Pirelli P Zero Race TLR-test: Andra generationens däck i den italienska tillverkarens racercykelsortiment kan ha lite mer rullmotstånd än toppmodellen. Men det här däcket får också poäng med mjuka rullegenskaper och extremt bra grepp – och du får jobba hårt för att pressa punkteringsskyddet till gränsen.
Den som letar efter ett racercykeldäck idag har i allmänhet tre alternativ. De flesta leverantörer erbjuder, i ena änden av spektrumet, ett tävlingsdäck med lågt rullmotstånd och ibland viktoptimerade däck, vilket kräver kompromisser i punkteringsskydd och hållbarhet. I andra änden finns det robusta träningsdäck, designade för hög körsträcka och maximalt skydd mot defekter. Dessa är (som man kan förvänta sig) ganska tunga och rullar därefter; ibland lider även våtgreppet av en hård, nötningsbeständig gummiblandning.
Pirelli P Zero Race TLR: Allrounddäck med mjuk gång och bra punkteringsskydd
Den mest intressanta kategorin är den tredje: däck som erbjuder bra allroundprestanda – det vill säga däck som försöker lösa "konflikten" mellan grepp, rullmotstånd, punkteringsskydd och körsträcka genom ett harmoniskt samspel mellan alla fyra faktorer. Däckgreppet är det minsta av problemen, och med moderna slanglösa däck är punktering inte längre ett stort problem – ett bra tätningsmedel kan till och med reparera större punkteringar.
Istället är det primära målet att säkerställa en lång livslängd med ett rimligt rullmotstånd. Rena racingdäck är ibland bara hälften så tjocka som allrounddäck, mätt vid slitbanan; genom att utelämna punkteringsskyddsremsa och använda mindre gummi kan rullmotståndet minskas avsevärt. Emellertid slits ett sådant däck också ut snabbare och behöver bytas ut. Dessutom ökar risken för defekter, vilket tätningsmedel inte kan förhindra.
Med P Zero Race TLR erbjuder den italienska tillverkaren Pirelli ett allround-racingdäck som är mycket likt deras flaggskepp P Zero Race TLR RS. Visuellt är de två italiensktillverkade däcken nästan omöjliga att skilja åt, och skillnaderna i prestanda är också minimala: Pirelli använder sitt SpeedCore-hölje på båda modellerna, med två tyglager på sidorna och tre under slitbanan; det finns också ett lufttätt lager på insidan. Gummiblandningen är också identisk: "SmartEVO"2”är vad Pirelli kallar den gummiblandning som cyklisterna har att tacka företagets motorsportexpertis.
Det som skiljer de två däcken åt och gör RS några watt snabbare än allrounddäcket är dess extra punkteringsskyddslager. Detta ska göra däcket betydligt mer punkteringsbeständigt, vilket också bekräftas av testresultaten från den oberoende däcktestsajten. Bicyclerollingresistance.com RS är redan ganska stabil jämfört med liknande konstruerade däck. Frågan är om det extra punkteringsskyddet resulterar i en märkbar nackdel i rullmotståndet.
Först och främst är det stabilare Pirelli-däcket tolv euro billigare (79,90 mot 91,90 euro), och inte nödvändigtvis tyngre: Med sina 30 mm breda väger P Zero Race TLR cirka 340 gram (våra tre testexemplar vägde 334, 341 och 344 gram); ett 28-tums RS är knappt lättare med sina 298 gram. Sammantaget är båda modellerna ganska tunga jämfört med liknande breda modeller från konkurrenterna.
Installationsprocessen är en blandad kompott: Pirelli-däcket kan bara monteras på en befintlig Mavic-fälg med hjälp av däckjärn; däcket tätar dock omedelbart, och en vanlig golvpump räcker för uppblåsning. På den hakfria fälgen på Zipp 303s kan P Zero Race TLR tryckas över fälgkanten med tummarna, men ytterligare uppblåsning är endast möjlig med en kompressor. Pirelli erbjuder sina egna tätningsmedel, med olika blandningar för racer- och gruscyklar. P Zero Sealant avger den typiska stickande ammoniaklukten och är tillverkad med latex och granulära partiklar. Denna blandning är utformad för att säkerställa snabb tätning vid defekter, vilket minimerar luftförlust – mer om dess funktion senare.
