Test / Elcykeldrift: Med M40 bryter billeverantören Mahle ny mark och presenterar sin första fulleffekts mittmotor. De viktigaste specifikationerna för Mahle M40 är som en önskelista för många elcyklister: 105 Newtonmeter vridmoment, upp till 850 watt toppeffekt, och allt detta med en motorvikt på bara 2,5 kilogram. Vi hade möjlighet att testa systemet utförligt i labbet och ute på stigen och avgöra om drivsystemet lever upp till sina löften i praktiken.
Det är anmärkningsvärt hur många nya tillverkare av drivsystem och mittmotorer som just nu kommer in på marknaden. Även om vissa namn kan kräva en omprövning, är Mahle redan ett välkänt namn inom cykelindustrin. Billeverantören har gjort sig ett namn de senaste åren, främst genom sina navmotorer som X20 och X35, vilka har blivit nästan standard inom elvägs- och elgruscyklar. Men vad många inte vet är att Mahle har tillverkat mittmotorer under en tid, inklusive Specialized SL 1.1- och 1.2-drivningarna för de populära Levo SL-modellerna. Med den nya M40 kombinerar tillverkaren nu all sin erfarenhet i ett dedikerat system för cykeltillverkare.
Mahle M40 Tekniska data: Ett imponerande effekt-viktförhållande
Mahle M40 är utan tvekan en av de mest spännande motorerna som introducerats på senare tid. På pappret är dess specifikationer verkligt imponerande. Ett maximalt vridmoment på 105 Nm och en toppeffekt på 850 watt är anmärkningsvärt i denna viktklass. Som jämförelse väger en Bosch Performance Line CX (Gen 5) mer och erbjuder nominellt mindre vridmoment. Mahle uppnår därmed ett effekt-vikt-förhållande som ligger mycket nära den omtalade DJI Avinox och sätter etablerade marknadsledare under press.
Denna prestanda möjliggörs bland annat av systemets 48-voltsarkitektur. Jämfört med de vanligare 36-voltssystemen säkerställer denna högre spänning större effektivitet och förbättrad termisk prestanda, eftersom mindre ström krävs för samma effekt. Detta gör det möjligt för ingenjörerna att bygga en kompakt och lätt motor trots dess höga prestanda. Magnesiumhuset minskar vikten till de tidigare nämnda 2,5 kilogramen.
Integration och design
En titt på motorn inuti ramen avslöjar dess extremt kompakta design. M40 är bultad till ramen på tre punkter. Mahle förväntar sig att detta ska resultera i en bättre fördelning av anslutningskrafterna. Formen är också slående: motorn smalnar av kraftigt bakåt. Detta skapar värdefullt utrymme i vevlagrets område för den bakre fjädringens kinematik. Cykeltillverkare får därmed mer frihet i designen av fjädringssystemen och behöver inte nödvändigtvis bygga ramen "runt motorn".
Ekosystemet: batterier, skärmar och fjärrkontroller
En motor ensam gör inte en elcykel. Mahle erbjuder ett komplett system för M40 som kan modulärt anpassas till cykeltillverkares behov.
Energilagringsenheterna: iM5 och iM8
Två interna batterier finns tillgängliga vid lanseringen, båda tillverkade i Europa och med imponerande energitäthet:
- iM5: Med en kapacitet på 534 wattimmar är detta batteri designat för lätta el-MTB:ar. Enligt tillverkaren väger det cirka 2,5 kilogram.
- iM8: För långa resor finns 800-wattimmarsversionen, som har samma formfaktor (tvärsnitt) men är längre. Dess vikt på 3,8 kg är också imponerande.
Mahle planerar en räckviddsförlängare, som bör bli tillgänglig i framtiden för att ytterligare öka räckvidden. Dock finns inga data eller exakt datum ännu tillgängliga.
Laddaren är en liten besvikelse: med "bara" en laddström på 4A kan den inte konkurrera med snabbladdarna från DJI eller Specialized. Men eftersom systemet arbetar på 48V och den slutliga laddningsspänningen är 54V, erbjuder laddaren fortfarande en laddningseffekt på över 200W och är därför betydligt kraftfullare än till exempel en 4A-laddare från Bosch med 36V.
