Rose Backroad AL Apex recension: Denna nya gravelcykel i aluminium får poäng med sitt stora förvaringsfack och möjligheten att driva enheter på styret tack vare förinstallerade kablar. Den har också den mekaniska SRAM Apex-gruppsatsen, som fortfarande imponerar i den elektroniska växlingseran.
Medan Shimano erbjuder den nya Cues-gruppsatsen för drop-bar-cyklar vid sidan av sina olika GRX-kvalitetsnivåer, har SRAM helt upphört med produktionen av mekaniska gruppsats – med ett undantag: Sedan sommaren 2023 har den mekaniska SRAM Apex funnits i två versioner, XPLR och Eagle, den förra för kassetter upp till 44 tänder, den senare upp till 50. Det amerikanska företagets sista vajerdrivna grusdrivlina är också deras första med tolv växlar, vilket gör den ganska konkurrenskraftig, även om de nuvarande SRAM Red-, Force- och Rival-modellerna nu växlar 13 kedjehjul. Deras växlar är dock endast kompatibla med den nya UDH-standarden. Den som vill montera en SRAM-drivlina på en äldre ram måste därför tillgripa Apex (som också finns i en elektronisk 1x12-version).
Detta gäller inte Rose Backroad AL. Den nya aluminiummodellen från Bocholt är UDH-kompatibel, vilket innebär att den även kan byggas ut med avancerade elektroniska gruppset. Dessa finns dock sällan på aluminiumramar, främst på grund av deras pris, även om... En kombination är helt logiskEn modell som Rose Backroad AL Apex är verkligen ett av de mest prisvärda sätten att cykla på en gravelcykel med SRAM-komponenter, och därför intressant.
Rose Backroad AL Apex: höjdpunkterna
- Modern aluminiumram med förvaringsfack i nedröret
- Innovativt elsystem ombord med laddningsuttag på framsidan
- Högkvalitativ mekanisk SRAM-växling
- 2 400 euro, 10,58 kg utan pedaler
Sällsynt: Aluminiumram med förvaringsfack
Denna allroundcykel är också en av de allra första aluminiummodellerna med ett förvaringsfack i diagonalröret, och i övrigt är den praktiskt taget identisk med nya Backroad Carbon (förutom vikten): både kolfiberramen och den lätta aluminiumramen delar den balanserade, sportiga geometrin, som med sin relativt branta sadelvinkel säkerställer optimal kraftöverföring och imponerar med sin smidiga styrning. Denna aluminiumcykel är inte på något sätt en renodlad touringcykel, även om dess många monteringsalternativ naturligtvis gör den mer lämplig för bikepacking och liknande aktiviteter. De försänkta skruvarna på gaffeln, som skapar ett slätt, slätt utseende, är en särskilt märkbar detalj.
Det är också anmärkningsvärt att notera på Backroad AL Apex detaljer som den dolda axelgängan på gaffelns högra sida, och det tjocka stenskottet på diagonalröret är också en välkommen funktion. Liksom kolfibermodellen erbjuder den också den unika möjligheten att använda ett integrerat batteri för ström. Hur fungerar det? En förinstallerad kabel går från förvaringsfacket i diagonalröret upp till den speciella styrstammen, som är utrustad med en USB-C-port. Du kan ansluta din smartphone eller en framlykta till detta "uttag"; strömmen kommer sedan från en powerbank, som du placerar i ramfacket, där en mjuk påse redan väntar.
Stabila köregenskaper och stark acceleration
Själva diagonalröret är brett och voluminöst, vilket resulterar i en ganska stor öppning för förvaringsfacket; locket är utrustat med en stor låsspak och är lätt att öppna. Sammantaget ser cykeln ganska rejäl ut med sina 45 mm breda, greppvänliga Continental-däck – och dessa däck kommer inte ens i närheten av att fylla gaffelns och baktriangelns utrymme. Vikten är måttligt hög, men ramstyvheten känns mycket bra – detta, tillsammans med den smidiga styrningen, säkerställer en rask acceleration, där liknande tunga men smalare cyklar känns tröga.
Och hur är det med den mekaniska SRAM-drivlinan? Till skillnad från andra system använder Apex en enda växelreglage som växlar i båda riktningarna: ett kort tryck för en hårdare växel, ett fullt tryck för en lättare växel. Detta system, som introducerades för nästan 20 år sedan, fungerar mycket bra även med tolv växlar; precisionen är hög och drivlinan kräver inte justering ens under längre perioder.
Många översättningsalternativ
I den XPLR-version som Rose monterar är Apex även kompatibel med SRAM-racerkassetter som 10-33 eller 10-36; det betyder att även racerhjul kan monteras. En praktisk funktion hos växeln är låsmekanismen – den gör att kedjan kan lossna, vilket gör det mycket enkelt att montera och ta bort bakhjulet. Handtagens ergonomi är exemplarisk; bromssystemet är förstklassigt, särskilt i kombination med 180 mm bromsskivor.
Den mekaniska SRAM Apex är inte heller tung, förutom vevpartiet i aluminium, som här också är utrustat med ett enkelt stålkedjekrans. Att byta till aluminiumkedjekransen sparar hela 100 gram och förbättrar även utseendet; det är lite synd att Rose inte utrustar sin Backroad i aluminium med denna komponent som standard. För 2 400 euro är cykeln trots allt inte direkt ett fynd. Naturligtvis kan det ganska höga priset tillskrivas de förinstallerade kraftkablarna. Den billigaste Backroad i kolfiber finns dock för 3 000 euro – också med kablarna, men med en Shimano-drivlina. Hur som helst gör kombinationen av aluminiumramen och SRAM-drivlinan det mycket roligt – oavsett om du använder den integrerade kraftkablarna eller inte.
