Produktnyheter / El-MTB: I de flesta fall innehåller uppdateringar för elcykeldrivsystem endast mindre förbättringar, kanske en ny funktion. Men uppdateringen, som är tillgänglig nu (från och med den 17 februari 2026) för Specialized 3.1-drivningarna, levererar mer: Med betydligt mer kraft, en reviderad gångassistansfunktion, en förfinad Micro Tune och olika detaljerade förbättringar av responsen har kalifornierna satt ihop ett omfattande paket som märkbart bör skärpa karaktären hos Levo 4. Vi har tittat närmare på detaljerna i uppdateringarna 1.D.4 (motor) och 19.3.7 (display) och har även samlat några första körintryck.
Den nya uppdateringen är tillgänglig för alla modeller i Turbo Levo 4-familjen utrustade med Specialized 3.1-motorn och MasterMind T3-displayen. Specialized använder hårdvarans reserver för att avsevärt öka den mekaniska prestandan via en programuppdatering.
De viktigaste innovationerna i korthet
Motor (firmware 1.D.4)
S-Works 3.1-motor: 850 W toppeffekt (+18 %), 111 Nm (oförändrad).
Standard 3.1 motor: 810 W toppeffekt (+22 %), 105 Nm vridmoment (+4 %).
Mikrotune: Justerbar i steg om 10 % från 100–400 % stöd.
Körupplevelse: Mjukare avstängning av hastighetsbegränsaren vid 25 km/h, förbättrad respons.
Bug fixare: 1:1-översättningsfel och bortfall vid dragkraftsförlust har åtgärdats.
Skärm (firmware 19.3.7)
Gångassistans: Tre nya lägen (Gå+, Gå, Gå-) med upp till 80 Nm.
Autoläge: Ny positionering mellan AV och ECO.
Visning: Åtgärd för visning av "Maxhastighet".
Effektökning: Upp till 850 watt toppeffekt
Höjdpunkten i uppdateringen är utan tvekan ökningen av "peak power". Specialized fortsätter att skilja mellan standard 3.1-motorn och S-Works-versionen i detta avseende.
Ägare av S-Works Levo 4 kan se fram emot en rejäl ökning med 18 procent av den mekaniska toppeffekten. Efter uppdateringen levererar motorn upp till 850 watt till vevaxeln. Det är viktigt att notera att det maximala vridmomentet ligger kvar på de välbekanta 111 Nm. Vad betyder detta i praktiken på stigen? Eftersom vridmomentet förblir detsamma kommer den initiala accelerationen från stillastående vid låg kadens inte att förändras drastiskt. Toppeffekten på 850 watt innebär dock att motorn kan bibehålla detta vridmoment längre, även vid högre kadenser. Speciellt i branta, tekniska stigningar där hög kadens krävs, bör motorn kännas mer responsiv och kraftfull utan att ta slut vid högre kadens.
Språnget är ännu mer uttalat med Standard 3.1-motorn. Här ökar Specialized vridmomentet till 105 Nm och ökar den mekaniska toppeffekten med anmärkningsvärda 22 procent till 810 watt. Detta för Standard- och S-Works-modellerna närmare varandra prestandamässigt, även om toppmodellen fortfarande har övertaget.
Specialized påpekar dock att denna prestandaökning har fysiska konsekvenser: de som ständigt använder den nya maximala effekten kommer att märka en minskad räckvidd. Man kan inte fuska med fysiken – fler watt förbrukar mer energi. De som vill cykla sina vanliga rutter bör ta hänsyn till detta när de justerar assistansnivåerna.
Dynamisk mikrotune: Precision istället för slump
Förutom rå kraft fokuserar uppdateringen även på finjustering. Den välbekanta funktionen "Dynamic Micro Tune" har fått en fundamental omdesign och borde vara en välsignelse för cyklister som vill ha full kontroll över sin effekt. Tidigare var stegen ofta svåra att urskilja. Med den nya firmware har Specialized valt linjära, förutsägbara steg. Assistansnivån kan nu justeras i steg om 10 % från 100 % till 400 %.
