Specialiserad Levo R recension: Mindre fjädringsväg, mer karaktär?

Test / El-MTB: Ingenting har någonsin varit så kraftfullt och känts så smidigt – eller så lyder marknadsföringslöftet från Kalifornien. Den nya Specialized Levo R siktar på att fylla ett tomrum som var smärtsamt uppenbart i kaliforniernas befintliga sortiment. Placerad någonstans mellan den downhill-orienterade Levo 4 och den delikata Levo SL, är "R" en sorts "Electric Rally"-maskin. Mindre slaglängd, mindre vikt, men full kraft. Fungerar denna formel, eller begränsar den de största styrkorna hos en sann allroundcykel? Vi tittade närmare på cykeln som vill blanda om korten i el-trail-segmentet.

Konceptet: Rally istället för sedanstol

Ibland måste man ta två steg tillbaka för att ta ett stort språng framåt. Med Specialized Levo R fokuserade teamet i Morgan Hill på det väsentliga. Medan den vanliga Levo Gen 4, med sin generösa slaglängd, mullet-system och robusta komponenter, tenderar att fiska i endurodammen, är Levo R en återgång till den klassiska stigcykeln. Smidig, poppis, direkt.

Specifikationerna kanske först låter som en nedgradering, men vid närmare granskning representerar de en medveten skärpning av profilen: 140 millimeter slaglängd fram, 130 millimeter bak. Specialized använder också nästan uteslutande 29-tumshjul fram och bak (endast den minsta storleken, S1, kommer som en mullet på grund av sin design). Målet är tydligt: ​​Levo R ska cyklas som en traditionell stigcykel, men trampa som en eldriven el-MTB.

Ramverket: Kost på rätt ställen

Visuellt sett måste man titta två gånger för att skilja Levo R från den välbekanta Levo 4. Silhuetten är omisskännlig: till och med det klumpiga diagonalröret, ogillat av många, finns kvar. Men mycket har förändrats under lacken. Helkolfiberramen tillverkad av FACT 11m-fibrer har genomgått ett strikt viktminskningsprogram. Specialized lyckades minska vikten med över ett halvt kilogram – cirka 530 gram, för att vara exakt – jämfört med Levo 4-ramen.

Hur uppnås detta? Genom otaliga detaljerade förbättringar. Layupen har optimerats, överflödigt material har tagits bort från stötdämparen och vipparmarna, och till och med titanhårdvara har använts. Inga genvägar har dock tagits bort: det beprövade, generöst tilltagna kedjestagsskyddet finns kvar, liksom den praktiska SWAT-lådan i diagonalröret. Den senare är en välsignelse för alla som föredrar att lämna ryggsäcken hemma. Ett reservrör, en CO2-patron och ett litet verktyg får enkelt plats här utan att det skramlar mot ramen.

Geometri för kurvtagningsentusiaster

Geometrin understryker den sportiga karaktären. Med en styrvinkel som kan justeras mellan 64° och 66° med hjälp av lagerkoppar, och en brant sadelvinkel på 77°, positionerar cykeln cyklisten centralt och effektivt.
På tal om justerbarhet: Specialized håller sig till sin form och erbjuder även med Levo R en lekplats för geometrinördar. Förutom den justerbara styrhuvudvinkeln finns det ett flip-chip på Horst-länken som varierar kedjestagets längd med +/- 6 mm (standardinställningen är "Kort"), samt ett chip vid dämparfästet för att justera vevlagrets höjd.

motor & batteri

Medan vissa konkurrenter begränsar vridmomentet på sina "lätta" el-MTB:ar, satsar Specialized fullt ut med Levo R. Den använder Specialized 3.1-drivsystemet – och det är ett kraftfullt sådant. Efter en nyligen genomförd firmwareuppdatering är drivsystemet nu bland de mest kraftfulla som finns på marknaden för närvarande.

