Test / El-MTB: Med den nya Rose Slab Plus gör Bocholt-baserade företaget en imponerande comeback inom segmentet för fullpresterande el-MTB och ställer en spännande fråga: Hur mycket el-MTB kan man egentligen få för under 5 000 euro år 2026? Svaret är en 170 mm slaglängd med en ram helt i kolfiber, den senaste Bosch Performance Line CX-drivenheten och ett 800 wattimmars batteri. Vi tittade för att se om kombinationen av gott om fjäderväg och ett attraktivt pris lönar sig på stigen.
Ett nytt kapitel för Rose elmountainbikes
En tillbakablick på den senaste historien för direktförsäljningsmärket Rose avslöjar en intressant bild inom el-MTB-segmentet. Även om de erbjöd Root Miller Plus som en allroundcykel, var dess teknik något begränsad av det äldre Bosch-systemet. Detta följdes av Bonero Plus och File Plus, spännande men nischade lätta el-MTB:ar med TQ-motorer. Det som saknades var en modern, klassisk "full power" el-mountainbike som representerade den aktuella teknikens toppmoderna.
Rose Slab Plus fyller just detta tomrum. Och Rose gör inte saker halvhjärtat. Sloganen på ramen – "Designed for the Rough Stuff" – säger allt. Vi pratar om en e-endurocykel här: 170 mm slaglängd fram, 160 mm bak och 29-tums hjul fram och bak. I motsats till den nuvarande trenden mot mullet-system fokuserar Rose på rollover-egenskaperna hos större hjul, vilket understryker cykelns betoning på stabilitet och hastighet.
Bågdesign: Våga vara tuff
Visuellt bryter Rose ny mark med Slab Plus. Designen är kantig och platt och avviker medvetet från många konkurrenters organiska former. Lackeringen på vår testcykel i "Off Snow White Shiny" med marmoreffekt är särskilt slående; den kommer säkerligen att polarisera åsikter men ger cykeln en distinkt karaktär. Alternativt finns den mer diskreta "Liquid Racing Green" tillgänglig.
Ramen är helt tillverkad av kolfiber – både huvudramen och baktriangeln. Detta är inte en självklarhet i den här prisklassen (från 4 900 euro). En närmare titt avslöjar funktionella detaljer som visar att utvecklarna tog den avsedda användningen på allvar. Kedjestagsskyddet är generöst tilltaget och sträcker sig långt fram, och sadelstaget är också gummerat på insidan. Ett robust stötskydd sträcker sig långt uppåt på diagonalröret, och motorn är skyddad från stötar av ett tåligt plastskal.
Integration med ljus och skugga
En detalj som kommer att dela upp åsikter är vajrdragningen. Rose drar alla kablar genom styrlageret in i ramen. Detta skapar ett rent utseende, men är en mardröm för amatörmekaniker när det gäller lagerbyten eller andra reparationer. Dessutom finns det en specialdesignad styrstam som passar sömlöst i distanserna. Detta ser elegant ut, men det betyder också att den som vill sänka styret måste kapa styrröret, eftersom styret inte tillåter någon ytterligare förlängning.
En annan kompromiss som gjorts för att bibehålla en smal silhuett och ramstyvhet är batteriet. Bosch PowerTube på 800 wattimmar är permanent integrerad i diagonalröret. Snabb borttagning för laddning hemma är inte möjlig. Den som inte har ett eluttag i källaren eller garaget kommer att möta en logistisk utmaning.
Drivning: Beprövad kraft från Bosch
Hjärtat i Slab Plus är Bosch Performance Line CX-motorn. Med upp till 100 Nm vridmoment och en maximal effekt på 750 watt finns det mer än tillräckligt med kraft tillgänglig, även för branta backar. Rose kombinerar motorn med ett 800 Wh-batteri, vilket praktiskt taget eliminerar räckviddsoro. Och om det fortfarande inte räcker kan en räckviddsförlängare med ytterligare 250 Wh installeras – det finns plats för det i ramtriangeln.
Reglagen på vår testmodell, instegsmodellen "Slab Plus 70", är utformade med en sportig, minimalistisk stil: Systemkontrollen sitter i överröret och manövreringen sker via den trådlösa minifjärrkontrollen på styret. En display ingår inte, men kan monteras i efterhand (som är standard på de dyrare modellerna), till exempel på nya Kiox 400C.
Geometri: Längdlöpningar
En titt på geometridiagrammet avslöjar: Slab Plus är lång. Väldigt lång. I ramstorlek L är räckvidden hela 495 mm. Det skulle motsvara en XL på många andra cyklar. Styrrörets vinkel är 64 grader, typiskt för endurocyklar, vilket lovar stabilitet. Sadelrörets vinkel, å andra sidan, är branta 77,8 grader, vilket placerar cyklisten centralt på cykeln för uppförsbackar.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Räckvidd (mm) | 445 | 470 | 495 | 520 |
| Staplar (mm) | 635 | 635 | 644 | 653 |
| sadelrör (mm) | 410 | 430 | 450 | 470 |
| Styrvinkel (i °) | 64 | 64 | 64 | 64 |
| Sitsvinkel (i °) | 77,8 | 77,8 | 77,8 | 77,8 |
| topprör (mm) | 578 | 605 | 632 | 659 |
| kedjestag (mm) | 448 | 448 | 448 | 448 |
| huvudrör (mm) | 115 | 115 | 125 | 135 |
| BB-fall (mm) | 22,5 | 22,5 | 22,5 | 22,5 |
Den relativt låga ramhöjden fram är en slående egenskap. Detta sätter mycket press på framhjulet, men det tar också lite tid att vänja sig vid, eftersom man sitter mer "i" än "på" cykeln. Om du är mellan två storlekar bör du nog välja den mindre storleken med Slab Plus, såvida du inte letar efter maximal stabilitet i höga hastigheter.
