Recension av Pivot Shuttle AM ​​V2: Det nya all-mountain-riktmärket?

Test / Elmountainbike: Pivot Shuttle AM ​​ansågs av många vara en av de bästa elmountainbikesen i sin tid och kan fortfarande konkurrera med de bästa cyklarna på marknaden idag. Förväntningarna på den nu introducerade andra generationen var motsvarande höga. Med det nya Bosch Smart System, 800 Wh-batteri och reviderade detaljer förbereder sig allmountainbikespecialisten från Arizona för att höja ribban igen. Vi testade den i detalj för att se om den lyckas och om den nya Shuttle AM ​​kan fylla sin föregångares imponerande fotspår.

I Pivots omfattande portfölj är Shuttle AM ​​en cykel som passar alla. Med 160 mm slaglängd fram och 150 mm bak, ligger den mitt i det moderna all-mountain-segmentet – en serie som har visat sig vara en idealisk kompromiss för el-MTB:ar för touring, tekniska stigar och till och med användning i cykelparker. Den är en generalist i ordets bästa bemärkelse, men som vårt test visar kan den inte förneka en tydlig lutning mot sportig downhill-körning.

Ramen i detalj

I hjärtat av Shuttle AM ​​finns en sofistikerad kolfiberram. De mer avancerade Pro- och Team-modellerna har också en baktriangel i kolfiber, medan instegsmodellen "Ride" har en baktriangel i aluminium. Oavsett variant imponerar ramen med utmärkt utförande och lackkvalitet. Även efter intensiva testturer på stenig terräng observerades inga lackflisor – ett bevis på dess robusthet.

Pivot har tänkt på omfattande skydd på alla relevanta områden: Förutom det obligatoriska kedjestaget är sadelstaget, undersidan av diagonalröret och till och med det känsliga området mellan vipparmarna på den bakre triangeln täckta med generösa skydd. Detta förhindrar inte bara repor utan skyddar även kolfiberramen från skador orsakade av stenar som kan komma in i detta område under cykling.

Genomtänkta detaljer och en liten fluga i salvan

Vajerdragningen är en välsignelse för alla mekaniker. Pivot har övergett den kontroversiella trenden att dra kablar och slangar genom headsetet. Istället använder de klassiska, elegant integrerade portar på styrröret. En ny design med dubbla portar gör det till och med möjligt att dra två kablar genom samma port, vilket förenklar dragningen och säkerställer ett rent utseende.

En annan genomtänkt detalj är det omdesignade laddningsportlocket. Istället för Boschs vanliga gummikåpa har Pivot utvecklat sin egen lösning med magnetisk stängning och dubbel tätning, vilket understryker cykelns premiumegenskaper och är sömlöst integrerat i ramen. Detta lock kan också tas bort helt för att ge plats åt den valfria PowerMore 250 Range Extender.

En sak att tänka på är 800 Wh-batteriet, som är permanent integrerat i underröret. Det kan inte tas bort för laddning. Denna design sparar vikt och ökar ramens styvhet, men kräver ett laddningsalternativ direkt vid cykelns förvaringsplats.

En speciell egenskap hos Pivot är Super Boost Plus baktriangeln med ett överhäng på 157 mm. Nackdelen: Urvalet av kompatibla nav och hjul är mer begränsat, vilket bör beaktas om du råkar ut för ett hjulhaveri under semestern eller vill ha en andra uppsättning hjul.

Geometri och anpassningsförmåga

Pivot har noggrant moderniserat geometrin på Shuttle AM ​​jämfört med sin föregångare utan att offra dess balanserade karaktär. Med en huvudvinkel på 64,1 grader i slack-inställningen och en måttlig räckvidd (476 mm i storlek L) positionerar den sig som en sportig allroundcykel som kombinerar smidighet med smidighet.

Ett flip-chip på stötdämparfästet gör att geometrin kan justeras efter personliga preferenser eller olika hjulstorlekar. I inställningen "Hög" höjs vevlagret och huvud- och sadelvinklarna brantas med 0,5 grader. Denna inställning rekommenderas för tekniskt krävande klättringar eller vid konvertering till en mullet-setup med ett 27,5-tums bakhjul. Inställningen "Låg" säkerställer maximal stabilitet och kontroll i snabba och branta nedförsbackar.

Tack vare korta sadelrör och ett generöst insticksdjup (330 mm i storlek L) kan Vario-sadelstolpar med mycket lång slaglängd monteras, vilket säkerställer maximal rörelsefrihet på stigen.

