Produktnyheter: Det har gått fem år sedan Fox skakade om enduromarknaden med den första 38-gaffeln. Sedan lanseringen 2020 har dämpargaffeln med sitt namne, robusta 38-millimeters gaffelben, blivit oumbärlig i den hårda racingvärlden. Detta bevisas inte minst av Richie Rude och Ellie Hoskins senaste EDR-VM-titlar 2025. Men som vi alla vet är mountainbikeindustrin en snabbt föränderlig värld. För att försvara sin ledande position har Fox gett 38:an en stor uppdatering inför det kommande modellåret (MY27). Vi har tittat närmare på om amerikanernas strategi lönar sig och vilka tekniska förbättringar som finns under ytan.
Det nya chassit: Styvare är inte alltid bättre.
Normalt sett är tillkännagivanden om nya dämpargafflar fulla av löften om ännu större styvhet. Men när det gäller nya Fox 38 behöver vi säga några fler ord, eftersom utvecklarna har tagit ett uppfriskande nyanserat tillvägagångssätt. Den distinkta gaffelkronan har omdesignats helt med moderna, generativa designverktyg. Programvaran optimerar materialplaceringen exakt efter de påfrestningar som uppstår. Resultatet: Startvikten förblir behagligt konstant på 2 200 gram, men styvhetsvärdena har medvetet manipulerats i olika riktningar.
Medan gaffelns längsgående styvhet har ökat med anmärkningsvärda 8,8 procent – vilket säkerställer maximal bromsprecision och stabilitet i brant terräng – har Fox minskat sin vridstyvhet med 6,8 procent. Ett misstag? Inte alls. En alltför styv gaffel kan snabbt leda till betydande trötthet i händer och underarmar på tuffa endurospår. Tack vare sin exakt beräknade vridflex är nya Fox 38 utformad för att följa stigen mycket smidigare, absorbera stötar mer effektivt och ge cyklisten en mer förlåtande känsla i långa, aggressiva nedförsbackar. Vi tycker att detta tillvägagångssätt – att söka den perfekta kompromissen snarare än ren styvhet – är helt briljant.
Glidecore luftfjäder: Farväl till rör-i-rör-designen
En unik egenskap hos Fox 38 var tidigare dess "rör-i-röret"-luftfjädersystem. Det är nu ett minne blott. Inuti fungerar nu den patentsökta luftfjädern "Glidecore", utformad för att anpassa sig både vertikalt och horisontellt. Idén bakom den är lätt att förstå för alla terrängcyklister: när gaffeln böjs under stark sidobelastning (t.ex. i hårda bermar eller på vinklade rotpartier) kan stela inre delar orsaka friktion mot gaffelbenen. Glidecore är utformad för att hantera chassits böjning och därmed förhindra systemrelaterad friktion. Detta garanterar en konsekvent känslig och jämn förflyttning, eftersom krafterna överförs direkt och obehindrat till dämparen.
Mot slutet av slaglängden – generösa 160, 170 eller 180 millimeter finns tillgängliga – skyddar en ny MCU bottom-out-stötfångare mot hårda metall-mot-metall-stötar. Denna elastomerbuffert ger gaffeln kontrollerad progression vid maximal kompression. Även de största stötarna i cykelparken eller på tävlingsbanan bör absorberas med lätthet.
Grip X2-dämpning: Finjustering för setup-nördar
På dämpningssidan hanterar Grip X2-patronen fjädringsvägskontrollen, vilket Fox hävdar fortfarande är toppen av gravitationsfjädringen (gaffeln finns även med Grip X-dämparen). Medan den grundläggande designen är bekant har Fox moderniserat viktiga detaljer. Kärnan i uppdateringen är ett helt nytt mittventilsystem med kolvar tillsammans med en reviderad ventilstapel.
Formen på ventilerna och kolvöppningarna modifierades för att ytterligare förfina oljeflödesegenskaperna. Kombinerat med förbättringar av det välkända VVC-systemet är detta avsett att ge gaffeln ännu mer stöd i mittslaget utan att kännas hård vid snabba, successiva stötar. För fjädringsentusiaster finns inget kvar att önska: kompression vid hög och låg hastighet, såväl som returgång vid hög och låg hastighet, kan justeras helt oberoende av varandra.
Mindre friktion på grund av ökad bussningsöverlappning
Förutom luftfjädern och dämpningen har de nedre benens design ytterligare funktioner för att förbättra responsen. Fox har ökat bussningarnas överlappning med hela 20 millimeter – från 120 till 140 millimeter. Denna större överlappning minskar drastiskt hävstångskrafterna inuti gaffeln. Resultatet är en märkbart minskad friktion och förbättrad längsgående stabilitet under belastning.
Omdesignen av de så kallade bypasskanalerna följer samma princip. Dessa har roterats 90 grader för att optimera kontakttrycket mellan stödbenen och bussningarna, vilket också bör minska slitaget på lång sikt. Resultatet av denna serie små förbättringar bör bli en ännu känsligare respons vid höga hastigheter.
Praktiskt: Bra funktioner för mekaniker
Tummen upp: Fox har även tagit hänsyn till mekaniker och hobbyister med den nya 38:an. En anmärkningsvärd funktion är det nya luftkammarlocket, som nu har ett 32 mm verktygshål och kan manövreras med ett vanligt kassettborttagningsverktyg. Detta eliminerar behovet av skrymmande hylsor och snabbar upp processen att byta volymdistanser avsevärt. En välsignelse för varje mekaniker!
Dessutom har de välbekanta luftningsventilerna på baksidan av gjutningen omdesignats för att vara plattare. Detta säkerställer ett renare utseende och minimerar risken för skador från stenskott. På tal om skydd: Gaffeln använder samma stänkskydd som 36- och 36 SL-modellerna. Detta är säkert bultat till gaffelkronan och under tätningsflänsen via nya monteringspunkter, utan att störa luftningsventilerna.
Viktiga data och alternativ i korthet
Fox 38 erbjuds med både 29-tums och 27,5-tums hjul. Cyklister kan välja mellan 44 och 37 millimeter offset. Framhjulet hålls på plats av en flytande 15 x 110 millimeter Boost-genomgående axel. Däckfrigången är generös och rymmer däck upp till 2,6 tum breda.
Bromsning hanteras som standard med 200-millimeters skivor (för 29-tums hjul) eller 180-millimeters skivor (för 27,5-tums hjul) med post-mount-metoden. För de som vill ha maximal bromskraft kan diametern ökas till upp till 230 millimeter. Av särskilt intresse för elmountainbikecyklister: Fox kommer snart att erbjuda gaffeln med ett direkt ABS-monteringsalternativ.
Utsikter: Fox 38 i praktiken
Med den nya generationen av Fox 38 visar amerikanerna imponerande att även en extremt framgångsrik och beprövad produkt fortfarande erbjuder utrymme för tekniska framsteg. Istället för att bara blint öka styvhet och slaglängd, vittnar detaljer som den avsiktliga vridflexen, den flexibla Glidecore-luftfjädern och de förlängda bussningarna om en djup förståelse för de verkliga utmaningarna inom enduro-racing. På pappret låter innovationerna verkligen som en märkbar förbättring av grepp, dragkraft och förarkomfort.
Huruvida beräkningarna faktiskt stämmer på stigen och om cykeln känns märkbart mer stabil i tuffa nedförsbackar är något vi just nu testar. Ett detaljerat praktiskt test av nya Fox 38 kommer att publiceras här under de kommande veckorna!