Funktioner: Mycket cykel till ett rimligt pris
Vi testade instegsmodellen, prissatt till 4 900 euro. Rose bevisar här att det är möjligt att sätta ihop ett absolut konkurrenskraftigt paket även under den magiska 5 000 euro-gränsen.
- Landningsställ: Fram sköter en RockShox Domain Gold R-stötdämpare fjädringen, medan bak används en Super Deluxe Select R-dämpare. Även om Domain är tung levererar den solid prestanda som knappast är sämre än den dyrare ZEB, även om den saknar justering av kompressionsdämpningen.
- Krets: SRAM Eagle 70-gruppsetet, det mest prisvärda i Transmission-serien, är installerat. Det erbjuder beprövad, bra och pålitlig växlingsprestanda, även under belastning, i kombination med mekanisk manövrering och en ganska enkel känsla och utseende.
- Hjul och däck: Inga genvägar har tagits in här. Roses egna aluminiumfälgar ser robusta ut, och på dem är de nya Schwalbe Albert-däcken med radialhölje monterade (Trail Ultra Soft fram, Gravity Soft bak). Ett absolut toppval för grepp och dämpning.
- Broms: SRAM DB8 är den enda riktiga kritiken gällande komponenterna. För en 25-kiloscykel med den här potentialen saknar den helt enkelt det sista bettet och konsekvensen för tyngre cyklister och långa nedförsbackar, även om 220 mm skivbromsen fram hjälper till något.
| ram | Rose Slab Plus |
| Upphängningsgaffel | RockShox Domain Gold R |
| driv | Bosch CX Gen 5 |
| ackumulator | Bosch kraftrör 800 |
| stum | RockShox Superdeluxe Select |
| Impellers | Ros EN29 |
| Däck VR | Schwalbe Radial Albert Trail UltraSoft |
| Däck HR | Schwalbe Radial Albert Gravity Soft |
| Bakväxel | Sram Eagle 70 |
| Växelspak | Sram Eagle 70 |
| vev | Sram Eagle T-Type |
| Växlare | Ohne |
| Bromsar | Ram DB8 |
| bromsskivor | Sram Centerline 220/200 |
| Sadelstolpe | e*tretton Vario |
| Sadel | Ergon SM10 Mountain |
| Stam | Ros OD35 |
| Länker | Ros OD35 |
Förutom instegsmodellen finns det även versioner för 5 900 euro (Shimano XT Di2, Fox Performance-dämpning) och 6 900 euro (SRAM X0-växellåda, RockShox Ultimate-dämpning). Prismässigt är alla tre modeller en direkt utmaning mot konkurrenterna.
Rose Slab Plus på spåret
Uppför backar drar Slab Plus stor nytta av sin branta sadelvinkel och de relativt långa kedjestagen (448 mm för alla storlekar). Framhjulet förblir stadigt plant även på branta partier, vilket kräver minimal ansträngning för att flytta vikten framåt. Bosch CX-motorn ger sin vanliga kraftfulla assistans, särskilt i eMTB+-läge, som levererar kraft exakt till marken.
Det 29-tums bakhjulet ger utmärkt grepp och bra vältegenskaper över rottäckta partier. Bakfjädringen förblir tillräckligt aktiv för att absorbera gupp utan att bli noppig. Det är inte en smidig, lätt bergsget, utan en extremt kapabel klättrare som tar dig till början av leden med lätthet.
En stridsvagn med manér
När stigen blir sluttande avslöjar Slab Plus sin sanna karaktär. "Förlåtande" är ordet som oftast dyker upp i tankarna. Tack vare sin långa hjulbas och lösa styrvinkel känns cykeln otroligt stabil. Även i brant terräng finns det ingen känsla av att man glider över styret. Fjädringen, även om den "bara" är RockShox instegsmodell, svarar känsligt och inger stort självförtroende.
Bakfjädringen beter sig ganska linjärt. Den utnyttjar sin slaglängd lätt, vilket ger en hög komfortnivå (en "soffaliknande" känsla), men med aggressiva körstilar eller tyngre förare tenderar dämparen att bottna något i mitten av slaget. Att lägga till volymdistanser till dämparen rekommenderas för att förbättra detta och generera mer stöd.
Är Slab Plus lekfull? Inte direkt. Det är inte en cykel som man kastar upp i luften på varje liten gupp. Den föredrar en rak linje och jämnar helt enkelt ut hinder. Detta är en välsignelse för nybörjare, eftersom cykeln förlåter körfel och inger mycket självförtroende. Mer aktiva cyklister som söker livlig feedback kanske önskar lite mer respons.
En akustisk detalj störde körglädjen något: trots det nya växlingssystemet och det omfattande stagets skydd hördes ett dovt skrammel bakifrån. Vi misstänker att orsaken ligger hos kedjan eller växeln.
