Recension av Crussis e-Full 12.11: DJI-kraft för stridsris – vad är haken?

Test / Elmountainbike: Med e-Full 12.11 lanserar den tjeckiska tillverkaren Crussis en ny elmountainbike som garanterat kommer att göra succé den kommande säsongen. Drivs av den kraftfulla DJI Avinox-motorn och förpackad i ett elegant kolfiberchassi, lovar cykeln hög prestanda till ett extremt konkurrenskraftigt pris. Men kan nykomlingen leva upp till de höga förväntningarna? Vi tog med oss toppmodellen Crussis e-Full 12.11 Pro X till vår redaktion för ett omfattande praktiskt test och tittade närmare på styrkorna och svagheterna hos denna lovande allroundcykel.

En nykomling väcker uppståndelse

Namnet Crussis har troligen bara varit bekant för branschkännare i landet. Även om den tjeckiska tillverkaren inte är någon nykomling på marknaden har de hittills bara haft ett sparsamt återförsäljarnätverk i Tyskland. Detta kommer att förändras med deras nya modellserie för säsongen 2026. På Eurobike presenterade Crussis en hel rad nya elmountainbikes, många av dem med DJI Avinox-drivsystemet.

Särskilt helfjädrade e-Full stack ut från mängden och väckte stort intresse. Det finns tre huvudskäl till detta: dess utseende, dess drivlina och dess pris. Istället för att välja extrema eller polariserande former valde Crussis en elegant, smidig men ändå bekant inställning. Proportionerna är harmoniska, vilket ger cykeln ett brett visuellt tilltal. Tillsammans med den kraftfulla och eftertraktade DJI-motorn och den aggressiva prissättningen – kolfibermodellerna börjar på 5.700 5.000 euro och aluminiumversionerna börjar till och med på under XNUMX XNUMX euro – har Crussis satt ihop ett komplett paket som på pappret är svårt att slå.

Ramen på Crussis e-Full 12.11 i detalj

Hjärtat i e-Full 12.11 är dess ram helt i kolfiber, som gjorde ett mycket gott intryck i vårt test. Det finns också en aluminiumversion, men fokus ligger helt klart på kolfibermodellerna.

Bearbetning och funktioner

Ramens byggkvalitet är hög. Kolfiberrören är inte alltför tunnväggiga, vilket tyder på en robust design och inger förtroende. Genomtänkta ramskydd finns på alla relevanta områden: toppen och botten av kedjestaget, insidan av sadelstaget och till och med området mellan vipparmarna är skyddade från stenskott och kedjesmäll. Denna noggrannhet finns inte alltid ens bland etablerade premiumtillverkare. En mindre kritik mot vår förproduktionsmodell var limmet på ett av skydden, som lätt lossnade. En vanlig brist hos många tillverkare är avsaknaden av ett skydd på underröret, vilket kan leda till höga ljud och potentiella lackskador vid kontakt med en sten.

Kabeldragningen förtjänar stort beröm. Crussis har avstått från den kontroversiella trenden att dra kablar och ledningar genom headsetet. Istället dras de snyggt och säkert genom bultade portar på huvudramen. Detta förenklar underhållet avsevärt och säkerställer ett rent utseende utan nackdelarna med headsetintegration.

Vår testcykel var fortfarande en förproduktionsmodell. Crussis försäkrade oss om att två små detaljer kommer att optimeras före produktionen: Gummitätningen runt displayen som är integrerad i överröret kommer att passa mer exakt, och däckspelet på sadelstagen, som var lite trångt på vår cykel, kommer att ökas.

Integration och systemvikt

DJI Avinox-motorn, med sin slimmade design och avlånga batterier, möjliggör ett mycket smalt och elegant integrerat underrör. Denna fördel kommer dock med en kompromiss: batteriet är permanent installerat i ramen. Att ta bort det för extern laddning, vinterförvaring eller enklare transport på en bakre cykelhållare är inte lätt möjligt – det skulle kräva att motorn tas bort. Systemets mycket snabba laddningsfunktion kompenserar dock något för detta. Med den medföljande 12A-laddaren kan 800 Wh-batteriet laddas fullt på drygt två timmar.

En kritisk punkt som kan vara avgörande för vissa cyklister är den maximalt tillåtna vikten på endast 120 kilogram. Om man subtraherar cykelns egenvikt på cirka 22 kilogram (beroende på utrustning) blir nyttolasten mindre än 100 kilogram för cyklist och utrustning. Med tanke på ramens styva och robusta utseende är detta värde förvånansvärt lågt.

Det som är glädjande är dock att även den kompakta M-ramen med den voluminösa Live Valve-dämparen har plats för en 590 ml vattenflaska. Modeller utan Live Valve och större ramstorlekar erbjuder sannolikt ännu mer utrymme.

DJI Avinox-enheten: Känd styrka

Mycket har skrivits om DJI Avinox-motorn. Den är utan tvekan en av de bästa enheterna på marknaden. Kraftleveransen är enorm, särskilt i Turbo-läge, och körkänslan är utmärkt tack vare de exakta sensorerna och de olika justeringsmöjligheterna som finns tillgängliga via appen. Funktioner som Smooth Shift i kombination med SRAM-växellådan, som möjliggör växling utan att trampa, är en verklig fördel i praktiken. Elektroniken minskar också märkbart vridmomentet från drivningen vid växling, vilket skyddar komponenterna och säkerställer smidigare växlingar.

DJI-systemet är dock inte heller perfekt. På vår testcykel hördes ett tyst skrammel från motorområdet under nedförsbackar. Dessutom, under tung belastning, som vid långa klättringar i Turbo-läge, blir motorn märkbart högre än, säg, en Bosch CX. Ekosystemet kring drivlinan är inte lika utvecklat som konkurrenten från Reutlingen – till exempel finns det bara ett displayalternativ och ett begränsat urval av batteristorlekar (600 Wh och 800 Wh).