Kontrollenheter
Mahles kontroller har en minimalistisk inställning med ett sportigt fokus. Displayen, kallad "Head Unit+", är integrerad i överröret. Den har en 1,9-tums färgskärm och visar de viktigaste kördata. Även om dess något bredare ramar inte ger den riktigt samma futuristiska utseende som lösningar från TQ eller DJI, tjänar den sitt syfte och är lätt att läsa. En nackdel för turcyklister: det finns ingen USB-C-port på displayen för laddning av en smartphone.
Två alternativ finns för manövrering via styret:
- Duo-fjärrkontroll: Känd från navmotorer, trådbundna, två knappar.
- Trio-fjärrkontroll: Nytt för M40, trådlös, tre knappar.
Trio-fjärrkontrollen var särskilt imponerande vid vår första användning, eftersom den tredje knappen avsevärt förenklar menynavigering och skärmbyte. Knapparna ger bra taktil feedback och kan till och med användas med handskar.
Laboratorieresultat: M40 på testbänken
Innan M40 gav sig ut på testbanan var den tvungen att visa sina verkliga prestanda på testbänken. Resultaten bekräftade till stor del tillverkarens specifikationer, men avslöjade också några intressanta egenskaper i trimningen.
Maximal prestanda och effektivitet
I våra tester nådde motorn en toppeffekt på cirka 800 watt. Detta är strax under 50 watt under tillverkarens specifikation, men i praktiken är det ett utmärkt värde, vilket gör den till en av de kraftfullaste motorerna vi någonsin har uppmätt. Det är viktigt att notera att motorn levererar denna toppeffekt främst vid högre kadenser på cirka 90 till 95 varv per minut. I vårt standardiserade "högprestandatest" vid 250 W ingångseffekt och en kadens på cirka 75 rpm ligger M40, med drygt 700 watt, på tredje plats efter DJI Avinox och TQ HPR120s.
Kraftleverans och stödkurva
Jämförelsen av stödnivåerna är särskilt intressant. Mahle erbjuder tre lägen som standard: L1 (Eco), L2 (Trail) och L3 (Turbo/Boost). Mätkurvorna visar ett linjärt beteende. Till skillnad från till exempel Boschs eMTB-läge, som reagerar progressivt på förarens input (låg föraransträngning = lågt stöd, hög föraransträngning = oproportionerligt högt stöd), stiger kurvan för Mahle M40 stadigt.
Det kraftfullaste läget kräver betydande ansträngning från föraren för att frigöra den fulla kraften. Detta ger en mycket naturlig körkänsla, men med massor av kraft till förfogande. För de som föredrar mer omedelbar acceleration erbjuder programvaran omfattande anpassningsmöjligheter för tillverkare och slutanvändare. Assistansen kan ökas till upp till 600 % (i förhållande till förarens ansträngning), vilket drastiskt bör förändra motorns karaktär. Förarna kan justera dessa inställningar antingen via motsvarande smartphone-app eller direkt på själva cykeln.
Termisk stabilitet (nedgradering)
En kritisk faktor hos kompakta, högpresterande motorer är ofta värmeutveckling. Det är här 48-voltssystemet visar sina fördelar. I vårt 15-minuters belastningstest under full belastning visade M40 ingen signifikant prestandaminskning. Först efter cirka 20 minuters kontinuerlig belastning ingrep nedstämplingen försiktigt och minskade gradvis effekten, inte abrupt. Hustemperaturen stabiliserades runt 80 grader Celsius – varmt, men säkert. Det betyder att den lilla Mahle-motorn till och med överträffar betydligt större enheter som Bosch CX Gen 5 vad gäller termisk prestanda.
Det praktiska testet: Hur Mahle M40 körs
Nog om teorin. Hur känns den här kraftpaketet på stigen? Enkelt uttryckt: M40 är otroligt rolig och erbjuder massor av kraft och slagkraft, men ger ändå fin modulering och en naturlig körkänsla.
Körkänsla och modulering
Cykelns respons är märkbar från de allra första metrarna. Motorn reagerar extremt direkt på pedalerna utan att kännas ryckiga. I den andra assistansnivån (L2) kan cykeln manövreras professionellt genom tekniska sträckor. Kraftleveransen känns organisk; du känner dig aldrig som en passagerare på din egen cykel. "Mopedkänslan", där du bara släpper pedalerna och motorn gör resten, finns inte här – och det är menat som en komplimang.
