Recension av Specialized S-Works Turbo TLR: Det nya tävlingsdäcket erbjuder topprestanda på vägar med enkel slanglös installation, vilket stöds av oberoende tester. Speciellt i 30 mm-versionen är detta ett snabbt tränings- och tävlingsdäck för alla som cyklar på ojämna vägar.
Med tanke på floden av cyklar, komponenter och tillbehör som erbjuds under varumärket Specialized är det lätt att glömma märkets allra första produkt: ett racingdäck som hette "Touring". Med sina 28 mm breda var det ganska generöst för sin tid och med sitt släta slitbanemönster och fiskbensmönster förebådade det dagens design. Hur länge sedan var det? Nästan 50 år sedan – däcket lanserades 1976, några år före den första cykeln med Specialized-logotypen.
Märket förtjänar verkligen att nämnas i samma andetag som välkända däcktillverkare – särskilt eftersom deras produkter är i nivå med konkurrenterna. Eller kanske till och med överlägsna? Med det nya Specialized S-Works Turbo TLR erbjuder märket nu ett racingdäck som med sina många utmärkta egenskaper är idealiskt som allrounddäck och lika lämpligt som ett snabbt träningsdäck som ett robust tävlingsdäck.
Omorganisation utan “2Bliss Ready”
Specialized uppdaterade sitt däcksortiment i våras och bytte ut den otympliga förkortningen "2Bliss Ready" mot den mer vanliga "TLR" och tog bort 26-tumsversionen av Turbo – däcket för tävling och träning finns nu endast i bredderna 28 och 30 mm. Jämfört med föregångaren hävdar tillverkaren en viktminskning på 20 gram och en minskning av rullmotståndet på 10 %. 120-tpi-stommen finns kvar, liksom gummiblandningen med den hårdare Gripton T2 i mitten och mjukare T5 på däckens axlar. Deras profil har förändrats minimalt eller inte alls; stommen består av två lager på sidoväggen och tre lager plus en punkteringsskyddslist under slitbanan. Slitmärkena på slitbanan är 1 mm djupa – det betyder att däcket har en hyfsad mängd gummi, vilket talar för lång körsträcka.
Efter uppackningen är det första man ska göra att väga vågen: Båda Turbo TLR-däcken väger 30 gram vardera i 294 mm bredd med svart hölje. Tanwall-versionen som presenterades vid lanseringen är något lättare, där testexemplaren väger 28/266 gram i 259 mm. Detta stämmer väl överens med de officiella specifikationerna, och däcken är också jämförelsevis lätta.
Specialized S-Works Turbo TLR: finjusterad för breda fälgar
På olika fälgar med 23 mm invändig bredd bibehåller Turbo TLR-hjulen sin nominella bredd exakt, vilket tyder på att Specialized redan har finjusterat sina nya modeller för sådana fälgar. Vissa andra 28-tumshjul är nästan 23 mm breda på 30C-fälgarna; omvänt, på smalare fälgar kan Turbo vara lite smalare. Så med nya Turbo vet du i stort sett var du står – om du cyklar på en ram med begränsat däckutrymme kommer du inte att uppleva några obehagliga överraskningar. Det kan ta några timmar för däcket att expandera till sin fulla bredd.
Slanglös installation är nästan sensationellt enkel. Båda storlekarna av Specialized Turbo TLR kan tryckas över fälgen med liten ansträngning utan däckjärn; när de är uppblåsta bygger de upp tryck på både kroklösa och kroklösa fälgar med första slaget. Och allt detta kan göras med en vanlig golvpump och inskruvade ventilkärnor. Ingen monteringsvätska behövs heller – när Turbo TLR väl är i fälgen löper den helt rätt. Detta ger detta däck ett försprång även gentemot välkända konkurrenter – att pumpa upp och justera slanglösa racingdäck är ofta en tidskrävande process och omöjligt utan en kompressorpump.
Jämn gång även under minimitryck
Specialized anger ett däcktryck på 28 till 4,5 bar för 6,5-tumsdäcket och 30 till 4 bar för 6-tumsdäcket. Det maximala trycket för hookless-fälgar är 5 bar för båda. Båda däcken kan dock också köras med ett tryck långt under 4 bar. Då visar de sin bekväma sida utan att kännas svampiga på något sätt – även när de lutar, där det extremt goda greppet från T5-gummiblandningen märks. Gummiblandningen ger också mycket säkerhet på våta vägar. Om du kör lite över minimitrycket känns Turbo TLR-däcken snabba och smidiga, där 30-tumsdäcket till och med verkar något överlägset den smalare versionen. På den typiskt håliga asfalten på västtyska småvägar är detta däck en riktig källa till komfort.
Efter drygt 700 mil är däcken fortfarande helt fria från små skärsår eller punkteringar; framdäcket visar till och med fortfarande den fina mittsömmen. Hållbarheten hos nya Turbo TLR verkar således vara hög. I detta sammanhang är testresultaten från portalen bicyclerollingresistance.com också intressanta, eftersom de vittnar om Turbo TLR:s extremt punkteringssäkra slitbana och höga våtgrepp. Med tanke på dess låga vikt och upplevda låga rullmotstånd är däcket därför idealiskt för alla som inte vill kompromissa med vare sig punkteringsskydd eller körkänsla.
Med ett pris på 75 euro ligger Specialized Turbo TLR i linje med liknande prissatta racingdäck från konkurrenter. Dessa är vanligtvis kraftigt rabatterade i butiker, medan allrounddäcket från den amerikanska tillverkaren sällan finns tillgängligt för betydligt mindre än det rekommenderade priset. Det är fortfarande ett värt köp – och alla som äger en fin S-Works racer kommer att kunna hantera det lilla pristillägget...