KTM Gravelator Elite Recension: Bland KTM:s nya gravelcyklar är Elite en av de mer prisvärda modellerna. Detta hindrar dock inte den österrikiska tillverkaren från att införliva funktioner som ett hjulset i kolfiber. Det säger sig självt att detta också resulterar i en mycket låg vikt.
Det händer saker på KTM: Medan utbudet av gravelcyklar var ganska begränsat för några år sedan och fokuserade på billiga aluminiummodeller, finns det nu en hel armada av sportiga kolfibermodeller, från bara 1 euro.999 finns i euro. Priserna har också sjunkit i aluminiumsegmentet – här kan du få en cykel med Shimano Cues 1x11 för så lite som 1 199 euro. KTM Gravelator Elite kostar exakt dubbelt så mycket, och för den summan får du en ansenlig mängd kolfiber. Det egenutvecklade kolfiberhjulsetet, med 35 mm djupa fälgar och en invändig bredd på 25 mm, är särskilt spännande och borde väga strax under 1 600 gram – mycket ovanligt i den här prisklassen.
KTM Gravelator Elite: höjdpunkterna
- Kolfibergravcykel med utmärkt värde för pengarna
- Relativt låg vikt: 9,67 kg utan pedaler
- Högkvalitativt kolfiberhjulset, väger cirka 1 600 gram
- Solida, funktionella Shimano GRX-komponenter
KTM:n är redo att köras, med pedaler och flaskhållare, och väger nästan exakt tio kilogram, vilket är en bra siffra med tanke på det överkomliga priset; att konvertera till slanglösa däck kan spara ytterligare cirka 200 gram. En titt på systermodellen, Gravelator Prime med SRAM Rival 1x13, som tillverkaren hävdar är ett kilogram lättare, visar kolfiberramens fulla potential. En viktoptimerad version av ramsetet finns tillgänglig för toppmodellen Gravelator Exonic, vilket borde spara flera hundra gram.
Båda versionerna av ramen har ett förvaringsfack i diarröret. Dess öppning är placerad relativt högt – normalt sett är fliken placerad i nivå med flaskhållaren. Eftersom Gravelators diarrör inte är särskilt brett är öppningen också ganska smal; åtkomsten är inte helt enkel, eftersom öppningsmekanismen är något krånglig. En pump, CO2-patron, innerslang och däckjärn är typiska föremål som förvaras där. im Ram, am Ramen rymmer två flaskhållare, en överrörsväska, gaffelfästen och skärmar. Den möjliggör även montering av däck upp till 50 mm breda.
Aerodynamisk design och lyckade detaljer
KTM:s nya kolfiberram imponerar med sin aerodynamiska design, vilket framgår av gaffelns integration och övergången från sadelröret till kedjestaget. Den integrerade sadelklämman är enkel att använda och ser mycket elegantare ut än en enkel klämma. Och sist men inte minst har KTM gett den nya kolfibermodellen en tydligt sportig uppställning: styrröret är kort, överröret långt, vilket resulterar i en aggressiv körställning, som något mjukas upp av den korta styrstammen. Detta, i kombination med den lösa styrhuvudvinkeln, skapar en behagligt smidig känsla, vilket tillsammans med hjulens relativt låga vikt och den upplevda höga ramstyvheten bidrar till en mycket positiv körupplevelse.
Funktionell GMX-mix
Som vanligt i den här prisklassen har KTM:n en blandning av olika Shimano GRX-komponenter: GRX-RX822 bakväxel, RX610 växelreglage och vevparti samt RX400 bromsok. Växel-/bromsreglagen 610 har nu samma gummigrepp som den högre versionen, och funktionellt sett är det praktiskt taget ingen märkbar skillnad. Med en 10-51 kassett är växelområdet enormt, även om tvåtandssprången i de högre växlarna inte är helt idealiska.
Nya Maxxis Reaver HYPR-X är definitivt ett bra val, med sin bredd på 45 mm och låga rullmotstånd i oberoende tester. Maxxis är inte på något sätt bara en platshållare för ett högkvalitativt eftermarknadsdäck. Detta illustrerar ytterligare hur kompromisslöst nya KTM Gravelator är designad för optimal valuta för pengarna: det enda man kan önska sig är en sadelstolpe i kolfiber, vilket skulle spara ytterligare 100 till 150 gram och förbättra vibrationsdämpningen.