Prestandaskillnaderna mellan S-Works-motorn och den vanliga versionen kvarstår efter uppdateringen, även om de har blivit mindre:

• S-Works-modeller: Här utförs en exklusiv trimning av 3.1-motorn, som kan leverera upp till... 850 Watt Topprestanda och brutal kraft 111 Nm Den levererar vridmoment.
• Expert- och kompismodeller: Dessa varianter måste kunna hantera ”bara” 810 Watt och 105 Nm var nöjd. En skillnad som finns på pappret, men som i praktiken sannolikt inte är märkbar för 99 % av förarna.

Med Dynamic MicroTune har Specialized 3.1-drivsystemet en unik funktion som för närvarande saknar motstycke på marknaden: Den progressiva kraftleveransen kan justeras direkt från styret i 10 steg under cykling. Enkelt uttryckt kan motorn leverera sin maximala effekt i vart och ett av de 10 nivåerna; du justerar helt enkelt hur mycket du behöver trampa för att uppnå det. I praktiken är detta revolutionerande, särskilt för sportiga cyklister. Nytt med uppdateringen är också 100 % stöd i den lägsta Dynamic MicroTune-inställningen – här adderar systemet alltid cyklistens kraft.

Det modulära batterikonceptet och den snabbaste laddaren på marknaden

En höjdpunkt hos Levo R är utan tvekan dess energihantering. Även om det klumpiga diagonalröret är en skamfläck för många, erbjuder det påtagliga fördelar: Att ta bort batteriet från sidan är mycket bekvämt och kräver bara en enda skruv. Levo R levereras också som standard med det stora 840 Wh-batteriet. Detta ger en räckvidd som räcker för längre dagsturer i alpin terräng. Den verkliga nackdelen är dock dess kompatibilitet med det mindre 600 Wh-batteriet, som (äntligen) borde finnas tillgängligt snart.

Att köpa och installera detta batteri separat sparar inte bara avsevärd vikt utan förändrar också märkbart tyngdpunkten och därmed cykelns väghållning. För en snabb tur efter jobbet eller en dag med pendling kan detta vara revolutionerande. Om det fortfarande inte räcker kan en räckviddsförlängare på 280 Wh läggas till i flaskhållaren. Mycket mer flexibelt än så blir det inte. Pricken över i:et skulle erbjuda kunderna ett val direkt från fabriken – men kanske en specialiserad återförsäljare kan hjälpa till om du föredrar det mindre batteriet som standard.

Situationen med laddarna är densamma som med Levo 4: Endast S-Works levereras som standard med 12A Smart Charger, som laddar 840Wh-batteriet från 0 till 80 % på under en timme (!). De andra två modellerna levereras med 4A-laddaren, som tack vare sin höga laddningsspänning på nästan 60V fortfarande laddar snabbare än de flesta konkurrenter – laddning till 80 % tar cirka 90 minuter.

Chassiteknik: Anden ur flaskan

Låt oss gå vidare till kanske den mest spännande tekniska detaljen: Fox Float Genie-dämparen. Med "bara" 130 mm bakre slaglängd höjer många elmountainbikecyklister skeptiskt på ögonbrynen. Räcker det för en cykel som väger över 20 kg? Svaret ligger i den nya Genie-tekniken, en gemensam utveckling av Fox och Specialized.

Det är en luftstötdämpare med två separata positiva luftkammare. Systemet fungerar enligt följande:

1. Under de första 70 % av fjädringsvägen är båda kamrarna öppna. Detta resulterar i en extremt hög luftvolym och en mycket platt, nästan stålfjäderliknande fjäderkurva. Bakfjädringen reagerar mjukt och erbjuder gott om grepp i stötzonen.
2. Under de sista 30 % av slaget stänger det så kallade Genie Bandet den yttre luftkammaren. Luftvolymen minskar plötsligt, vilket resulterar i en massiv progression i slutslaget.

Resultatet? En 130 mm bakände som känns betydligt mer och effektivt förhindrar bottoming out utan att säcka i mittslaget.

Funktioner: Lättare, men också mer hållbar?