Motor, batteri och elektronik: Hjärtat i Shuttle AM

Shuttle AM ​​drivs av den senaste generationen Bosch-motorer. Ride-modellen bygger på den beprövade Performance Line CX, medan Pro- och Team-versionerna är utrustade med den exklusiva Performance Line CX-R (Race). Båda motorerna levererar ett maximalt vridmoment på 100 Nm och en toppeffekt på 750 watt. CX-R är 100 gram lättare, har en titanvevaxel och keramiska lager, och erbjuder det exklusiva "Race"-läget för extremt direkt och aggressiv kraftleverans.

Alla modeller är utrustade med ett stort 800 Wh-batteri, vilket ger tillräcklig kapacitet även för långa turer med betydande höjdskillnad. De som behöver ännu större räckvidd kan utöka systemet med Bosch PowerMore Range Extender på 250 Wh.

Systemet styrs via den trådlösa minifjärrkontrollen på styret. Medan Ride-modellen använder System Controller som är integrerad i överröret, har Pro- och Team-modellerna den nya, briljanta Kiox 400C-färgdisplayen. Den är perfekt integrerad i överröret och erbjuder individuellt anpassningsbara datafält.

Utrustningsvarianter i överblick

Shuttle AM ​​erbjuds i tre utrustningsnivåer, som alla är dyra.

• Åk (8.599 XNUMX €): Med Bosch Performance Line CX, RockShox Lyrik Select+ gaffel, Super Deluxe Select-dämpare och mekanisk SRAM Eagle-växellåda.
• Proffs (11).999 €): Med CX-R-motor, RockShox ZEB Ultimate-gaffel, Super Deluxe Ultimate-dämpare, SRAM XO Eagle-växellåda och kraftfulla SRAM Maven Silver-bromsar.
• Lag (13.999 €): Toppmodellen väger endast 21,5 kg och levereras med en CX-R-motor, Fox Factory-chassi (36-tums gaffel och Float X-dämpare), DT Swiss kolfiberhjul, SRAM XX Eagle-växellåda och SRAM Maven Ultimate-bromsar.

En uppgradering till den elektroniska Fox Live Valve Neo-fjädringen finns också tillgänglig för Team-modellen för 1.300 XNUMX euro.

I vårt test hade vi Pro-modellen, vars funktioner lämnar inte mycket övrigt att önska.

Pivot Shuttle AM ​​på spåret

Efter en detaljerad granskning av tekniken uppstår den avgörande frågan: Kan nya Shuttle AM ​​uppfylla de höga förväntningarna på spåret? Det korta svaret: Ja, överlag. Den gör allt som dess föregångare gjorde bra, bara lite bättre på alla sätt.

Första intryck och hantering

Redan från första metrarna kommer du att känna dig hemma på Shuttle AM. Det är en intuitiv cykel som inte kräver mycket tillvänjning och som inger ett högt självförtroende redan från början. Den har en utmärkt balans: Den är inte en nervös kurvtagningscykel, men den är inte heller en renodlad "blaster"-cykel. Den sitter stadigt på stigen, men ger cyklisten tydlig feedback från marken hela tiden. Denna balanserade hantering gör den till en perfekt följeslagare för en mängd olika stigar och körstilar.

Uppförsbackeprestanda

Shuttle AM ​​utmärker sig även i uppförsbackar. DW-Link-bakpartiet arbetar extremt effektivt och ger, i kombination med den kraftfulla Bosch-motorn, imponerande grepp, även i tekniska uppförsbackar. EMTB+-läget justerar dynamiskt assistansen och känns väldigt naturligt. CX-R-motorns exklusiva Race-läge är extremt aggressivt och kräver en van hand, men dess dynamik kan justeras via appen. För de flesta cyklister är Tour+- och EMTB+-lägena förmodligen det bästa valet för tekniska uppförsbackar.

Utförsbackeegenskaper

Shuttle AM ​​är i sitt esse i nedförsbackar. Det kraftfulla chassit – på vår testcykel, en kombination av en RockShox ZEB-gaffel och Super Deluxe-dämpare – komprimerar även ojämn terräng med lätthet. Bakänden blir behagligt progressiv mot slutet av sin slaglängd, vilket ger gott om reserv för hopp eller hårda stötar. Cykeln förblir kontrollerbar och inger förtroende. Det är en cykel som är lika rolig på flow-stigar som på utmanande endurorutter.

En avgörande förbättring jämfört med föregångaren är ljudnivån. Nya Shuttle AM ​​är viskande tyst. Det typiska skramlet från den gamla Bosch-motorn är borta, och det finns inga irriterande ljud från själva ramen. I nedförsbackar är den tystare än många icke-motoriserade cyklar, vilket understryker det högkvalitativa helhetsintrycket.