BH GravelX 1.8 recension: Den nya aluminiumversionen av GravelX imponerar med sin sportiga prestanda, högkvalitativa komponenter och attraktiva utseende. Speciellt i 2×12-växlad version är den väldigt lik en racercykel – så alla som letar efter en prisvärd cykel för grus- och asfaltsleder bör titta närmare på BH.
En gruscykel måste ha en kolfiberram – eller hur? Det är inte så säkert för bröderna Beistegui i Baskien. Det kan vara så att någon gillar en sportig tur på en gruscykel men inte vill spendera riktigt mycket pengar. Eller så letar de efter en andra cykel som ligger någonstans mellan grus, landsväg och cyclocross.
Inuti sitter den nya BH GravelX 1.8, syskonet i aluminium till GravelX Evo (tidigare GravelX R) som introducerades för drygt ett år sedan. Jag var redan ganska imponerad av den cykeln som en hybrid mellan terräng- och vägkörning; så det var bara naturligt att BH GravelX 1.8 skulle tilltala mig. Så: Kan den här cykeln, med ett attraktivt pris på 2 499 euro, leva upp till kolfibermodellen som kostar dubbelt så mycket?
Aluminium- och kolfiberhjul med samma geometri
Förutom sin i stort sett identiska geometri är de två gravelcyklarna också visuellt mycket lika. Gaffeln är till och med densamma som används på 2024 års kolfibermodell – den nuvarande toppmodellen har inte längre några gängade hål. Aluminium- och kolfibercyklarna har också praktiskt taget identiska lackeringsfinisher. Den nya aluminiumramen utmärker sig ytterligare genom sina vackert färdiga svetsar, vilket ger metallrören ett slätt kolfiberutseende. Tekniskt sett har GravelX 1.8 till och med en fördel jämfört med sitt större syskon: aluminiummodellen är den första BH-gravelcykeln med UDH-standarden , vilket innebär att den också kan byggas ut med SRAMs nya gravelväxlar.
Som märkets första gravelcykel i aluminium har BH GravelX 1.8 även helt integrerad vajerdragning i sittbrunnen. Och "helt integrerad" betyder egentligen att allt går inuti styret och genom styrstammen. Det ser man inte varje dag; men det betyder också att det är ett stort åtagande att byta styre eller styrstam.
Cockpit med helt osynliga kablar
Men varför skulle jag ens tänka på att byta styrstam? Testcykeln jag fick i storlek SM skulle faktiskt vara två storlekar för liten för mig, 184 cm lång, enligt BH-storlekskalkylatorn. Sadelstolpen kan dock förlängas tillräckligt mycket, och den 120 mm stora styrrörslängden resulterar i en höjningsnivå som verkar idealisk för sportigt bruk. Cykeln är ganska kort, och även den extra räckvidden på 7 mm i nästa storlek ändrar detta väldigt lite. Att välja den mindre cykeln har ytterligare en nackdel: framänden är så kort att med skostorlek 44 träffar min sko däcket när jag vrider ratten kraftigt. Storlek MD erbjuder 11 mm mer frigång. "Tåöverlappningen" uppstår dock praktiskt taget aldrig vid cykling.
En något längre styrstam skulle säkerligen göra den extremt smidiga BH GravelX 1.8-cykeln smidigare, även om den superresponsiva styrningen tar lite tid att vänja sig vid. Cykeln svarar omedelbart på styrkommandon, och alla som ger sig ut på slingrande, rotfyllda stigar med den nästan 42 mm breda Hutchinson Touareg kommer snart att uppskatta grusracerns utmärkta manövrerbarhet. Likaså får den solida framdrivningen dig att glömma BH:ns ganska tunga vikt. Knappt monterad väger cykeln exakt tio kilo och 40 gram; på en relativt plan testtur uppvisar den därför ingen bromseffekt. Hjulsetet väger 3,8 kilo – med kolfiberhjulsetet från förra årets BH GravelX R 6.5 skulle du spara hela 500 gram och nästan halvera viktskillnaden mellan de två cyklarna. Och det finns andra justeringar som skulle kunna göras, som att lägga till en kolfibersadelstolpe till BH:n – som skulle lägga till ytterligare 100 gram och ge en viss komfortfördel.
En cykel för att växla mellan väg och terräng
Vid första anblicken känns aluminiumcykeln inte särskilt hård. De breda däcken, uppblåsta till 2,2 bar, jämnar ut guppiga grusvägar; det relativt låga trycket innebär dock att rullmotståndet på asfalt blir lidande. Och BH:n passar perfekt för den sömlösa övergången mellan terräng och väg. Det baskiska märket utrustar 1.8:an med Shimano GRX 2×12-drivlina, med GRX-610 46/30-tandad vevparti och en 11-34-kassett. Detta gör gruscykeln lika smidig, om än med en något kortare utväxling, som (eller snarare än) en racercykel, där de breda däcken ger en något längre räckvidd. Om du inte har ambitioner på vägen och föredrar den snabbare växlingen med en 1x-växellåda, finns cykeln även som GravelX 1.5 med en Shimano GRX 610/820 1×12-drivlina, i det här fallet med ett 11-45-tandat kedjehjul och ett 40-tandat kedjedrev. Den här versionen är hela 500 euro billigare, men har samma funktioner förutom Shimano-hjulsetet och den annorlunda GRX-gummiblandningen.
Med 1x körning 500 euro billigare
Oavsett vilken version du väljer är körglädje garanterad på denna eleganta racercykel i aluminium. Trots sin smidiga natur utvecklar cykeln inte ett otrevligt sinne och styr mycket neutralt; de fint profilerade däcken ger gott om grepp även på lösa underlag. Styret är inte överdrivet brett, vilket är bra för en aerodynamisk körställning, men inte negativt på stigar. Det finns dock en eller två mindre saker som BH kunde ha förbättrat. De fyra gängade hålen på underröret är fortfarande otillfredsställande: flaskhållaren är helt enkelt placerad för högt; om det övre skruvparet flyttades 2,5 cm lägre skulle du kunna välja mellan två flaskhållarpositioner. Allt är koordinerat med företagets egen aerodynamiska flaskhållare plus verktygslåda.
Det är också synd att den perfekta interna dragningen på sittbrunnen inte speglas i kedjestaget – här löper växelvajern och bromsledningen på utsidan, vilket inte är riktigt modernt längre, men som naturligtvis gör installationen enklare.
Det finns dock inget mer att kritisera, och dessa två punkter kan ignoreras med tanke på BH GravelX 1.8:s goda prestanda. Som en prisvärd, sportig gravelcykel i aluminium är bröderna Beistegui en komplett vinnare totalt sett.