För att hålla nere vikten (vi pratar om runt 20 kg för toppmodellen med ett 600 Wh-batteri och runt 21,2 kg med det större batteriet) var Specialized tvungna att vara väldigt selektiva med komponenterna. Levo R är inte en endurostridsvagn, och det återspeglas i specifikationerna.

Framtill finns ingen rejäl 38 mm gaffel, utan snarare en Fox 36 SLDetta sparar vikt, men det innebär en viss styvhet i extrem terräng, med tyngre cyklister eller vid tuff körning. Nya tillvägagångssätt har också tagits med bromsarna: istället för SRAM Maven som i Levo 4,... Sram Motive Stoppare används. Dessa ser snygga ut och integreras bra, men är mer lämpade för stigcykling än downhillcykling.

När det gäller däck förlitar de sig på Specialiserad skärseld (Grid-däckhölje fram, Grid Trail bak). Ett däck som rullar utmärkt, men inte når upp till Butcher-däcket i våta förhållanden och i brant terräng. Valet av däckhölje kan också vara gränsfallande beroende på den avsedda användningen – även om vi inte upplevde några problem under vårt test.

Modellöversikt och priser

Låt oss vara realistiska: Specialized är ett premiummärke, och Levo R är inget undantag. Fyndjägare, förbered er. Här är en översikt över de tre varianterna som finns tillgängliga vid lanseringen:

Specialized Levo R S-Works – 13.999 €

"Allt-i-ett"-paketet. Detta inkluderar 111 Nm-motorn, Fox Factory-dämpningen (inklusive Genie-dämpare) och den elektroniska SRAM XX Eagle-drivlinan. En unik funktion är det enda stycket Roval Control SL-kolfibercockpit – extremt lätt, men tyvärr är ergonomiska justeringar inte möjliga, eller bara genom att byta ut hela cockpiten. Den levereras också med Roval Traverse SL-kolfiberhjul med Industry Nine Hydra-nav och den trådlösa RockShox Reverb AXS-sänkstolpen. Ren lyx för den som har råd (eller vill ha det).

Specialiserad Levo R Expert – 9.999 €

Ett vettigt köp i high-end-segmentet (om man nu kan tala om vettighet för 10 000 euro). Ramen är identisk med S-Works (FACT 11m kolfiber). Växlingen sköts av SRAM GX Eagle-växellådan och bromsningen av SRAM Motive Bronze. Fjädringen är Fox Performance Elite – funktionellt i nivå med Factory-serien, fast utan Kashima Gold. Den har också de högkvalitativa Roval Traverse SL II kolfiberfälgarna, om än på de något billigare I9 1/1-naven. En elektronisk dropper-sadelstolpe är utelämnad; en mekanisk X-Fusion Manic gör jobbet.

Specialized Levo R Comp – 7.999 €

Instegsmodellen för R-serien. Även här får du den lätta kolfiberramen. Fjädringen består av en Fox 36 Rhythm-gaffel och en Float Performance-dämpare. Växlingen hanteras av SRAMs instegsgrupp S-1000. Hjulen är i aluminium. Med 105 Nm vridmoment och 810 watt effekt är motorn fortfarande i toppklass.

Specialized Levo R S-WorksSpecialiserad Levo R ExpertSpecialized Levo R Comp

Kör: Specialiserade 3.1 S-Works
akku: 840 Wh
Laddare: 12A smart laddare
Gaffel: Fox 36 SL Factory GripX
Stum: Fox Float Factory Genie
Krets: Sram XX-växellåda
Bromsar: Sram Motive Ultimate 200/200mm
pumphjul: Roval Traverse SL II / I9 Hydra
Stöd: RockShox Reverb AXS

Vikt (840 Wh): 21,16 kg
Vikt (600 Wh): 19,96 kg
Pris: 13999 Euro

Kör: Specialiserad 3.1
akku: 840 Wh
Laddare: 4A standardladdare
Gaffel: Fox 36 SL Performance Elite GripX
Stum: Fox Float Performance Elite Genie
Krets: Sram GX växellåda
Bromsar: Sram Motive Bronze 200/200 mm
pumphjul: Roval Traverse SL II / I9 1/1
Stöd: X Fusion Manic

