Produktnyheter: Det var bara en tidsfråga innan Orbea utökade sitt framgångsrika koncept "Rider Synergy" (RS) till de mer kraftfulla fjädervägsklasserna. Med den nya Rallon RS introducerar det spanska företaget nu en cykel som inte bara syftar till att sudda ut gränserna mellan klassisk enduro och lätt el-MTB, utan att helt omdefiniera dem. I hjärtat finns inte bara den kompakta TQ HPR40-motorn, utan också en djupgående systemintegration där dropper-sadelstolpe, motor och fjädring kommunicerar i realtid. Vi har detaljerna om den nya modellen för modellåret 2027.
Filosofin: Mer än bara en motor i en ram
Den som bara tänker på "Rallon RS" som ett välbekant chassi med en ansluten hjälpmotor missar poängen. Orbea använder sig av en metod med den här modellen som fokuserar mindre på råstyrka och mer på en naturlig körkänsla – en strategi vi redan känner till från den populära Rise. Men med Rallon RS går tillverkaren från Mallabia ett steg längre: Målet var att skapa ett helhetssystem.
Enligt Orbea är cykeln inte primärt positionerad som en elcykel, utan snarare självsäkert som nästa generations stigcykel. Detta är intressant eftersom Rallon-chassit, med sin långa slaglängd (180 mm framslag), traditionellt sett är mer hemma i tuff endurokörning. Det spanska företaget försöker sig på en balansgång här: att kombinera prestandan i utförsbackar hos en maskin med lång slaglängd med subtilt men effektivt stöd i uppförsbackar, utan att kompromissa med den lekfulla hanteringen med en massiv systemvikt.
Drivkraft och energi: Lugna toner med TQ
Framdrivningen sker med den välbekanta HPR40-motorn från TQ. Med ett maximalt vridmoment på 40 Nm och en toppeffekt på upp till 200 watt kommer den här enheten inte att slå några rekord – och det är just poängen. HPR40:s egenskaper anses vara särskilt naturliga, tysta och diskreta. Orbea riktar sig till cyklister som uppskattar känslan av en mekanisk cykel men vill begränsa toppbelastningen på långa klättringar.
Systemet drivs av ett permanent integrerat batteri på 290 Wh. På pappret kan detta låta som en liten kapacitet, men enligt tillverkaren bör det, tack vare effektiv RS-inställning, räcka för 1 200 till 1 800 höjdmeter – starkt beroende naturligtvis på förarens vikt och vald assistansnivå. För längre dagsturer kan en valfri räckviddsförlängare på 160 Wh installeras, vilket teoretiskt sett ökar räckvidden med hela 55 procent. En intressant detalj för den som har ett öga för estetik: Orbea har valt en centraliserad strömförsörjning. Komponenter som bakväxeln och den elektroniska sadelstolpen är anslutna direkt till huvudbatteriet, vilket förenklar laddning och säkerställer ett rent utseende.
Smart nätverk: När supporten pratar med spjället
Den kanske mest spännande tekniska aspekten av Rallon RS är samarbetet mellan Orbea, TQ och landningsställsspecialisten Fox. Detta samarbete har resulterat i en systemintegration som saknar motstycke i branschen. Komponenterna utbyter data i realtid via RS HMI-styrsystemet och ett proprietärt kommunikationsprotokoll.
Datadriven chassiinstallation
Fox eNEO Live Valve-fjädringen fungerar inte isolerat, utan använder motorns sensorer. Data om kadens, förarens effekt, motorutgång och aktuell hastighet integreras direkt i dämparens algoritmer. Målet: Fjädringen ska reagera snabbare och mer förutsägbart på respektive körsituation än vad som skulle vara möjligt med enbart konventionella accelerometrar.
MC10-RS dropper-sadelstolpe som sensor
En riktig höjdpunkt är den nya MC10-RS dropper-sadelstolpen. Den har en optoelektronisk time-of-flight-sensor som fastställer den exakta sadelpositionen flera gånger per sekund. Denna information påverkar direkt fjädringen: så snart sadeln sänks öppnar systemet stötdämparens kompressionsdämpning helt för att ge maximal prestanda vid nedförsbacken. Omvänt justerar TQ-motorn sin assistans när den upptäcker att cykeln är vänd mot en nedförsbacke och sadeln är låg, vilket förhindrar oönskade pedalrörelser i teknisk terräng.
Geometri och ram: Anpassningsbar och utförskörningsorienterad
Rallon RS är baserad på en kolfiberram, där Orbea använder sin hittills mest avancerade layup. Genom att minska överlappningar och använda precisa material sparas vikt utan att offra den styvhet som krävs för endurocykling. Geometrin är tydligt baserad på sin omotoriserade syskon, men har förfinats i detalj.
Ett "flip-chip" vid stötdämparfästet möjliggör geometrinjustering i två lägen (låg/hög). Detta påverkar vevlagrets höjd med 8 mm och styrrörets vinkel med 0,5 grader. Dessutom erbjuder Orbea möjligheten att variera styrrörets vinkel med ±0,75 grader via justerbara styrlagerkoppar. De som gillar att experimentera med hjulstorlekar kommer att uppskatta mullet-alternativet: tack vare en speciell länkage kan Rallon RS cyklas som en ren 29er eller med ett mindre bakhjul utan att påverka geometrin negativt.
Att principen "brant och djupt" bibehålls är också en välkommen funktion. Sadelrören är utformade för att passa extremt långa sadelstolpar. Även med ramstorlek S är upp till 210 mm slaglängd möjlig, medan i storlekarna L och XL försvinner 240 mm stolpar helt in i ramen.
Modellvarianter och priser: Inte ett billigt nöje
Orbea erbjuder Rallon RS i olika utrustningsnivåer för modellåret 2027, alla prissatta i det absoluta premiumsegmentet. Instegsmodellen – om man nu kan kalla den så – är Rallon RS Team för strax under 11.000 euro, medan toppmodellen RS-LTD närmar sig 15 000 euro-strecket.
Modellerna i korthet:
- Rallon RS-LTD / Rallon M RS-LTD (mullet): Fox 38 Float Factory-gaffel, Fox Float X2 Live Valve Neo-dämpare, Shimano XTR-drivlina och bromsar, Oquo Mountain Control MC32LTD-kolfiberhjul. Pris: 14999 Euro.
- Rallon RS Team / Rallon M RS Team (mullet): Fox 38 Float Factory-gaffel (men utan Live Valve), Fox Float X2 Factory-dämpare (med Live Valve Neo), Shimano XT/XTR-mix och Oquo MC32TEAM-hjul. Pris: 10999 Euro.
Prissättningen är utan tvekan ambitiös, men den återspeglar också den höga nivån av teknisk expertis som ligger till grund för integrationen av komponenterna och utvecklingen av kolfiberramen. Båda versionerna har avancerade fjädringssystem och kolfiberhjul från Oquos egen produktionslinje.
syn
Med Rallon RS tar Orbea ett spännande steg. Istället för att följa trenden mot allt större batterier och kraftfullare motorer fokuserar det baskiska företaget på integration och åkkvalitet. Sammankopplingen mellan sadelstolpe, motor och fjädring låter i teorin som ett logiskt nästa steg mot att göra e-MTB:n mer intuitiv. Huruvida tekniken fungerar så sömlöst i praktiken som utlovat, och om det lilla 290 Wh-batteriet faktiskt är tillräckligt för alpint bruk, måste avslöjas i de första stigtesterna. En sak är säker: tekniskt sett är Rallon RS ett av de mest intressanta projekten den kommande säsongen.