Raymon Soreno Ultimate recension: Det Schweinfurt-baserade märket lanserar en offensiv med en konkurrenskraftigt prissatt kolfibergravelcykel – mycket välutrustad och lätt, men med en sportig setup förutom den ganska kompakta körpositionen. Resten av deras modellutbud är också värt att kolla in.
Bakom varumärket R Raymon står två välkända personer inom cykelbranschen: Susanne Puello (som var VD för Winora i över 20 år) och hennes man Felix grundade cykelmärket Haibike, som var en tidig anammare av kolfibermountainbikes och även en av de första leverantörerna av el-MTB:ar. År 2017 lanserade paret R Raymon, och sedan mars 2025 har paret Puello varit ensamma ägare till sitt varumärke. Med ett brett utbud av elcyklar och cyklar kan R Raymon säkerligen beskrivas som en fullsortimentsleverantör, även om modellutbudet har ett tydligt sportigt fokus. Detta exemplifieras av deras 13 gravelcyklar, uppdelade i fem versioner av kolfibermodellen Soreno och åtta versioner av Territ med aluminiumramar, inklusive fullt utrustade cyklar och en med platt styre.
Raymon Soreno Ultimate: En prisvärd toppmodell
Soreno Pure med Shimano 1×12 finns redan tillgänglig för 1.999 Euro erbjuds, och även toppmodellen Raymon Soreno Ultimate har ett mycket konkurrenskraftigt pris – 4.999 Priset är verkligen rimligt med tanke på de högkvalitativa komponenterna. Även om SRAM Force AXS XPLR och kolfiberhjulsetet kan antyda något annat, är cykeln bäst att förstå som en allroundcykel: Cykelställningen är balanserad och, med en något högre stack och kortare styrstam, inte för utsträckt.
Raymon Soreno Ultimate: höjdpunkterna
- Mångsidig gruscykel i kolfiber med kompakt körställning
- Högkvalitativa komponenter inklusive SRAM Force 1x13 och Fulcrum kolfiberhjul
- Vikt 8,56 kg, pris 4.999 Euro
- Trevlig körupplevelse, bra valuta för pengarna
Soreno kan utrustas med stänkskärmar och gaffelfästen, och det finns också ett antal monteringsalternativ – igenkännbara till exempel genom de tre gängade hålen på överröret och fem på underröret. Däckutrymmet är gott om plats; ramen har en platt sadelrörskoppling och ett nedåtlutande höger kedjestag, och naturligtvis har Soreno UDH-standarden för att acceptera de nya SRAM-växlarna.
Det finns inte mycket att säga om den 13-växlade SRAM Force-gruppsatsen: dess växlingsprecision är extremt hög tack vare den vridningsfria designen hos fullmount-växeln, och växlingarna går snabbt och smidigt. Växelomfånget på 10-46-kassetten, med dess snäva avstånd i de högre växlarna, är också idealiskt. De nya broms-/växelreglagen, som är identiska med de på toppmodellen av SRAM Red-gruppsatsen förutom grafiken, imponerar med sin bekväma känsla och gott om fingerutrymme vid inbromsning. Tack vare den nya strukturen på greppgummit är den extra växelknappen på insidan av reglaget ännu lättare att hitta med beröring än på SRAM Red-reglagen.
Med lätta komponenter under nio kilogram
Sist men inte minst är komponentgruppen idealisk för en lättviktig komplett cykel, och i detta avseende levererar Raymon Soreno Ultimate: I storlek L väger den bara 8,56 kilogram. Detta beror också på det 1 600 gram tunga Fulcrum Soniq-hjulsetet med sin karakteristiska vågprofil, utformad för att säkerställa stabilitet i växlande vindar. Med en invändig fälgbredd på 25 mm och en oborrad fälgbädd är detta hjulset perfekt lämpat för slanglösa grusdäck; det enda man kan önska sig är platta ekrar, vilket skulle förbättra aerodynamiken något och skapa ett mer harmoniskt utseende.
Att Fulcrum-hjulen har ett rekommenderat pris på nästan 1 600 euro understryker ytterligare det utmärkta prisvärda Raymon Soreno Ultimate erbjuder. Den är även utrustad med en sadelstolpe och ett styre i kolfiber. Styret är extremt smalt, vilket möjliggör en aerodynamisk körställning, medan den märkbara utvidgningen resulterar i ett betydligt bredare styre. Lägg till en något längre styrstam, och Raymon lever helt upp till sina sportiga ambitioner; med tanke på 71,5° styrhuvudvinkel borde en sådan förändring inte påverka väghållningen negativt. Sammantaget imponerar Soreno Ultimate med sin låga vikt, omedelbara acceleration och rena körglädje – och vetskapen om att man inte betalade en förmögenhet för den gör den ännu bättre.