Kraftmoduleringen är utmärkt. Mahle använder inte en klassisk ekermagnet, utan snarare en perforerad skiva med 42 hål vid bromsskivfästet, som skannas av två sensorer. Detta resulterar i 84 datapunkter per hjulvarv. Systemet vet därför extremt exakt vad bakhjulet gör. Även på hala underlag eller branta backar kan väggreppet finjusteras.
Intelligenta funktioner: Växeldetektering och backbroms
En höjdpunkt i programvaran är växeldetekteringen. Systemet registrerar – även med mekaniska växlingssystem – vilket drev kedjan för närvarande är på. Mahle använder denna information för att intelligent styra vridmomentet. Hela 105 Nm är till exempel främst tillgängligt i de högre växlarna, där det behövs för att förbättra moduleringen i de lägre växlarna.
En annan funktion som visat sig användbar i praktiken är "Hill Brake" (backestartshjälp). Om du måste stiga av i brant terräng förhindrar motorn att cykeln rullar bakåt när du trycker på pedalerna. Det fungerar intuitivt: en fot på pedalen räcker, och systemet låser drivningen, ungefär som en handbroms. För att fortsätta cykla trycker du bara på pedalerna igen.
Dynamisk överskridning
I den senaste programversionen har Mahle även förbättrat funktionen "power boost". Den så kallade "Motor Dynamic Overrun" beter sig nu väldigt likt Boschs Extended Boost. Det räcker med ett snabbt pedaltryck före ett hinder, och motorn driver cykeln smidigt över steget utan att kräva ytterligare trampning. Längden på pedaltrycket (upp till två meter) korrelerar med intensiteten på pedaltrycket. I tekniska uppförsbackar är detta ett kraftfullt verktyg som har implementerats exakt, men inte riktigt lika responsivt som Bosch-systemet.
Ljudnivå: Inte helt tyst
Där det finns ljus finns det oftast lite skugga. När det gäller Mahle M40 gäller detta akustiken. Motorn är hörbar i uppförsbacke. Den är högre än en Bosch CX Gen 5 eller DJI Avinox och mer i klass med en Shimano EP801 eller Bosch CX Gen 4. Det är inte ett obehagligt ljud, men definitivt märkbart för dem som föredrar en tyst åktur.
Bedömningen blir mer komplex i nedförsbackar. Under testturerna hördes ett visst skrammel från motordelen. Det är för närvarande svårt att säga definitivt om detta är det klassiska frihjulsskrammel som är bekant från Shimano- eller Bosch-system, eller om det beror på integrationen av kablar och batteri i förproduktionsramen. Det stationära "skaktestet" var i stort sett anmärkningsfritt, vilket ger hopp om att produktionscyklar kommer att gå smidigare. Angående denna fråga får vi tyvärr vänta på mer omfattande erfarenheter.
tillgänglighet
Det största hindret för potentiella köpare är för närvarande tillgängligheten. Vid lanseringen används M40 främst av nischtillverkare och direktförsäljningsmärken (som Labyrinth och Kristall). Många av dessa cyklar använder en "Open Mold"-kolfiberram som utvecklats i samarbete med Mahle, vilken erbjuder utmärkt geometri. Det återstår att se när de stora mainstream-tillverkarna kommer att haka på tåget.
Slutsats: Mahle M40
Med M40 har Mahle gjort ett imponerande intåg i segmentet för fulleffekts mittväxlade motorer. Dess effekt-viktförhållande är för närvarande praktiskt taget oöverträffat, särskilt med tanke på dess robusthet och termiska prestanda. Motorn erbjuder en fantastisk, naturlig körkänsla som belönar sportiga förare och, tack vare funktioner som exakt överkörning, utmärker sig även i teknisk terräng.
Systemet är inte perfekt – displayen ser lite daterad ut och ljudnivån är märkbar – men helhetspaketet är övertygande. För elmountainbikecyklister som letar efter en lättviktscykel men inte vill offra fullt vridmoment är Mahle M40 ett av årets mest spännande alternativ. Nu är det upp till cykeltillverkarna att omsätta denna potential till attraktiva produktionscyklar.