Shimano GRX Di2 1×12 i första testet: Den japanska tillverkarens nya gruskomponenter visades upp för första gången på Eurobike 2025. Velomotion körde några varv på Orbea Terra och imponerades av den nya trådlösa bakväxelns utmärkta prestanda.
Gravel-communityn har väntat på den länge – och den visades upp på Eurobike 2025: Efter flera år av att ha erbjudit en elektronisk GRX med dubbelt kedjekrans släppte Shimano äntligen 1x-versionen av den framgångsrika gruskomponentgruppen. Och den erbjuder några intressanta nya funktioner.
Ny bakväxel baserad på Deore XT
Bakväxeln på GRX Di2, kallad RD-RX827-SGS, är inte helt ny: förutom designen är den identisk med "Deore XT Di2"-växeln som introducerades en vecka tidigare för MTB-segmentet. Men det är bara en sidoanteckning, för ännu viktigare är att enheten inleder en revolution: För första gången är Shimanos växelsystem helt trådlösa. Medan GRX Di2 2×12 (precis som med nuvarande racercykelgrupper) redan hade trådlös broms- och växelkommunikation, hade dessa komponenter fortfarande en central strömförsörjning. Den nya GRX Di2 1×12 har ingen framväxel som behöver anslutas till ett delat batteri – så batteriet kan installeras direkt i bakväxeln, vilket har varit fallet i åratal med SRAM och, på senare tid, med Campagnolo.
Den är monterad i ett spår på undersidan av växeln, som stängs med en flik. Denna frigörs med en liten spak, vilket gör att batteriet kan tas ut för laddning, vilket är nödvändigt var 700:e till 1.000 XNUMX:e km. Batteriets placering är väl genomtänkt och säkerställer att växeln ser jämförelsevis kompakt ut.
Batteri helt integrerat i bakväxeln
På baksidan av växeln sitter de typiska stoppskruvarna för att begränsa sidledsrörelsen. Och naturligtvis är den nya växeln konstruerad för traditionell montering på växelbåge, snarare än direkt rammontering som modellerna från dess största konkurrent.
Valfritt med rent bromshandtag på vänster sida
Cockpiten har inte förändrats, åtminstone inte på testcykeln: De distinkta, ergonomiskt mycket bekväma Di2-växelreglagen från GRX används även på 1x12-cykeln. Detta är intressant eftersom det nu finns tre knappar per reglage, som kan tilldelas efter önskemål. En nackdel med Di2-reglagen är fortfarande att knapparna integrerade i bromsreglaget sitter nära varandra, och det är svårt att alltid trycka på rätt när man har handskar på sig. Nu kan du konfigurera knapparna à la SRAM – höger reglage växlar upp, vänster ner. Med de extra knapparna på insidan och ovansidan av handtaget kan du cykla via en cykeldator eller manövrera bakväxeln.
Men behöver du två växelreglage för en bakväxel? Nej, för Shimano erbjuder nu även ett bromsreglage i form av GRX Di2. Det kostar dock lika lite som broms-växelspaken, så du kan lika gärna välja alternativet med fler funktioner.
Märkligt nog finns GRX-bakväxeln endast med lång växelhållare, medan XTR- och XT MTB-växlarna också finns i en mellanlång version. GRX Di2 är optimerad för kassetter med ett 10-tandat övre drev, så det finns för närvarande två alternativ: 10-51 och 10-45. 9-45-kassetten på Shimano XTR är inte godkänd. 1x-vevpartiet på GRX kommer naturligtvis även fortsättningsvis att erbjudas endast med 40 eller 42 tänder – den resulterande högsta möjliga växeln kanske inte är tillräckligt lång för racerförare.
Två kassetter, två kedjekransar
Intressant nog använder minst två cykeltillverkare inte den nya GRX Di2 1x riktigt som avsett: Canyon monterar Deore XT-bakväxeln och 8-9-kassetten på den nya Grizl CF45; Cervélo kombinerar GRX-bakväxeln och 10-51-kassetten med ett 48-tandat WolfTooth-kedjedrev.
De exakta växlingarna som är bekanta från GRX Di2 2×12-systemet finns även i det nya 1x-systemet. Den elektroniska bakväxeln växlar kedjan blixtsnabbt och extremt tyst från ett drev till nästa – även i uppförsbackar med upp till sex kuggars skillnad.
Förutom sin perfekta funktionalitet erbjuder systemet också ett mycket rent utseende tack vare att kablarna är borta; det gör också konverteringen från ett mekaniskt växelsystem mer attraktiv. Kostnaderna är naturligtvis inte obetydliga: GRX Di2-bakväxeln kostar cirka 490 euro; en uppsättning Di2-växlare kostar cirka 900 euro. Och naturligtvis behöver du ett hjulset med ett MicroSpline-frinav – testcykeln var utrustad med GRX WH-RX880-TL, som väger cirka 1.450 1.650 gram tack vare sina kolfiberfälgar och har ett rekommenderat pris på XNUMX XNUMX euro.
De nya komponenterna bör finnas tillgängliga under sommaren; kompletta cyklar finns också redan i startgroparna från flera leverantörer.