan växelöra) och kan demonteras, vilket gör skadade komponenter enkla att byta ut.
Framför allt är Force och Rival XPLR betydligt billigare än Red XPLR, som kostar 785 euro för bakväxeln och 675 euro för kassetten. SRAM Force XPLR kostar 470 euro respektive 300 euro för de två komponenterna, medan Rival XPLR bara kostar 355 euro respektive 215 euro. Med en ram med UDH-växelöra är det inte så dyrt längre att byta till 1×13 på en gravelcykel. Befintliga AXS-växelreglage kan fortsätta att användas, eftersom systemets elektroniska hjärna sitter i bakväxeln.
Precis som tidigare är alla komponenter för väg och grus kompatibla med varandra, så du kan blanda och matcha komponenter från olika grupper eller kombinera nya med gamla. Men med introduktionen av SRAM XPLR 1×13 görs en tydlig skillnad mellan racercyklar och gruscyklar – att använda ett hjulset för racercyklar på en gruscykel är inte längre möjligt utan att riskera att bakväxeln fastnar i ekrarna...
Utöver de tidigare nämnda priserna för XPLR-komponenter finns det fler goda nyheter ur ett ekonomiskt perspektiv: Många enskilda komponenter från SRAM Force AXS och Rival AXS 2025 har blivit mer överkomliga. Force 2×12-vevpartiet utan effektmätare kostar nu 455 euro istället för 480 euro; ett växel- och bromsreglage med bromsok från 2025 listas till 380 euro istället för tidigare 420 euro. 1x-vevpartiet med vågbaserad effektmätare är ännu mer än 100 euro billigare – 515 euro istället för tidigare 632 euro!
Betydande prissänkningar – och ett dyrare vevlager
De nya Rival-växelreglagen kostar 280 euro styck (tidigare 310 euro), och det enkla 1×13-vevpartiet kostar 145 euro (ned från 170 euro). På grund av de heltäckande kedjedreven har dock Rivals 2×12-vevparti nästan fördubblats i pris – från 170 euro till 380 euro. SRAM publicerar inte priser för traditionella gruppset (undantag: Force AXS 2X E1 Electric HRD-gruppset med växelreglage/bromsok, kedja, bakväxel och framväxel med batterier, laddare, bromsskivor och cykeldatorn "Hammerhead Karoo" för 2.099 2 euro). Att summera de enskilda komponenterna (reglagesats med bromsok, bakväxel utan batteri, framväxel utan batteri (endast 12×XNUMX), vevparti utan effektmätare, kassett, kedja, bromsskivor) resulterar i följande priser:
SRAM Force AXS 2×12 2.250 Euro
SRAM Force XPLR AXS 1×13 2.020 Euro
SRAM Rival AXS 2×12 1.750 Euro
SRAM Rival XPLR AXS 1×13 1.445 Euro
(plus 1-2 batterier à 63 € styck, laddare (52 €) och vevlager)
SRAM tillhandahåller även viktinformation (även om vi inte har kunnat verifiera detta ännu, eftersom vevlagret inte ingår):
SRAM Force 2×12 (med spindelbaserad effektmätare) 2.776 XNUMX g
SRAM Rival 2×12 (med axelbaserad effektmätare) 2.993 XNUMX g
SRAM Force XPLR AXS 1×13 (med axelbaserad effektmätare) 2.686 XNUMX g
SRAM Rival XPLR AXS 1×13 (med axelbaserad effektmätare) 2.961 XNUMX g
Cirka 200 gram mindre vikt styck
Som redan nämnts motsvarar detta en viktminskning på 2 gram för Force och 12 gram för Rival för 183×213-gruppseten. Enligt tillverkaren väger en SRAM Red AXS 2×12 2.496 XNUMX gram. Även i detta avseende ligger de nya gruppseten betydligt närmare flaggskeppet, tekniskt sett. Eftersom de elektroniska och hydrauliska komponenterna är identiska i alla tre gruppseten kan man anta att funktionaliteten i stort sett är densamma; det faktum att Rival-bakväxeln saknar Orbit-vätskedämparen borde knappt märkas. När det gäller användning har Rival en nackdel på grund av avsaknaden av extra växelknappar, men de fanns inte tidigare. Alla gruppset är kompatibla med de trådlösa extra växelreglagen som kallas "Blips".
Stilmässigt har Force kommit ikapp – den ser nu lika exklusiv ut som Red. Här följer SRAM Shimanos exempel, där Dura-Ace och Ultegra praktiskt taget bara skiljer sig åt i finishen. Samtidigt förblir SRAM Rival trogen sin eleganta image – diskret men effektiv, och ett bra val när värde är en faktor.
Det amerikanska företagets toppkoncern kommer att behålla sin höga status inom racing och bland särskilt kräsna köpare. Alla andra kan se fram emot de nya grupper som nu minskar gapet till toppen.
