Test: Den spanska tillverkaren BH lanserar en ny elmountainbike, iLynx+ NX, som syftar till att överbrygga klyftan mellan lång räckvidd och kraftfull stig- och endurocykling. Utrustad med den beprövade Bosch Performance Line CX-motorn, ett massivt 800 Wh-batteri och en bakände med split-pivot är specifikationerna lovande. Vi tittade närmare på BH iLynx+ NX Enduro-versionen för att ta reda på om den fungerar på stigen och vem den nya elmountainbiken från Spanien är lämplig för.
BH iLynx+ NX i detalj
iLynx+ NX är inte bara en enda cykel, utan en hel plattform som BH delar in i två huvudkategorier: Enduro och Trail. Enduromodellerna erbjuder hela 160 mm slaglängd bak och 170 mm fram, medan Trail-varianterna nöjer sig med 140 mm bak och 150 mm fram. Denna tydliga uppdelning visar redan att BH vill tilltala olika typer av cyklister – från touringcyklister till ambitiösa endurocyklister. Detta följer den filosofi som genomsyrar nästan hela det spanska företagets MTB- och elMTB-portfölj.
Ram och konstruktion
BH erbjuder iLynx+ NX i olika ramkonfigurationer. Toppmodellerna har en ram helt i kolfiber med en speciell "Ballistic Carbon Layup" som lovar hög motståndskraft mot stötar och stötar. Något mer prisvärda kolfibermodeller kombinerar en kolfiberram med en baktriangel i aluminium. Portföljen kompletteras av versioner helt i aluminium, som också har trippelreducerade rör för att säkerställa en balans mellan lätthet och robusthet. Det är fantastiskt att BH erbjuder aluminiummodellerna för den nya e-MTB:n redan från början – tidigare kom dessa bara ut på marknaden månader efter kolfiberversionerna.
En central del av ramen är bakre fjädringssystemet "Split Pivot". Detta system är utformat för att frikoppla påverkan från drivlina, bromsning och fjädring. Enligt BH säkerställer ett anti-squat-värde på över 100 % att drivenergin effektivt omvandlas till framdrivning utan att chassit guppar vid trampning. Samtidigt förblir systemet fullt aktivt under inbromsning och erbjuder hög progressivitet vid stora stötar.
Andra tekniska detaljer på ramen återspeglar ett modernt tillvägagångssätt. Super Boost-standarden med ett överhäng på 157×12 mm används bak. Detta möjliggör styvare hjul tack vare en bättre ekervinkel och skapar, i kombination med de korta kedjestagen på 440 mm, utrymme för breda däck upp till 2,5 tum. Nackdelen med denna ganska exotiska dimension är den minskade tillgången på kompatibla nav och bakhjul. Ett Acros BlockLock-system skyddar underröret från stötar från gaffelkronan genom att begränsa styrvinkeln till 120 grader. Vajerdragningen är helt invändig på alla modeller. Medan tillverkaren hävdar enkel åtkomst för underhåll, är dragningen genom styrlageret sannolikt en nagel i ögat på mekaniken.
Motor och batteri: Hjärtat i elcykeln
Den beprövade Bosch Performance Line CX-motorn fungerar som drivenhet. Med en vikt på cirka 2,8 kg och ett maximalt vridmoment på 100 Nm är den en av de kraftfullaste motorerna på marknaden. En uppsättning vridmoment-, kadens- och accelerationssensorer säkerställer intuitiv och naturlig kraftleverans.
Strömmen kommer från det stora 800 Wh-batteriet i underröret, vilket dock inte är avtagbart. Detta skapar visserligen ett elegant utseende och en styv ram, men begränsar flexibiliteten i vardagen. Att snabbt ladda batteriet hemma medan cykeln står i källaren är lika omöjligt som att byta ut det mot ett andra batteri på en lång tur. Detta är dock det enda sättet att uppnå den imponerande vikten på vår testcykel på 22,5 kg (utan pedaler, storlek L).
Olika displayer används beroende på modellvariant. De dyrare modellerna är utrustade med Bosch Kiox 400C-displayen, som är elegant integrerad i överröret och styrs via en minifjärrkontroll på styret. Billigare modeller förlitar sig på den mer kompakta Bosch Purion 200.
Geometri och utrustningsvarianter
Geometrin på iLynx+ NX är modern, men inte extrem. BH hävdar att de har baserat sin design på sin egen icke-motoriserade Lynx-serie. De tidigare nämnda korta kedjestagen är avsedda att säkerställa smidig och lekfull hantering. Vår testmodell i endurokonfiguration har en ganska kompakt huvudram och en relativt låg framdel med dagens mått mätt, vilket kan kräva viss justering.
Detaljerade modell- och utrustningsvarianter
BH iLynx+ NX-serien är brett positionerad och är indelad i kategorierna Enduro och Trail, som alla inkluderar modeller med kolfiber- och aluminiumramar.
Högst upp i enduro-serien finns iLynx+ NX Enduro Carbon 9.8 för 9.499,90 160 euro. Den har en 38 mm kolfiberram, ett högkvalitativt Fox Factory-chassi med en 2 Float-gaffel och en DHX2-dämpare, samt en Shimano XT Di12 9.7-växlad elektronisk drivlina. Nedanför finns 8.199,90-modellen för 38 9.6 euro, som också använder en kolfiberram och en Fox 6-gaffel, men i Performance-versionen och med en Float X-luftdämpare. XNUMX-modellen kostar XNUMX euro.99990 (520 9.1 €) kombinerar en kolfiberram med en baktriangel i aluminium och har en mekanisk Shimano XT/Deore-drivlina och MT6.099,90-bromsar. Enduromodellen i instegsmodell är 9.0 (5.499,90 XNUMX €) i helaluminium med Fox Rhythm-dämpning och XNUMX (XNUMX XNUMX €) med RockShox Psylo-gaffel och Deluxe-dämpare.