Vikt (840 Wh): 21,76 kg
Vikt (600 Wh): 20,56 kg
Pris: 9999 Euro

Kör: Specialiserad 3.1
akku: 840 Wh
Laddare: 4A standardladdare
Gaffel: Fox 36 SL Performance GripX
Stum: Fox Float Performance Genie
Krets: Sram GX växellåda
Bromsar: Sram Motive Bronze 200/200 mm
pumphjul: Specialiserad legering 30mm
Stöd: X Fusion Manic

Vikt (840 Wh): 22,34 kg
Vikt (600 Wh): 21,14 kg
Pris: 7999 Euro

Specialized Levo R på spåret

Nog teori. Hur fungerar konceptet "Electric Rally" i praktiken? Vi har redan haft chansen att testa cykeln på stigarna, och vårt första intryck är: Överraskning!

Alla som kommer från en Levo 4 kommer att göra en dubbelbedömning. Trots de visuella likheterna känns åkturen helt annorlunda. Levo R är märkbart mer smidig och lekfull. Dess lättare vikt och styvare fjädring gör den till en otroligt rolig cykel med massor av pop. Ta sig ur små gupp? Absolut. Pressa in i berms? Med nöje. I det här testet hade vi möjlighet att cykla på toppmodellen S-Works i ramstorlek S5.

Chassi och klättringsprestanda

Genie-dämparen lever upp till sina löften. 130 mm slaglängd känns betydligt mer. Responsen är smörjlent, nästan kuslig för så begränsad slaglängd. Men så fort terrängen blir ojämn "låser" bakfjädringen sig på ett positivt sätt, vilket ger reserver. Efter en kort tillvänjningsperiod fungerar detta mycket bra. Inledningsvis överraskade kontrasten mellan mjukheten i början av slaglängden och den starka progressionen i slutslaget oss några gånger – men efter några nedförsbackar kunde vi verkligen leka med denna "gräns", och bakfjädringen glänste med en motståndskraft som är nästan kuslig för sina 130 mm slaglängd.

Uppför backar drar Levo R stor nytta av sitt 29-tums bakhjul (den vanliga Levo har ett 27,5-tums hjul). Greppet är utmärkt, och tack vare kraften från 3.1-motorn kan du enkelt ta dig an tekniska klättringar som skulle vara en kamp på en lätt el-MTB. Framhjulet förblir stadigt plant, delvis tack vare den branta sadelvinkeln.

Prestanda och funktioner för stigar

Cykeln belönar en aktiv körstil och översätter förarens input – oavsett om den lyfts över rötterna eller kastas in i snäva kurvkombinationer – med en direkthet som Levo 4 saknar i denna intensitet. Denna egenskap gör cykeln till en riktig flow-maskin för stigar som inte bara jämnar ut terrängen utan ger föraren tydlig feedback. Även när terrängen blir mer tekniskt krävande förblir fjädringen balanserad; även om du måste välja dina linjer lite mer exakt än på en 160-millimeters endurocykel, är det just denna utmaning som ger Levo R dess speciella karaktär och höga rolighetsfaktor.

Kritik i detalj

Där det finns ljus finns det också skugga. Däckvalet (Purgatory fram och bak) är verkligen idealiskt för torra, snabba stigar i Kalifornien. Men i den ibland fuktiga europeiska skogen eller på grovt grus når framdäcket snabbt sin gräns. Att byta till ett Butcher-däck med mer grepp fram kommer sannolikt att vara den första trimuppgraderingen för många. De som bär på några extra kilon eller tenderar att hålla bromsarna öppna inför stenpartier bör också överväga ett mer robust hölje för bakdäcket. Några extra gram vikt här kan vara väl spenderade. SRAM Motive-bromsarna är också polariserande. För sin avsedda användning som stigcykel är prestandan med 200 mm bromsskivor tillräcklig, men tyngre cyklister eller de som tar sig an alpina överfarter kan sakna den mer aggressiva bromskraften.