Yeti LTE-recension: Race DNA i elcykelformat

Test / El-MTB: Med LTe lanserar det amerikanska kultmärket Yeti en ny el-MTB som inte kan dölja sitt racing-DNA – och inte ens vill göra det. Utrustad med kraftfull teknik, det komplexa Sixfinity-bakfjädringssystemet och ett tydligt fokus på hög hastighet, är e-endurocykeln redo att sätta nya standarder. Men hur presterar Yeti LTe i praktiken, och vem är detta dyra monster rätt val för? Vi testar den.

Nya Yeti LTe positionerar sig som ett kompromisslöst "fullkraftsmonster" designat för höga hastigheter och racing. Med 170 mm slaglängd på gaffeln och 160 mm bak, driven av en Bosch Performance Line CX- eller CX Race-motor, riktar sig e-enduron till krävande förare som inte vill kompromissa.

Ram och chassi: Hjärtat i Yei LTe

Sixfinity bakre fjädringssystem

Kärnan i LTe är Sixfinity-bakfjädringssystemet, en komplex sexlänkad design utvecklad av Yeti. Detta system har optimerats specifikt för kraven hos en högpresterande e-MTB. Enligt tillverkaren möjliggör det exakt inställning av fjädringens egenskaper, anti-squat (pedaldrivningens inverkan) och anti-rise-beteende (bromsningens inverkan). En viktig fördel med designen är möjligheten att specifikt justera kinematiska egenskaper som anti-squat-värdet. Detta värde har medvetet satts lägre på LTe än på andra Yeti-cyklar. Eftersom motorn säkerställer tillräcklig effektivitet kan bakänden röra sig friare och förblir mer aktiv även under kedjespänning, vilket bör ge bättre grepp, särskilt i tekniska klättringar. Så snart dämparen komprimeras bortom sag-punkten sjunker anti-squat-värdet plötsligt för att säkerställa maximal prestanda i nedförsbackar.

Anpassningsbar progression och geometri

En annan speciell funktion är möjligheten till individuell justering. Med hjälp av ett flip-chip på stötdämparfästet kan fjädringens utveckling justeras i tre steg: från en linjär, tävlingsinriktad kurva (25 %) till en balanserad inställning (30 %) till en mycket progressiv variant (35 %) för mer "pop" och bottom-out-skydd. Oavsett vald inställning bibehålls det linjära helhetsintrycket av fjädringen.

LTe erbjuder även flexibilitet när det gäller hjul. Den levereras som en ren 29-tumscykel från fabriken, men kan enkelt konverteras till en mullet-uppsättning (29" fram, 27,5" bak) med hjälp av ett extra flip-chip på gaffeländarna, utan att ändra cykelns geometri.

Yeti LTe: Detaljer och funktioner

Ramkonstruktion och skydd

LTe:s kolfiberram, i de dyrare T-seriemodellerna, är förstärkt med ytterligare lager av Vectran, ett kevlarliknande material utformat för att öka stöttåligheten i högbelastade områden. Denna teknik har redan testats i Yetis downhill- och dirt jump-projektcyklar.

Genomtänkta detaljer säkerställer hållbarhet och enkelt underhåll. Ett integrerat stänkskydd skyddar Sixfinity-systemet från smuts och stenskott. Kablarna är dragna genom klämda inlopp i ramen, vilket förhindrar skrammel och underlättar service. Dragning genom styrlageret har medvetet undvikits. Ett robust skydd för diagonalröret fungerar också som servicelucka för enklare åtkomst till batteriet och de internt dragna kablarna.

Drivsystem och komponenter

LTe drivs av en Bosch Performance Line-motor i alla konfigurationer. Toppmodellen T4 använder den lättare CX Race-motorn, medan C2- och T3-modellerna är utrustade med standard CX-drift. Båda levererar upp till 100 Nm vridmoment och 750 watt effekt. Kraftkällan är ett integrerat 800 Wh-batteri, som är avtagbart för serviceändamål, men detta kräver att motorn delvis tas bort. För ännu längre turer är cykeln kompatibel med PowerMore Range Extender (250 Wh) från ramstorlek M.

Informationen visas på en Kiox-display integrerad i överröret och styrs via en trådlös minifjärrkontroll på styret.

Yeti LTe: Modeller, priser och funktioner

Yeti LTe finns i tre konfigurationer, som skiljer sig avsevärt åt i pris och teknik.