Varför är detta relevant? Eftersom det förbättrar motorns förutsägbarhet. Ett exempel från de nya data för S-Works-motorn illustrerar detta:
I inställningen 100/100 (Ease/Motor Power) behöver cyklisten cirka 213 watt för att få full motorassistans. Detta motsvarar ungefär en fjärdedel av de maximala 850 watt. Att minska inställningen till 50/100 kräver att cyklisten bidrar med 425 watt för att pressa motorn till sin gräns.
Denna linjäritet är otroligt hjälpsam när man cyklar i en grupp med cyklister med varierande förmågor eller på olika cyklar. Du kan exakt "finjustera" assistansen för att perfekt matcha din konditionsnivå eller terrängen. Låga inställningar främjar konditionen och sparar batteri på plana partier, medan höga inställningar (upp till 400 % stödfaktor) jämnar ut även de brantaste klättringarna. Tabellen över stödfaktorer är nu logiskt strukturerad: varje 10 %-ökning ger en konsekvent boost. Detta eliminerar gissningsleken om hur mycket "mer" nästa klick på styret faktiskt kommer att leverera.
Ny påskjutshjälp: Tre växlar för alla situationer
En funktion som ofta försummas, men som lätt kan avgöra om man är frustrerad eller glad, är Walk Assist. Även här har utvecklarna lyssnat på feedback från communityn och avsevärt utökat funktionen i menyn "Motor Tune" på MasterMind T3-displayen.
Istället för en enda hastighet finns det nu tre valbara lägen för påskjutshjälpen:
GÅ+ (5,0 km/h, 80 Nm): Detta är läget för ojämn terräng. Om leden är så brant och stenig att det blir omöjligt att cykla, eller om cykeln är tungt lastad, hjälper det höga vridmomentet på 80 Nm till att driva cykeln uppför nästan av sig själv. 5 km/h är en rask gångtakt.
GÅNG (4,0 km/h, 70 Nm): Den nya standarden för måttliga lutningar. En balans mellan fart och kraft.
GÅNG - (3,0 km/h, 55 Nm): Perfekt för plan terräng eller situationer där precis manövrering krävs och cykeln inte ska "hoppa iväg".
En intressant sidoanteckning: Specialized begränsar medvetet hastigheten till 5,0 km/h (ca 3,1 mph), trots att upp till 6 km/h skulle vara tillåtet enligt lag. Resonemanget är rimligt: Högre hastigheter gör cykeln svår att kontrollera i ojämn terräng.
Körupplevelse och visningsoptimeringar
Det är inte alltid de stora siffrorna som förbättrar körupplevelsen. Ofta är det de subtila nyanserna i mjukvarujusteringen. Uppdatering 1.D.4 tar upp just dessa finesser.
Sättet som assistansen tonas ut vid 25 km/h-gränsen har reviderats. Den ökända "träffa i väggen"-känslan när motorn plötsligt stannar borde nu vara ett minne blott. Övergången mellan motorstöd och ren muskelkraft är nu smidigare och mer naturlig. Detta borde ge en betydligt trevligare körupplevelse, särskilt på plana sträckor.
Responsiviteten har också optimerats, särskilt under den så kallade "överskridningsfasen" (uppföljningsfasen). Målet: smidigare övergångar och mer precist stöd när kadensen plötsligt ändras.
På displaysidan (firmware 19.3.7) finns det också en logisk justering: AUTO-läget har flyttats. Det är nu intuitivt placerat mellan OFF och ECO. Detta är logiskt, eftersom många cyklister använder AUTO-läget som en "ställ in och glöm"-inställning innan de växlar till de kraftfullare lägena. ECO-, TRAIL- och TURBO-lägena förblir tillsammans som en kärngrupp. För de som snabbt vill växla från AUTO till maximal effekt erbjuder Specialized ett tips: Konfigurera helt enkelt ECO till 100/100 – detta hoppar direkt till full effekt. Alternativt är inställningen "AUTO+" tillgänglig, vilket generellt ger mer stöd än standardläget AUTO.