Motorns rena kraft, särskilt i turboläge, väcker också en fråga om stigens etikett. Att köra uppför skogsstigar i hastigheter upp till 25 km/h är tekniskt imponerande, men kan leda till konflikter på trafikerade stigar. Det är här förarens sunda förnuft kommer in i bilden. I måttligt automatläge visade sig dock drivningen vara en effektiv och diskret följeslagare. För en tur med cirka 1300 50 höjdmeter använde vi cirka 800 % av XNUMX Wh-batteriet i vårt test med en sportig körstil – ett mycket bra resultat.

Modern men beprövad geometri

Crussis experimenterar inte med geometrin, och den träffar mitt i prick. Med en styrvinkel på 64,5 grader, en sadelvinkel på 77 grader och kedjestag på 445 millimeter ligger värdena i rätt läge för en modern all-mountainbike. Vår testcykel i storlek M har en angiven räckvidd på 450 millimeter, men i praktiken kändes den behagligt rymlig – nästan som en liten L. Cyklister som ligger mellan storlekarna bör överväga detta och, om de är osäkra, välja den mindre storleken. Cykställningen är balanserad: bekväm nog för långa turer, men tillräckligt aktiv för hängiven stigcykling.

Utrustning, vikter och priser: Vad är haken?

Crussis erbjuder e-Full i olika versioner, även om namngivningen är lite förvirrande.

Modellutbudet: förvirrande, men attraktivt

Nomenklaturen (t.ex. e-Full 12.11 Pro X) är komplex. "12" står generellt för en kolfiberram, medan "11" står för en motsvarighet i aluminium. Det finns tre kolfibermodeller, alla med betydligt olika specifikationer. Även om aluminiummodellen är mycket prisvärd, runt 4.500 5.700 euro, måste man göra vissa kompromisser när det gäller komponenter. För 8.700 XNUMX euro kan man få den mest prisvärda kolfibermodellen, som erbjuder ett betydligt mer attraktivt paket med Fox Performance-fjädring och en SRAM GX Eagle-växellåda. Enligt vår mening är mellanmodellen i kolfiber, för cirka XNUMX XNUMX euro, den "sweet spot" i serien. Detta inkluderar Fox Factory-fjädring, kolfiberhjul och en XO-växellåda.

Toppmodellen E-Full 12.11 Pro X i detalj

Vår testcykel, prissatt till 12.000 XNUMX euro, är den absoluta toppmodellen och lämnar inte mycket övrigt att önska. En Fox Podium-gaffel, elektronisk Fox Live Valve-dämpning, en SRAM XX-växellåda och SRAM Maven Ultimate-bromsar är komponenter som skulle kosta dig ännu mer jämfört med andra tillverkare.

Den största svaga punkten: Vario-sadelstolpen

Den absolut största kritiken mot e-Fulls specifikationer är valet av dropper-sadelstolpe. Vår testcykel i storlek M var utrustad med en sadelstolpe med endast 125 mm slaglängd. Enligt specifikationerna har även de största ramarna maximalt 150 mm slaglängd. I dagens läge är det helt enkelt för lite för en så kraftfull stigcykel och begränsar onödigtvis rörelsefriheten i nedförsbackar. De goda nyheterna: Ramen erbjuder tillräckligt insticksdjup för betydligt längre sadelstorlekar (en 175 mm stolpe passar enkelt i M-ramen). Förhoppningsvis kommer Crussis att förbättra detta innan serieproduktion.

Crussis e-Full 12.11 på spåret

På stigen visar Crussis sin fulla potential och bevisar att den är en utmärkt allroundcykel. Det är inte en renodlad touringcykel, utan en cykel byggd för stigbruk, där den verkligen kommer till liv.

Uppförsbackeprestanda

Cykeln klättrar säkert uppför backar. Bakdelen förblir relativt stabil även utan att plattformsdämpningen är aktiverad, men framför allt genererar den utmärkt grepp. Den stelnar inte till för mycket vid tramptryck, vilket gör den bekväm och aktiv även i tekniska klättringar. I kombination med den kraftfulla DJI-motorn bemästrar e-Full även de brantaste backarna med lätthet.

Nedförsbacke och hantering

I nedförsbacken hittar Crussis en imponerande balans mellan smidighet och smidighet. Den kan lekfullt manövreras genom snäva kurvor och uppmuntrar dig att pressa dig ur kanterna. Trots 29-tums bakhjulet känns den aldrig klumpig. Bakänden, med 150 mm slaglängd, fungerar utmärkt. Den svarar känsligt, erbjuder bra stöd i mellanregistret och har en behaglig progression i slutet som lämnar reserver för hårda stötar. På spektrumet mellan trailcykel och enduro skulle vi placera den mer på den smidiga, lekfulla sidan av trailcykeln. Den utstrålar mycket självförtroende, men kräver en aktiv cykeltur.

Live Valve-systemet i praktiken

Den elektroniska Fox Live Valve-fjädringen på toppmodellen fungerar nästan skrämmande bra. Den anpassar dämpningen till den aktuella körsituationen på millisekunder, stänger för maximal effektivitet på hala underlag och öppnar sig omedelbart när en stöt från framhjulet upptäcks. Systemet fungerar som en "fuskkod" för bakhjulet. Det introducerar dock också ytterligare komplexitet: ett extra batteri som behöver laddas, behovet av en app-anslutning för konfiguration och en viss känslighet för anslutningsproblem, vilket vi upptäckte under testerna. Det är ett fascinerande system för teknikentusiaster, men de som föredrar maximal enkelhet kommer att vara bättre betjänta med den konventionella fjädringen på de billigare modellerna.