Trail-serien följer en liknande logik. Toppmodellen iLynx+ NX Trail Carbon 8.8 för 8.999Modellerna 90 (140 36 €) och 2 (8.7 €) levereras med en 8.199,90 mm kolfiberram, en Fox 8.6 Factory-gaffel och XT Di6-växellåda.999Modellerna (90 8.0 €) återspeglar graderingarna i Enduro-serien med prestandachassi och en blandning av kolfiber- och aluminiumramar. De mer prisvärda Trail-modellerna med aluminiumramar är 5.499,90-modellen (7.9 4.799,90 €) med en RockShox Recon-gaffel och instegsmodellen 34 för 10 201 €. Den senare är den enklaste utrustade och har en SR Suntour XCR180-gaffel, en Shimano Deore 400-växlad drivlina och Shimano MT200-bromsar med XNUMX mm bromsskivor. En betydande skillnad syns också i displayen: Medan kolfibermodellerna och de mer avancerade varianterna är utrustade med Bosch Kiox XNUMXC, förlitar sig de billigare aluminiummodellerna på den enklare Bosch Purion XNUMX.
BH iLynx+ NX på terrängen: Det praktiska testet
Vår testcykel var i stort sett identisk med enduromodellen i toppklass, iLynx+ NX Enduro Carbon 9.8. Utan pedaler vägde storlek L verkligen respektabla 22,6 kg – trots 38 mm gaffel, dämpare och 800 Wh-batteri. Stark. Det nya elektroniska Shimano XT Di2-växelsystemet bidrar också till den övergripande specifikationen. De "gamla" XT 4-kolvsbromsarna används för bromsarna, men det stör oss inte direkt. Fox Factory-fjädringen med en DHX2 dämpare bak och en 38 mm gaffel fram lovar hyfsad hantering – även om Fit4-patronen i gaffeln överraskar oss lite.
Hjulen och däcken väckte dock ännu större frågor. Även om DT Swiss H1900-hjulen är beprövade, verkar de inte hålla måttet på prislappen på nästan 10.000 XNUMX euro. De valda Maxxis-däcken, med Assegai fram och DHR II bak, är generellt sett mycket bra – men inte med det ganska tunna Exo-höljet som används här. Här hade vi föredragit lättare hjul och stabilare däck – på så sätt skulle vikten förbli densamma och prestandan på stigen ha förbättrats avsevärt.
För vårt praktiska test körde vi BH iLynx+ NX Enduro på en mängd olika stigar, från flytande hemmastigar till utmanande cykelparker. Det första intrycket är en sak framför allt: tyst. Både uppför och nedför är cykeln anmärkningsvärt tyst. Bosch-motorn brummar diskret och det finns inget skrammel från vajrar eller kedja från ramen – ett stort plus för körglädjen.
Hantering och chassi
På stigen är iLynx+ NX mycket foglig. Hanteringen är balanserad och smidig tack vare den relativt kompakta ramen. Den tar kurvor lätt och ger en stor känsla av trygghet. Den split-pivot bakänden gör ett utmärkt jobb här. Även med den installerade fjäderdämparen, som ofta resulterar i en mycket mjuk men också något trög känsla, känns bakänden inte trög. Den erbjuder utmärkt grepp, reagerar känsligt på små gupp och ger tillräcklig progression och reserver för hårda stötar i slutet av sin slaglängd. Den märkbart låga totalvikten bidrar ytterligare till den smidiga karaktären.
Geometrin, med sin ganska låga framdel, tar lite tid att vänja sig vid i början, särskilt för förare som är vana vid de höga sittbreddarna på andra moderna endurocyklar. Efter en kort tids anpassning kan cykeln dock styras exakt. Ändå är det också tydligt att iLynx+ NX, trots namnet "Enduro", inte är en renrasig downhillmaskin, utan snarare ser sig själv som en riktig allroundcykel. Bland funktionerna sticker den nya Shimano XT Di2-drivlinan ut: Pålitlig och diskret, den har ett riktigt ess i rockärmen med sina eShift-funktioner.
Uppförsbackeprestanda och motor
BH:ns styrkor kommer verkligen till sin rätt i klättring. Bosch CX-motorn ger kraftfull och kontrollerbar framdrift. I kombination med den elektroniska Shimano XT Di2-drivlinan resulterar detta i ett särskilt harmoniskt samspel. Funktioner som automatisk växling av flera växlar vid stillastående (rollshift) visar sig vara extremt praktiska. Bakdelen förblir stabil även i branta stigningar och genererar gott om grepp, vilket gör att även tekniska uppförsbackar kan bemästras med lätthet.
Kritik i detalj
Trots de många positiva intrycken finns det också anledning till kritik. Den kanske största svagheten i konfigurationen av vår enduro-testcykel är däcken. De monterade Maxxis-däcken med det tunna EXO-höljet är helt enkelt för små för en så kraftfull e-enduro med 160/170 mm slaglängd. Även om vi inte upplevde några defekter, berodde detta också på det högre lufttrycket vi valde omedelbart före testet, med tanke på däckvalet. För den avsedda användningen skulle stabilare höljen som Exo+ eller till och med en Doubledown-version på bakhjulet vara avgörande för att motstå den ökade vikten och krafterna och förhindra punkteringar. Potentiella köpare bör planera för en uppgradering här.
Som redan nämnts är det permanent installerade batteriet och kabeldragningen genom headsetet konceptuella beslut som köpare måste acceptera. De begränsar avsevärt den dagliga användbarheten och det enkla underhållet jämfört med andra lösningar på marknaden.
