Specialized Aethos 2 2026: Efter fem år är den första uppdateringen av den kompromisslösa lättviktsracingmaskinen här. Med integrerade kablar, en något mer avslappnad geometri och mer däckutrymme är den nya modellen tydligt inriktad på "allroad" – och bör därmed fånga tidsandan och gå bortom sin exotiska status.
När Specialized introducerade Aethos 2020 var entusiasmen enorm. Den lätta racercykeln, med en ramvikt på under 600 gram, var kompromisslöst inställd för körglädje tack vare sin aggressiva geometri och den höga komforten hos smala runda rör och en bred sadelstolpe. Kompletta cyklar med Shimano Dura-Ace och SRAM Red-gruppset vägde runt sex kilogram, vilket gjorde dem för lätta för tävling, även om tävling definitivt inte var Aethos avsedda användning. Och därför spelade aerodynamiken ingen roll heller – förutom de klassiska konturerna märktes även de externt förlagda kablarna i förarplatsen, vilket gjorde cykeln till en favorit bland alla som ville bygga sina egna racercyklar under de kommande åren.
Specialized Aethos 2 2026: Ny utgåva med moderna funktioner
Medan de två första modellerna hade femsiffriga priser och därför var en sällsynt syn, följde Specialized upp med mer prisvärda versioner under de följande åren, inklusive "Sport"-versionen med Shimano 105 för 3 400 euro, där modellens ram bara vägde 800 gram. Tillverkaren ändrade dock inte utseendet eller funktionerna, så fler och fler fans undrade hur en Aethos 2.0 skulle kunna se ut. Nu vet vi – och en del av spekulationerna har besannats. Den andra upplagan av Specialized Aethos förblir trogen sig själv på många sätt, samtidigt som den skärper sin profil och ompositionerar sig inom modellprogrammet.
Det första man lägger märke till med Aethos 2026 är det man inte ser: Från och med nu är bromsledningarna dragna internt och försvinner in i styrlagerkåpan, som är cirka 10 mm hög. Huvudrörets dimensioner förblir oförändrade, och en klassiskt formad styrstam kan fortfarande användas – bromsledningarna är sedan dragna under den in i styrlagerkåpan. Denna dragning bör möjliggöra viss flexibilitet, till exempel med styrstamlängd, och den extra ansträngningen under installationen bör vara minimal, särskilt eftersom bromsledningarna inte nödvändigtvis behöver löpa inuti styrstam.
UDH-standard och interna bromsledningar
En annan ny funktion är UDH-baktriangeln, vilket gör Aethos kompatibel med SRAMs fullmount-bakväxlar. Den nya Specialized Diverge 4 har också den nya standarden – men den här cykeln kommer endast att erbjudas med en 1x-drivlina, medan Aethos 2 endast kommer att lanseras i en 2x-version. Det är säkert att anta att fler och fler tillverkare kommer att övergå till UDH på racercyklar – själva tillgången till en standardväxelhängare är en fördel med den nya tekniken.
UDH-bilden antyder något annat här – nämligen en subtil förskjutning av Aethos mot allroad-kategorin. Tidigare motsvarade Aethos sitt- och styrgeometri exakt den hos aerodynamiska racercykeln Tarmac SL8; båda modellerna hade 32 mm däckfrigång. Tarmac var styvare och mer aerodynamisk, Aethos lättare och bekvämare.
Men nu har Specialized gett Aethos en unik geometri: Styrstammen har höjts genom att förlänga styrröret; på nästan alla storlekar är den främre 2026:an 15 mm högre. Med tanke på att praktiskt taget alla tidigare Aethos har varit utrustade med en eller flera distanser under styret, borde denna förändring passa de flesta användare. Dessutom har reachen förkortats med några millimeter, vilket resulterar i en något mer upprätt och något mer kompakt körställning. Medan den gamla Aethos hade en något mer aggressiv skärning än Crux cyclocross/gravelracercykel, är körställningen i mellanstorlekarna nu ännu något mer avslappnad än på Crux. Hjulbasen på Aethos har ökat med 7 mm, och styrhuvudets vinkel är en halv grad slakare, vilket borde lugna den smidiga hanteringen något.
Optimering för alla vägar med mer däckutrymme
Och något annat är nytt: Aethos 2 kan köras med 35 mm breda däck, medan tidigare (som nämnts) gränsen var 32 mm. Å ena sidan innebär det att du nu kan välja från ett bredare utbud av däck, eftersom 35 är en vanligare bredd än 32. Å andra sidan kanske du undrar varför tillverkaren inte gick med 40 mm direkt.
En uppenbar förklaring är att Aethos må vara en allroadcykel, men definitivt inte en gravelcykel. Ramen är fortfarande extremt lätt på under 600 gram, så den bör inte behandlas för hårt – det är där Crux kommer in, som också är oöverträffad i sin kategori vad gäller lätthet, men ändå är inställd för påfrestningarna vid terrängkörning. För särskilt tuff väganvändning finns Specialized Roubaix med dämpad styrstam, som kan användas med 40-tumsdäck.
Nya Aethos fyller därmed en lucka i Specializeds portfölj som många kanske inte ens har märkt. Men detta gör det möjligt för tillverkaren att lyfta modellen ur den exotiska roll den har haft sedan den första introduktionen. En renrasig racingmaskin utan aerodynamisk optimering är ännu svårare att sälja idag än den var för fem år sedan; en bekväm, lätt cykel för grov asfalt och även lätta grusvägar är mycket mer i linje med tidsandan.
Fem modellvarianter från 6 299 euro
Specialized erbjuder Aethos 2 i fem versioner vid lanseringen. Toppmodellen är två S-Works-modeller med Shimano Dura Ace Di2 respektive SRAM Red AXS, för vilka nya komponenter har utvecklats specifikt: Roval Alpinist Cockpit II väger bara 270 gram, medan Roval Alpinist CLX III med platta fälgar och DT Swiss navteknik väger bara 1 131 gram. Det är inte konstigt att dessa två kompletta cyklar bara väger cirka sex kilogram. De två toppmodellerna kostar också förutsägbara 13 499 euro.
Nedanför dem finns två Pro-modeller, den här gången med Shimano Ultegra Di2 och SRAM Force AXS, och återigen med kolfibercockpit och hjulset. De listas för 8 499 euro styck och väger cirka 6,7 kg. Med en vikt på 6 299 euro är Aethos Expert Di2 betydligt billigare, även den utrustad med Ultegra, men med ett enklare kolfiberhjulset och en konventionell styr-stam-kombination (ca 7 kg). Motsvarande AXS-modell med SRAM Force är för närvarande inte avsedd för den tyska marknaden. Det finns också ett S-Works-ramset för 5 499 euro och ett standardramset för 3 799 euro. Ramarna listas som 595 respektive 705 gram (56 cm).
Med S-Works-modellen kan Specialized fortfarande erbjuda en av, om inte den lättaste, serietillverkade racercykelramen i världen. Och de som är bekanta med original-Aethos kommer att uppskatta de smidiga, bekväma åkegenskaperna och en något mer avslappnad körställning. För de som vill cykla på en racercykel utan prestandapress och aerodynamisk optimering, men ändå värdesätter en avancerad tävlingsmaskin, är Aethos 2 kanske ett ännu bättre val än den första versionen.