Inträdet är markerat med C2 E90 Växellåda för 9.900 38 euro. Den levereras med ett Fox Performance-fjädringssystem, bestående av en 1900 mm gaffel och en Float X-dämpare, samt solida DT Swiss H90-aluminiumfälgar. Växling sker via en SRAM EXNUMX-växellåda och bromsning via SRAM Maven Bronze. Funktionsmässigt är denna specifikation oklanderlig, men med tanke på det höga instegspriset verkar valuta för pengarna vara det minst attraktiva.

I mittenklassen den vi testade T3 XO-växellåda för 12.900 2 euro. Här finns betydande uppgraderingar som motiverar den extra kostnaden: Fjädringen är från Fox Factory-serien, med den kraftfulla Grip X2-patronen i gaffeln och Float X1700-dämparen. Till det kommer de lätta och robusta DT Swiss HXCXNUMX-kolfiberhjulen och den elektroniska SRAM XO Eagle AXS-växellådan. Bromsarna är av SRAM Maven Silver, som erbjuder funktionalitet på toppnivå men skiljer sig från den dyrare Ultimate-versionen endast i detaljer och vikt. Denna version representerar den mest förnuftiga kompromissen mellan pris och absolut topprestanda.

Spjutspetsen är den T4 XX-växellåda för 14.500 XNUMX euro. Denna modell är kompromisslöst inställd för racing och är den enda som erbjuder den lättare och mer aggressivt inställda Bosch Performance Line CX Race-motorn. Andra uppgraderingar inkluderar den exklusiva Fox Podium Factory-gaffeln, den lättaste SRAM XX Eagle AXS-växellådan och de toppmoderna SRAM Maven Ultimate-bromsarna. Absolut inget lämnas övrigt att önska här – men det har också ett pris.

Yeti LTe i praktiska tester

Vi testade Yeti LTe i T3 X0-versionen. Med ramstorlek L och utan pedaler vägde testcykeln 23,7 kg.

Klassificering och första intryck

Redan före den första provturen är det tydligt: ​​Yeti LTe är ingen vanlig el-MTB. Yeti-märket är dedikerat till racing, och detta fokus på prestanda återspeglas inte bara i den sofistikerade tekniken och de detaljerade lösningarna, utan även i priset. Med ett prisspann på strax under 10.000 14.500 euro till XNUMX XNUMX euro befinner sig LTe i det absoluta high-end-segmentet. Enligt tillverkaren motiveras detta pris av det intensiva utvecklingsarbetet, stödet från professionella idrottare och noggrannheten med detaljer, som till exempel de egenutvecklade dämparinställningarna.

Körintryck: En maskin för specialister

På stigen bekräftas det första intrycket imponerande. LTe är en specialist, en renodlad "gunslinger". Den är otroligt snabb och utstrålar en enorm känsla av självförtroende, vilket uppmuntrar cyklisten att testa och tänja på sina egna gränser. Cykeln förlåter många körfel, men den utmanar också sin cyklist. Den kräver att man kör aktivt och snabbt. I låga hastigheter vaknar den inte riktigt till liv; dess styrkor ligger helt klart i höga hastigheter och i utmanande terräng.

Geometrin, med en 64-graders styrvinkel och en 78-graders sadelvinkel, är modern men inte överdrivet extrem, vilket också bidrar till dess goda klättringsegenskaper. Bakdelen visar sig från sin bästa sida: tack vare det finjusterade anti-squat-beteendet förblir den aktiv och genererar gott om grepp utan att verka ineffektiv. Det är särskilt märkbart hur bakdelen släpper helt efter att ha passerat sag-punkten och självsäkert absorberar gupp. I nedförsbacke sitter cykeln stadigt och säkert på leden och glänser med imponerande mjukhet. En annan positiv aspekt är ljudnivån – eller snarare, bristen på den. LTe:n är behagligt tyst; varken kedja, batteri eller kablar skramlar.

Vem passar Yeti LTE för?

LTe är inte en allroundcykel för avkopplande turer. Det är en cykel för erfarna mountainbikecyklister som letar efter en kraftfull e-endurocykel för utmanande stigar och enstaka tävlingar. Du behöver inte vara ett proffs för att njuta av den här cykeln, men du bör bibehålla en aktiv körstil och kunna hantera de hastigheter cykeln tillåter. De som letar efter en mångsidig cykel för en mängd olika terränger kanske inte är nöjda med LTe, eftersom dess styrkor bara kommer till sin rätt i höga hastigheter.