Hepha All Mountain 7 Carbon LTD i testet: Pris-prestanda-tourer med 100 Nm

Test / Elcykel: De viktigaste specifikationerna för Hepha All Mountain 7 Carbon LTD är som många elcykelcyklisters önskelista: en ram helt i kolfiber, en kraftfull 100 Nm motor och ett batteri med lång livslängd på 804 Wh. Prislappen på 4.799,00 7 euro är ganska imponerande och placerar cykeln långt under många etablerade konkurrenter. Men vad är haken? Är detta en sann prisvärd cykel som kommer att ge konkurrensen en match, eller har kompromisser gjorts på viktiga områden? Vi testar Hepha All Mountain XNUMX Carbon LTD.

Hepha All Mountain 7 Carbon LTD i detalj

Vid första anblicken gör den tyskmonterade Hepha ett mycket gott intryck. Lacken i den begränsade svart-röda utgåvan är rent applicerad och helhetsintrycket är harmoniskt. Cykeln siktar på att vara en potent allroundcykel för längre turer och riktar sig till cyklister som värdesätter komfort och kraftfull motorassistans.

Kolfiberramen – en solid grund?

Grunden för Hepha All Mountain 7 är en monocoque-ram i helkolfiber, som enligt tillverkaren inte bara är lätt utan också extremt hållbar tack vare sofistikerad lagerbeklädnad. Ett bevis på förtroendet för företagets design är godkännandet för en tillåten totalvikt på upp till 150 kg, vilket inte är givet i denna prisklass. Hepha godkänner även ramen för kategori 4, vilket innebär att även små hopp och ojämn terräng inte borde vara några problem. Bak sitter en 4-länkad Virtual Pivot-baktriangel, ett beprövat fjädringssystem som lovar en bra balans mellan drivlinans neutralitet, känslighet och bromsprestanda.

Geometri – Trimmat för touring, inte för attack

En snabb titt på geometrin visar snabbt vart detta är på väg: Istället för progressivt racing-DNA väljer Hepha en mer konservativ, touring-orienterad design. Styrhuvudets vinkel är ganska brant vid 66 grader, vilket ger cykeln stor smidighet i låga hastigheter, men offrar lugnet i höga hastigheter. Sadelvinkeln på 74 grader är bra för längre turer, men sportiga klättrare föredrar en brantare vinkel för en ännu mer central position ovanför vevlagret.

Den största kritiken mot geometrin är dock det extremt begränsade storleksutbudet. Cykeln finns bara i två storlekar, M och L. Detta lämnar mindre och mycket långa cyklister med ingenting. På en marknad där fyra till fem ramstorlekar länge har varit normen är detta en föråldrad kompromiss och en avgörande faktor för många potentiella köpare.

Kärnan i saken – 100 Newtonmeter utmanar konkurrenterna

Den obestridda höjdpunkten och centrala försäljningsargumentet för Hepha är dess drivsystem. Hepha P101C-motorn, tillverkad av Gobao, levererar ett imponerande maximalt vridmoment på 100 Nm. Detta värde lovar enorm dragkraft, vilket gör även de brantaste ramperna till en hanterbar utmaning. För att förse detta kraftpaket med nödvändig energi installerar Hepha ett högkapacitetsbatteri på 804 Wh. Detta lovar en utmärkt räckvidd för långa dagsturer. En praktisk och väl implementerad funktion är den enkla borttagningen av batteriet från underröret. Kraftlagringsenheten laddas med en standard 6 A snabbladdare, vilket avsevärt minskar laddningstiderna jämfört med konventionella enheter och kan användas flexibelt på språng eller som en väggbox hemma. Kördata styrs och avläses via en väl skyddad 1,96-tumsskärm, som tack vare IPS-teknik förblir lättläst även i starkt solljus.

Vi har redan testat motorn utförligt på vår testbänk, där den var övertygande över hela linjen:

Gobao P100 recension: Attack mot Bosch & Co:s toppchefer?

Publicerad: 1 augusti 2025

Test: Namnet Gobao är fortfarande i stort sett okänt i landet, men den kinesiska tillverkaren är ingen främling inom tvåhjulingsindustrin. Som global marknadsledare för e-kontroller har företaget årtionden av erfarenhet inom elektromobilitet. Sedan 2022 har Gobao även varit aktivt inom segmentet för mittmotorer för elcyklar med den så kallade P-serien. I Tyskland är tekniken främst känd för […]

0 kommentarer

Utrustningen – ljus och skugga

För att bibehålla ett attraktivt pris måste en tillverkare oundvikligen skära ner på komponenter. Frågan är var. Ett smart val är Shimano Cues 10-växlade drivlina. Dess Linkglide-teknik, utvecklad specifikt för elcyklars höga vridmoment, växlar smidigt och lovar långvarig hållbarhet. Dessutom är slitdelarna – kassetten och kedjan – tilltalande prisvärda.

