Yeti MTe: Elmountainbiken som inte vill vara en?

Test / Elmountainbike: Med Yeti MTe presenterar den amerikanska kulttillverkaren sin andra elmountainbike i företagets historia. Som en terrängcykling med en ny TQ HPR 60-drivning och en vikt från cirka 17,5 kg, siktar den på att sudda ut gränserna mellan vanliga mountainbikes och elmountainbikes. Kommer den att lyckas?

Yetis DNA: Sportig, innovativ, exklusiv – En cykel för finsmakare

Yeti Cycles – ett namn som alltid har stått för innovativa och prestandainriktade cyklar bland mountainbike-entusiaster. Märket har fått ett rykte om sig för högkvalitativa, ofta mycket dyra och sofistikerade cyklar som ofta bryter ny mark, särskilt inom bakre fjädringssystem. Dussintals segrar av professionella team inom alla discipliner understryker märkets sportiga ambition. Denna prestandainriktade identitet kännetecknar också den nya MTe. Det är uppenbarligen inte en cykel för massorna, utan snarare riktad till cyklister som letar efter något speciellt och är villiga att gräva djupare i fickorna för det.

Yeti MTE: En allroundare utan låda? Viktiga data

Intressant nog kategoriserar Yeti inte MTE. Med 160 mm slaglängd fram och 145 mm bak, ligger den någonstans mellan en trailcykel och en endurocykel. Ärligt talat spelar det ingen roll. Den exakta klassificeringen beror också något på vald specifikation. MTe levereras som standard med 29-tumshjul fram och bak. Men se upp: Tack vare ett flip-chip kan cykeln enkelt konverteras till en mullet-uppsättning med ett mindre bakhjul utan att ändra geometrin eller behöva acceptera några kompromisser.

Ramen, föga förvånande för en premiumtillverkare som Yeti, är tillverkad helt i kolfiber, både huvudramen och baktriangeln. Toppmodellen i ramstorlek L är behagligt lätt med sina 17,7 kilogram – även om det är med det mindre batteriet på 290 wattimmar.

Drive: Den nya TQ-HPR60 – Mer än bara en sidoanteckning

I hjärtat av Yeti MTe sitter den nya TQ-HPR 60-motorn. Denna lättviktsmotor är en vidareutveckling av den välkända HPR 50 och har förbättrats på många sätt utan att ändra sitt grundläggande DNA. Den levererar ett maximalt vridmoment på 60 Newtonmeter och en maximal effekt på 350 watt – det är 10 Nm och 50 watt mer än sin föregångare.

Mycket viktigare än bara siffror är dock körupplevelsen. Och det är här TQ visar sina styrkor: Den är känd för sin extremt tysta gång – i de flesta situationer är den helt enkelt omärklig. Assistansen kommer underbart subtilt och naturligt. Detta gör att MTe känns mer som att du har haft en riktigt bra dag på en vanlig mountainbike, snarare än som en klassisk elcykel som knuffar dig uppför en backe. Denna skillnad jämfört med många andra lättassisterade motorer, och ännu mer jämfört med deras fulleffektsmotsvarigheter, är slående. Enligt TQ har även den termiska stabiliteten förbättrats; motorn ska gasa tillbaka senare. I testet var den knappt ljummen efter att ha klättrat nästan 800 meter i ett svep.

Batterisystem: Flexibelt och otroligt väl genomtänkt

Beroende på modellvarianten av Yeti MTe används olika batteristorlekar. Vår testmodell, toppmodellen T4, är utrustad med ett lättviktsbatteri på 290 wattimmar som väger mindre än 1.500 2 gram. De andra två modellerna, C3 och C580, har ett större batteri på 160 wattimmar, vilket ger betydligt längre räckvidd. Alla modeller kan som tillval utrustas med en räckviddsförlängare, som ger ytterligare XNUMX wattimmar kapacitet och är superkompakt på under ett kilogram.