På en fälg med en innerbredd på 23 mm är Pirelli-däcket ungefär 1,5 mm bredare än de angivna 30 mm, vilket gör det ganska skrymmande. Detta utgör bara ett problem om du vill att däcket ska vara smalare än fälgen för att uppnå optimal aerodynamik – i det här fallet skulle 28 mm förmodligen vara det bättre valet. Handlingsmässigt finns det dock inga nackdelar; tvärtom: Det något bredare däcket borde faktiskt erbjuda ännu lägre rullmotstånd, vilket kompenserar för eventuella aerodynamiska nackdelar.
Brett däck med mjuka rullegenskaper
Hur som helst lämnar nummer två i Pirellis racercykelsortiment ett mycket gott intryck: Vid ett tryck på cirka 4,5 bar känns däcket smidigt och snabbt, samtidigt som det erbjuder en hög komfortnivå. Om man släpper ut lite luft förändras balansen mellan rullbeteende och komfort naturligtvis något, men Pirelli förblir stabil. Detta gör det frestande att kasta sig in i slingrande nedförsbackar, där "SmartEVO"2"Gummiblandningen griper tag i asfalten på ett förtroendeingivande sätt. Men väldigt få förare kommer faktiskt att pressa däckets grepp till dess gräns, särskilt inte i våta förhållanden. När det är nytt indikerar ett visst ljud att mer lutningsvinkel inte är möjlig, men snart kommer du att vinkla racingmaskinen med absolut slarv. Förutom komforten gynnar ett något lägre däcktryck också greppet.
Det gula tätningsmedlet fungerar!
En direkt jämförelse av Pirelli P Zero Race TLR och Pirelli P Zero Race TLR RS på Bicyclerollingresistance.com visar en ökning av rullmotståndet på hela 25 %, eller 2,5 till 3,5 watt, beroende på däcktrycket. Detta fördubblas naturligtvis för fram- och bakdäcken, vilket innebär att ytterligare 7 watt behövs för att dra nytta av bättre punkteringsskydd. Hur effektivt detta är under normala körförhållanden är svårt att bedöma; men om du överdriver kommer du också att förstöra Pirelli P Zero Race TLR. Att byta från asfalt till grovt grus i rask takt slet sönder ett 5 mm långt "sår" i framdäcket, vilket fick gult punkteringsskydd att spruta fritt. Men det varade inte länge; tätningsmedlet hade tätat snittet, om än efter en så betydande luftförlust att det var tvunget att pumpas upp igen. Det räckte för de 40 km för att komma hem, men latexpluggen höll bara till strax under 2,5 bar.
Det är synd med det vackra däcket, men en sak kan anses bevisad: Under normala körförhållanden borde Pirelli till stor del skydda dig mot punkteringar. Det gula tätningsmedlet borde även täta mindre punkteringar på ett tillförlitligt sätt. I vilket fall som helst ligger det skadade området på testdäcket precis bredvid punkteringsskyddsremsan; andra allround-racingdäck är sannolikt kraftlösa mot den här typen av punktering.
Slutsats: ett starkt rekommenderat däck
Pirelli P Zero Race TLR rekommenderas definitivt starkt. Enligt Bicyclerollingresistance.com är dess punkteringsskydd överlägset många liknande däck, och med tanke på dess imponerande prestanda på vägen byter man gärna den goda känslan av säkerhet mot några watt rullfriktion. Även det höga priset på strax under 80 euro sätts i perspektiv när man betänker "gatupriserna", som ibland ligger strax över 50 euro. Man bör dock se till att skaffa den senaste versionen av däcket – vilket kan identifieras med den tydligt präglade etiketten "Made in Italy".