Produktnyheter: Med ett gemensamt utvecklat sko-pedalsystem strävar Q36.5 och SRM efter att märkbart förbättra kraftöverföring, körkomfort och kontroll på cykeln. Kärnan i sko-pedalsystemet Q36.5 X SRM är ett koncept som erbjuder en betydligt minskad pedalhöjd och en ökad kontaktyta mellan sko och pedal.
Q36.5 grundades 2013 i Bolzano, Italien, och positionerar sig som en tillverkare av teknisk cykelutrustning med starkt fokus på materialforskning och termoreglering. Varumärket hänvisar till detta engagemang för forskning ("Q" för quaerere) och den ideala kroppstemperaturen på 36,5 °C.
Q36.5 X SRM sko- och pedalsystem: Sko och pedal som en enhet
Systemet består av SRM X-Power Direct-pedalen och den nya Q36.5 Unique Pro 4.0-racerskon. Båda komponenterna är utformade för att endast nå sin fulla potential när de används tillsammans. Enligt tillverkaren är målet att öka effektiviteten i pedaleringen och göra kraftöverföringen mer jämn.
Genom att minska pedalhöjden med 6 mm jämfört med konventionella system är pedalrörelsen avsedd att bli mer direkt, körställningen mer aerodynamisk och hanteringen mer precis. Tillverkaren lovar ökad stabilitet och kontroll, särskilt med korta vevarmar och i nedförsbackar.
Pedalen: Modifierad geometri, större kontaktyta
SRM X-Power Direct-pedalen är tillverkad av pressgjuten och sedan anodiserad aluminium. Tillverkaren anger vikten som 311 gram per par, inklusive klossar och skruvar.
Den största innovationen ligger i geometrin:
- Klossmekanismen är flyttad bakåt och placerad bakom den faktiska kontaktpunkten.
- Detta minskar avståndet mellan skosulan och pedalaxeln med 6 mm.
- Samtidigt ökar kontaktytan till 1 653 mm².
Denna design syftar till att förbättra den biomekaniska effektiviteten samtidigt som den ger större stabilitet och jämnare kraftöverföring. Den kräver en speciell kloss, vilket medför ett extra hål i skosulan. Enligt tillverkaren är det för närvarande endast Q36.5 Unique Pro-modellerna som har detta hål som standard.
Skon: Ny kolfibersula, låg profil
Q36.5 Unique Pro 4.0 är designad som en helårssko. Den fortsätter märkets signaturfokus på termoreglering, komfort och exakt passform. En ny funktion är den handgjorda kolfibersulan, för vilken en patentansökan för närvarande är inlämnad.
En bredare metatarsalzon (framfotsområde) är utformad för att förbättra passformen och öka komforten. Skons stapelhöjd är 4,4 mm. Enligt tillverkaren minskas den totala stapelhöjden med 11,9 mm i kombination med den nya SRM-pedalen jämfört med ett genomsnittligt system, som har ett referensvärde på 17,8 mm. Detta för foten närmare pedalaxeln, vilket resulterar i en mer direkt och "naturlig" tramprörelse.
Q36.5 påstår sig vara världens första skotillverkare med en kompatibel modell för detta system.
Q36.5 X SRM skopedalsystem – biomekaniska och kördynamiska fördelar
Ur tillverkarens perspektiv erbjuder den lägre profilen flera fördelar:
- Biomekanik: Foten är placerad närmare pedalens rotationsaxel, vilket minskar avståndet mellan skosulan och rörelsecentrum. Detta är avsett att öka effektiviteten i pedalrörelsen och minimera "döda punkter" i pedalrörelsen.
- Tryckfördelning: Den nära integrationen mellan sko och pedal fördelar trycket jämnare över hela kontaktytan. Detta gör att kraften kan överföras över hela fotsulan, vilket resulterar i en jämnare pedalrörelse, särskilt under tung belastning.
- Kördynamik: Den sänkta tyngdpunkten är avsedd att förbättra balansen och möjliggöra en mer aerodynamisk körställning. Tillverkaren lovar också bättre kontroll, även under hög belastning och i tekniska situationer som snabba nedförsbackar.
Q36.5 X SRM Skopedalsystem – Tillgänglighet och prissättning
Enligt tillverkaren finns skopedalsystemet SRM x Q36.5 nu tillgängligt online på q36-5.com och i utvalda specialbutiker.
Icke-bindande prisinformation:
- Pedaler: 550,00 Euro
- cleats (−1,2°, 0°, 3°): 40,00 euro
- Unika Pro 4.0-skor (vitrutigt eller blårutigt, storlekar 37–48): 550,00 euro
Det här innebär att det nya Q36.5 X SRM-pedalsystemet är en del av en bredare innovationsstrategi där Q36.5 och SRM specifikt riktar in sig på gränssnittet mellan biomekanik, aerodynamik och körkomfort.