Buggfixar: Inga fler tandsprickningsproblem
En titt på avsnittet "Buggfixar" i uppdateringen visar att Specialized också har rensat upp djupt i systemet. Några av de åtgärdade buggarna är ganska specifika, men de visar på en grundlig analys av olika användningsscenarier.
Av särskilt tekniskt intresse är lösningen på "1:1 Gear Ratio Error". Tidigare kunde motorn visa ett felmeddelande om cyklisten höll en konstant kadens under en längre period (över 10 sekunder) i en utväxling på 1:1. Detta kunde till exempel hända när man använde ett 32-tandat kedjedrev fram och det bakre drevet på 32-tandade kugghjul (ofta 4:e växeln på en 10-52 kassett). Detta fel har eliminerats.
Andra lösta problem inkluderar:
Effektförlust vid lätt trampning: I situationer med minimalt pedaltryck (t.ex. vid svängning på smala stigar) kan assistansen stängas av och bara återgå efter att pedalerna stannat helt. Detta har åtgärdats.
Förlust av väggrepp: Om bakhjulet snurrade kortvarigt eller tappade kontakten med marken (t.ex. vid rullning över en vattenränna i uppförsbacke) skulle systemet stängas av. Motorn bör nu ge konstant kraft även i dessa situationer.
Räckviddsförlängarens logik: Ett fel som minskade motoreffekten även när det interna batteriet var laddat än räckviddsförlängaren har korrigerats.
Skärmfel: Ett fryst "Max Speed"-värde på noll och problem med att byta skärm via fjärrkontrollens knapp är också ett minne blott.
Första intryck från praktiken
Vi kunde testa uppdateringen utförligt flera veckor innan den officiella lanseringen på en Levo 4 Pro och en Levo med en S-Works-motor. Den mest märkbara förbättringen, särskilt på versionen som inte är från S-Works, är den ökade effekten: motorn ger en stark boost, även vid låga kadenser, och fortsätter att dra med avsevärd kraft vid högre pedalrörelser. Som de nya prestandasiffrorna redan antyder har avståndet till S-Works-motorn minskat med uppdateringen. Men med den senare är det högre vridmomentet fortfarande särskilt märkbart – till exempel när man måste resa sig ur sadeln i branta uppförsbackar.
De många andra förbättringarna får stå i bakgrunden till den ökade prestandan – inte för att körupplevelsen inte är mindre viktig, utan för att Specialized 3.1-drivsystemet har varit bland de bästa på marknaden i detta avseende sedan introduktionen förra året. Att de naturliga stödegenskaperna och den mycket jämna kraftöverföringen har bibehållits trots den betydligt högre effekten är dock verkligen berömvärt.
Vi arbetar just nu intensivt med att testa båda motorerna – S-Works och den vanliga versionen – på testbänken. Så snart vi har relevanta data kommer vi att länka dem här i den här artikeln.
Ett måste för Levo 4-förare
Uppdateringspaketet som Specialized har satt ihop här är anmärkningsvärt. Det är sällsynt att en befintlig cykel blir märkbart kraftfullare under sin livslängd. Kombinationen av upp till 850 watt toppeffekt och de många detaljerade förbättringarna förbättrar drivsystemet och hela cykeln avsevärt.
Installationsprocessen är otroligt enkel och användarvänlig: Uppdateringen kan installeras "over-the-air" (OTA) direkt på cykeln via Specialized-appen. Ett besök hos återförsäljaren är inte absolut nödvändigt, men naturligtvis möjligt om du är osäker eller föredrar att inte använda appen.
För ägare av en Levo 4 med 3.1-motor är den här uppdateringen ett måste att ladda ner. Den kostar ingenting men erbjuder tydliga fördelar i nästan alla aspekter – från rå kraft till användbarhet.