Batteriet är, skulle vi kalla det, semipermanent installerat i underröret. Det kan tas bort på ungefär en minut med hjälp av tre skruvar på en flik och ytterligare två skruvar på själva batteriet – praktiskt för laddning från cykeln eller för transport. Batterierna är utbytbara mellan modellerna.

Räckviddsförlängarens hantering är särskilt smart. Om du ansluter den medan du kör, urladdar systemet först räckviddsförlängaren, vilket lämnar det interna batteriet orört. Den nya färgdisplayen i överröret visar båda batterinivåerna separat. Vid laddning via laddningsporten på räckviddsförlängaren (den interna laddningsporten är upptagen i det här fallet) laddas det interna batteriet först, följt av räckviddsförlängaren. Detta är extremt användarvänligt och lämpligt för vardagsbruk. Det finns ett praktiskt Fidlock-alternativ för att fästa räckviddsförlängaren, som är bergfast, men tyvärr skramlade lite under testningen.

Och höjden? I vårt test, med en förarvikt på cirka 84 kg, klarade vi nästan exakt 290 200 höjdmeter med 200 Wh-batteriet och medelhög assistans (cirka 1000 watt motoreffekt och 580 watt förareffekt). Med 2000 Wh-batteriet skulle vi under dessa förhållanden ha kunnat nå cirka XNUMX XNUMX höjdmeter.

Ramdetaljer: Ett konstverk med bestående egenskaper

Yeti MTe:s kolfiberram är inte bara lätt, utan också en fröjd för ögonen och ett mästerverk av hantverk. Lackeringen och noggrannheten är oöverträffad. Varje kant, varje lagersadel, är oklanderligt målad. Även små detaljer som svartmålade gängade öljetter för flaskhållare eller ett litet tryck på insidan av serviceluckan vittnar om den höga standarden. Självklart finns cykeln även i Yetis signaturturkos.

En central del är den så kallade Sixfinity-baktriangeln, som är visuellt slående tack vare sitt extra fjäderben. Detta system har ett relativt högt anti-squat-värde för en e-MTB, vilket i kombination med den återhållsamma TQ-motorn säkerställer utmärkt pedaleffektivitet – även vid körning med liten eller ingen motorkraft. En verkligt spännande funktion: ett flip-chip på stötdämparfästet gör att baktriangelns progression märkbart kan justeras mellan 12 och 25 procent. Detta är inte bara ett marknadsföringsknep; det gör en betydande skillnad och låter dig anpassa cykelns karaktär: från poppig och lekfull till mer rejäl för tuff körning.

Ramskyddet är väl utformat på de flesta kritiska punkter, särskilt vid den bakre triangeln, där olika gummi- eller plastskydd förhindrar skador och skrammel. Underröret har ett speciellt Vectran-lager (liknande Kevlar) mellan kolfiberlagren, vilket gör det särskilt robust mot stenskott. En extra utvändig lackskyddsklistermärke på underröret hade dock varit grädden på moset.

Tummen upp för vajrdragningen! Den är exemplarisk, den går genom styrröret snarare än genom headsetet – en välsignelse för alla mekaniker. Kablarna är snyggt fastklämda och dragna internt, med enkel åtkomst via batteriets servicelucka. TQ-fjärrkabeln går internt genom Yetis snygga styre. Den ser supersnygg ut, men är naturligtvis lite mer krånglig när det gäller service.

Utrustningsvarianter och priser: Exklusivitet har sitt pris

Yeti paketerar MTe-paketet i tre grundvarianter: C2, T3 och T4-modellen vi testade. Priserna ligger, som vanligt för Yeti, i den övre delen. Instegsmodellen C2 börjar på 9.700 4 euro, medan vår testcykel, T13.900, kostar rejäla XNUMX XNUMX euro, vilket gör en rejäl slant i plånboken.