RockShox-fjädringen, bestående av en Psylo Silver RC-gaffel och en Deluxe Select R-dämpare, ger en solid grund för den avsedda användningen. Gaffeln har ett robust 35 mm chassi och Motion Control-dämpning, vilket lovar hyfsad prestanda utan en stor budget.

Cykelns akilleshäl ligger dock i bromsarna och däcken. Tektro HD-M535-bromsen är en klar nedgradering, och vi ska undersöka dess prestanda i detalj i vårt praktiska test. Detsamma gäller däcken: Schwalbe Nobby Nic må vara ett välkänt namn, men här kommer den i en version med en hård Speedgrip-gummiblandning och ett slitbanemönster som tänjer på gränserna i krävande förhållanden.

Hepha All Mountain 7 Carbon LTD på stigen

Nog teori. Hur presterar cykeln när man släpper den löst? Vi tog Hepha ut på våra lokala stigar, som erbjuder allt från långa grusvägar till rotfyllda och ibland branta nedförsbackar.

Ta plats och rulla iväg: Komfortfaktorn

Du svänger in i sadeln och känner dig omedelbart hemma. Körställningen är, som förväntat utifrån geometrin, ganska upprätt och mycket bekväm. Det 780 mm breda styret ligger bra i handen och ger gott om kontroll. Selle Royal Vivo-sadeln visade sig vara bekväm även efter flera timmar. Känslan är som hos en godmodig och okomplicerad turistsadel.

Prestanda i uppförsbacke: Kraften på 100 Newtonmeter

Så fort det går uppför, spänner Hepha sina muskler. Det är här den är i sitt esse. Motorn trycker framåt med imponerande kraft. Även extremt branta, tekniska ramper förlorar sin skräck. Kraftkontrollen är bra, även om den inte riktigt matchar känsligheten hos de bästa systemen på marknaden. Under testerna noterade vi en något fördröjd respons direkt vid igångkörning, samt en svaghet vid mycket höga kadenser. Dessa punkter kommer dock sannolikt bara att störa mycket sportiga förare; för vardaglig turer är prestandan mer än övertygande. Akustiskt förblir motorn behagligt återhållen: Den är hörbar under belastning, men blir aldrig irriterande hög.

På leden: komfort är kung!

Om du håller dig på flexibla stigar och skogsvägar visar sig Hepha vara en bekväm följeslagare. Den cyklar bekvämt och smidigt, förmedlar en stor känsla av trygghet och dess fjädring jämnar enkelt ut gupp. Det är en cykel som kräver lite insats från cyklisten och helt enkelt vill rulla. Fjädringen filtrerar bort många gupp, vilket ökar komforten men också minskar mycket feedback från terrängen.

Vid gränsen: När det roliga tar slut

Detta fogliga beteende har dock en nackdel. Allt eftersom terrängen blir mer utmanande och tempot ökar når cykeln sina gränser. RockShox Psylo-gaffeln, som var bekväm för bara ett ögonblick sedan, tappar balansen under snabba, hårda stötar och kan inte längre följa underlaget.

Den största nackdelen i vårt test var dock bromsarna. Tektro-systemet var precis tillräckligt för en cyklist som väger strax under 90 kg på stigar, men erbjöd ingen reserv. Tyngre cyklister som utnyttjar den höga tillåtna totalvikten på 150 kg bör definitivt överväga att uppgradera sina bromsar.

Däcken lämnar ett blandat intryck: De rullar tyst och smidigt på måttlig terräng, grus, vägar och skogsstigar, men når snabbt sina gränser, särskilt i våta och/eller djupa jordar, och komprometterar säkerheten. Men den som bara då och då ger sig ut på stigar med Hepha All Mountain 7 Carbon LTD kommer att vara ganska nöjd med sitt val.

Downhill-soundtracket: Oönskat bakgrundsljud

En irriterande faktor förstör det annars högkvalitativa intrycket av kolfiberramen: ljudet. Medan motorn arbetar diskret i bakgrunden i klättringar, skallrar den mycket högt i nedförsbackar. Till detta kommer det tydligt hörbara kedjeklappret. Det är synd! Vi måste säga: andra moderna el-MTB:ar klarar nu detta mycket bättre.