Testa Pegasus Premio EVO SUV 10: Det Kölnbaserade märkets första terrängcykel för trekking är mer av en "lätt E-SUV". Den förblir trogen märkets kärnvärden samtidigt som den utökar den beprövade Premio-serien med ökad funktionalitet och körkomfort.
Trenden med e-SUV:ar är fortsatt stark. Dessa trekkingcyklar, som lånar element från mountainbikes, verkar mer mångsidiga än en renodlad racercykel, samtidigt som de tilltalar med komfortfunktioner som den typiska sänkbara sadelstolpen. Och naturligtvis gör deras sportiga Bosch CX-motor dem attraktiva för många användare. SUV-cyklar som är starkt utvecklade från e-MTB-designer uppfyller dock inte nödvändigtvis behoven hos vardagscyklister som helt enkelt vill ha ett bredare användningsområde. Och det är precis vad den nya Pegasus Premio EVO SUV 10 erbjuder.
Det Kölnbaserade märket har länge erbjudit högmotoriserade elcyklar med växelväxlar, och nu även en helfjädrad modellFörkortningen "SUV" saknades tidigare i deras produktsortiment. Visserligen passar en alltför sportig motorcykel inte riktigt in i märkets mer familjeorienterade kärnvärden. Men en touch av SUV är absolut acceptabelt, och det ger definitivt den nya motorcykeln ett försprång gentemot många andra Pegasus-modeller.
Den sportiga SUV-cykeln använder den senaste generationen av Pegasus aluminiumramar, vilka är baserade på e-MTB hardtails, som de som erbjuds av systermärket Bulls. En slående detalj är staget mellan sadelröret och överröret, vilket möjliggör en något mer kompakt ramtriangel. Tack vare den höga stabiliteten hos aluminiumkompositen kan Pegasus designa sin e-SUV som en bekväm instegsmodell utan att kompromissa med ramstyvheten.
Pegasus Premio EVO SUV 10: höjdpunkterna
- El-SUV med kraftfull Bosch Performance PX-motor, upp till 90 Nm via programuppdatering
- Standard 600 Wh-batteri, 800 Wh för ytterligare 200 euro
- Aluminiumram utvecklad från MTB-konstruktioner, finns även med lågt insteg.
- Luftfjädrad gaffel med 120 mm slaglängd plus parallellogramfjädring i sadelstolpen
- Ljus strålkastare på 70 lux plus automatiskt bromsljus
- Pris 3.799 euro
Ett typiskt kännetecken för nuvarande Pegasus-ramar är den internt dragna vajren från styrstammen. Kanske kommer även den främre bromsledningen att dras genom styrröret en dag, precis som vissa andra tillverkare gör – cykeln ser i vilket fall som helst ren och modern ut. En fin detalj är placeringen av laddningsporten under batteriluckan, komplett med en liten åtkomstlucka. Genomgående axlar finns inte tillgängliga ännu, men de är inte absolut nödvändiga på en touringcykel.
Med ett pris på 3 799 euro är Pegasus inte direkt ett fynd, men jämfört med olika elcyklar från samma märke och liknande modeller från andra tillverkare är den inte alls dyr med tanke på dess funktioner. Det börjar med en detalj som länge saknats på många av märkets elcyklar: en välfungerande sadelstolpe med fjädring. Här är det en parallellogramdesign, vilket mjukar upp den ganska styva bakänden av aluminiumramen. Detta är särskilt användbart eftersom Pegasus har utrustat SUV:en med en relativt lång 120 mm luftfjädrad gaffel. Detta gör att framänden kan finjusteras så bekvämt att en styv bakände nästan är onödig.
Pegasus Premio EVO SUV 10: Massor av komfort och säker framdrivning
Parallellogramsadelstolpen – dess inneboende fördel är att den inte kan luta (som en teleskopsadelstolpe) och att sadelhöjden inte ändras när fjädringen komprimeras – förhindrar naturligtvis installation av en dropper-sadelstolpe. Detta visar att Pegasus bara berör ämnet el-SUV:ar snarare än att helt satsa på det. Å andra sidan rullar Premio SUV:en på det ganska aggressivt mönstrade Schwalbe Smart Sam, vilket anses vara ett mountainbike-däck med viss lämplighet för asfalt. Ett robust grusdäck som Schwalbe G-One Overland skulle vara att föredra här, men det finns bara i en maximal bredd på 50 mm, till skillnad från Smart Sams 57 mm.
Som nämnts är Bosch CX det valda drivsystemet för e-SUV:n, och även här avviker Pegasus från sin vanliga praxis. Istället har de valt den nya Bosch PX, vars prestandadata inte skiljer sig så mycket från MTB-motorn och med upp till 90 Nm också har ett mycket högt vridmoment. PX är dock något tystare och mer harmoniskt avstämd, en skillnad som definitivt är märkbar. För en cykel som främst är avsedd för vardagsbruk och touring borde det nya drivsystemet vara mer lämpligt. Det återstår att se om tillverkarna kommer att ta tillfället i akt att tydligare skilja mellan sport- och allroundmodeller, där e-SUV:n naturligtvis hamnar någonstans mellan dessa två ytterligheter. Det Kölnbaserade företaget erbjuder ett val mellan batterier på 600 och 800 wattimmar, där det senare kostar ytterligare 200 euro, även om det inte är absolut nödvändigt.
Sammantaget mycket välutrustad
Naturligtvis är Premio EVO SUV 10 utrustad med en växeldrivlina, där 11-48-kassetten kombinerar snabba växlingar med ett brett växelområde. Belysningssystemet har en framljus- och bromsljusfunktion på 70 lux; för de bekväma greppen på det lätt bakåtböjda styret förlitar sig Pegasus på Ergon-handtag. I slutändan lämnar Pegasus Premio EVO SUV 10 inget övrigt att önska (förutom något mjukare däck), vilket gör det ganska rimliga priset till en värdig investering – för märkets första cykel med namnet SUV är det en verkligt imponerande prestation.