C2 (9.700 90 euro): Levereras med en mekanisk SRAM Eagle 1900-växellåda, Fox Performance-fjädring, DT Swiss E580-hjul och SRAM Maven Bronze-bromsar. Denna modell är utrustad med det större 20 Wh-batteriet och väger drygt XNUMX kg.

T3 (12.500 36 euro): Denna cykel erbjuder redan toppmoderna specifikationer med Fox Factory-fjädring (2 Grip X1700-gaffel), DT Swiss EXC 19,7-kolfiberhjul, elektronisk växellåda SRAM XO Eagle och SRAM Maven Silver-bromsar. Den väger cirka XNUMX kg, även med det stora batteriet.

T4 (13.900 290 euro): Vår testcykel och den lättaste modellen i serien, med det mindre 1501 Wh-batteriet. Den har DT Swiss EXC 36-kolfiberhjul, SRAM XX Eagle-växellåda, en Fox XNUMX Factory-gaffel med den något styvare Grip X-patronen och lättare SRAM Level Ultimate-bromsar.

Alla modeller levereras med den snygga SRAM Reverb AXS dropper-sadelstolpen. De olika specifikationerna för C2/T3-modellerna jämfört med T4 är riktade mot något olika användningsområden: C2 och T3 tenderar att vara mer robusta och designade för större räckvidd, medan T4 tydligt fokuserar på låg vikt och smidigare hantering av stigcyklar.

Körintryck: Yeti MTE i praktiken – mer mountainbike än elcykel?

Som redan nämnts känns Yeti MTe helt enkelt annorlunda än de flesta el-MTB:ar som finns. Du måste definitivt trampa hårdare, den är inte lika snabb som med kraftfulla el-MTB:ar, och tekniska klättringar blir en riktig utmaning för din styrka och teknik när du väl når en viss lutning. Om du letar efter en elcykel som utan problem kan erövra vilken topp som helst är detta inte rätt val för dig.

Istället ger MTe med TQ-HPR60 den där unika känslan av att ha en exceptionellt bra dag på en icke-motoriserad cykel. Assistansen är underbart subtil, motorn viskande tyst och den övergripande körupplevelsen påminner slående om ren mountainbike. Vi cyklade mestadels på medelhög assistansnivå och njöt helt enkelt av tystnaden och den naturliga körkänslan.

På stigen? MTe är en riktig höjdare, den beter sig mer som en smidig stigcykel än en klumpig enduro. Fjädringen är i den fasta delen i båda progressionslägena och erbjuder massor av pop – perfekt för en lekfull körstil, vilket ytterligare förstärks av den låga vikten. Vi skulle beskriva geometrin (480 mm reach, 64° styrhuvudvinkel, 77° sadelvinkel, kedjestag strax under 450 mm i storlek L) som modern och balanserad.

Möjligheten att köra cykeln som en mullet och experimentera med progressionsinställningarna ger Yeti MTe avsevärd mångsidighet och gör den till en cykel du kan spendera länge på. Trots sin lätthet har den en fantastisk motståndskraft, även om den naturligtvis inte erbjuder reserverna hos en fullfjädrad endurocykel med mer fjädringsväg i riktigt tuff terräng.

Specifikationerna på vår T4-testcykel var mestadels av högsta klass. De lätta Maxxis-däcken med Exo-hölje bak är dock, låt oss säga, marginella för den avsedda slaglängden och cykelns potential i tuff terräng. SRAM Level-bromsarna var okej och tillräckligt kraftfulla med en vikt på runt 84 kg, men erbjöd inte mycket reserv i längre nedförsbackar. Kraftfullare bromsar, som de som finns på de andra modellerna, skulle definitivt vara ett bättre val för tyngre cyklister eller alpint bruk. En absolut höjdpunkt som inte kan nog betonas är ljudnivån i nedförsbackarna: Yeti MTe är en av de tystaste cyklarna vi någonsin har kört – man hör verkligen ingenting förutom däckens rullning och det tysta sörpandet från dämpargaffeln.