Scott Patron ST 900 recension: Högteknologisk racerbil med Bosch CX Gen 5 och ABS Pro

Test / El-MTB: I början av den här säsongen lanserade Scott Patron ST 900, en el-mountainbike som, åtminstone visuellt, utan tvekan är en av årets mest kontroversiella modeller. Det schweiziska märkets allroundcykel för stigcykling bygger på extrem systemintegration, den senaste Bosch CX Gen 5-motorn, en generös 170 mm framfjädringsväg och elektronisk Bosch elcykel-ABS. Vi testade detta högteknologiska paket för att se om det bildar en harmonisk enhet på stigen och hur mycket av den touringvänliga karaktären från föregångaren som finns kvar.

Modellserien: Scott Patron ST vs. Patron

I Scotts omfattande el-MTB-portfölj intar Patron en särställning. För det första är det viktigt att tydligt skilja mellan modellerna. Scott erbjuder cykeln i två grundversioner: den vanliga Patron (utan ytterligare namn) och Patron ST, vilket är den modell som testas här. Förkortningen "ST" står för Super-Trail.

Den primära skillnaden ligger i fjädringsvägen, komponenterna och fjädringens designfilosofi. Medan båda modellerna erbjuder 150 mm slaglängd bak, utrustar Scott ST-modellerna med generösa 170 mm fram (jämfört med 150 mm på standardmodellerna). Dessutom har ST-varianten betydligt mer nedförsbacksinriktade komponenter – från gaffel och dämpare till däcken. Alla versioner rullar på 29-tumshjul. Standardserien erbjuder en rad rammaterial, från ren aluminium till kolfiber-aluminiumhybrider och helkolfiber. De sportigare ST-modellerna finns dock (från och med idag) exklusivt tillgängliga med en kolfiberram.

Drivsystem och batterihantering

Alla nya Patron-modeller drivs av den numera beprövade Bosch Performance Line CX-motorn av femte generationen. Medan toppmodellen är utrustad med den ännu mer exklusiva CX Race-motorn, använder vår testcykel, Patron ST 900, den vanliga CX Gen 5. Med 100 Nm maximalt vridmoment och upp till 750 watt toppeffekt (som kan konfigureras individuellt via Bosch eBike Flow-appen) levererar enheten mer än tillräckligt med framdrivning även för den mest utmanande terrängen.

Strömmen kommer från ett Bosch PowerTube-batteri på 800 wattimmar, som sitter djupt inne i diagonalröret. Systemet kan valfritt utökas till hela 1 050 Wh med en räckviddsförlängare på 250 Wh. Batteriborttagningssystemet är särskilt imponerande: batteriet är dolt under en plastflik på ramens undersida. Låsmekanismen är extremt högkvalitativ och robust.

Bosch Kiox 400C-displayen fungerar som kommandocentral, sömlöst integrerad i överröret. Scott har undvikit skrymmande plastramar, vilket gör att displayen smälter in nästan perfekt med kolfiberramen. Systemet styrs intuitivt via den kompakta Bosch Mini Remote på styret.

Integration som designfilosofi

Den som har följt Scotts designspråk de senaste åren kommer inte att bli förvånad över att Patron ST 900 också tänjer på gränserna för systemintegration till det yttersta. Denna nivå av integration är klassiskt "älska det eller hata det"-territorium.

Alla kablar och slangar försvinner in i speciella distanser under styret och är dragna helt osynligt genom ramen. Den mest framträdande funktionen är dock den ramintegrerade dämparen. Den sitter dold och skyddad från smuts inuti överröret under ett avtagbart skydd. Det resulterande utseendet är extremt rent och distinkt, särskilt i kombination med de slående dekalerna och färgerna, där Scott visar upp en berömvärd mängd djärvhet. Ramskyddet är också exemplariskt: kedjestags- och sadelstagsskydden är generöst tilltagna, och den bakre triangeln är helt innesluten, vilket förhindrar att stenar eller grov smuts fastnar i springorna.

Naturligtvis medför denna integrationsnivå kompromisser i underhållet. Att pumpa upp dämparen eller justera returdämpningen vid axelfästet kräver lite mer fingerfärdighet än med en exponerad dämpare. Scott har dock tagit hänsyn till detta och införlivat smarta detaljer. Till exempel har ramen en extern sag-indikator. Eftersom dämparens kolvstång inte är synlig kan den negativa slaglängden fortfarande avläsas extremt bekvämt och exakt. En annan smart integrationsdetalj är kombinationen av en liten bakskärm och en LED-baklykta integrerad direkt i systemet, som bekvämt kan aktiveras från styret.

Scott Patron ST: Funktioner och prissättning

Scott Patron ST 900 markerar medelvägen av de tre tillgängliga ST-modellerna och växlar för 9.999 Euro för ägaren. Ovanför det är den trimmade modellen för 11.500 Euro (bland annat med Fox Factory-fjädring och CX Race-motor), är instegsmodellen i Super-Trail-klassen 910 ST-modellen för 6 600 euro.

Med tanke på ett pris på nästan 10 000 euro kan man förvänta sig motsvarande högkvalitativa komponenter. Fjädringen kommer från RockShox, med en kraftig ZEB Ultimate-gaffel fram och en Super Deluxe Ultimate-dämpare bak. Växlingen sköts av en elektronisk SRAM GX Eagle AXS-växellåda. Detta är utan tvekan en drivlina i toppklass med utmärkt prestanda under belastning, men i den här prisklassen skulle man definitivt förvänta sig en X0-grupp. Detsamma gäller de solida, egenutvecklade Syncros Revelstoke-HD 1.5-aluminiumhjulen, som, även om de utför sina uppgifter diskret, nästan verkar lite underväldigande på en cykel för 10 000 euro. Bromsningen sker av ett Shimano XT 4-kolvssystem i kombination med Bosch eBike ABS Pro.

En klar höjdpunkt är däckvalet: Scott specificerar cykeln med Schwalbe radialdäck (Magic Mary fram, Albert bak), båda med ett robust gravitationshölje och mjuka gummiblandningar. Trots dessa extremt kapabla och tunga däck, samt det stora 800 Wh-batteriet, vägde vår testcykel in på mycket respektabla 24,2 kg (tillverkarens specifikation är 24,3 kg).

På spåret: Mellan turné och festscen

För det praktiska testet körde vi Scott Patron ST 900 i en mängd olika terränger. Jämfört med föregångaren var den, trots sitt robusta utseende, en förvånansvärt foglig, nästan turorienterad "dammsugare" på stigen. Med detta tänkesätt i åtanke levererar den nya ST-modellen snabbt en del överraskningar.

Det första slående märks omedelbart när man kliver upp på cykeln: framdelen är extremt hög. Med en sadelhöjd på anmärkningsvärda 664 mm i ramstorlek L är körställningen mycket upprätt, med praktiskt taget inget sänkt sadel-till-styre-fall. Detta påminner nästan om att köra en chopper, vilket avsevärt minskar trycket på handlederna och ger exceptionell komfort på långa turer. Samtidigt stämmer denna höga framdel perfekt överens med den nuvarande geometritrenden inom endurosegmentet, vilket inger stort självförtroende hos föraren i brant terräng.

Chassi utan TracLoc: Solid feedback

Så fort stigen svänger nerför blir det tydligt: ​​cykelns karaktär har vässats. Medan den 150 mm breda bakdelen fortfarande genererar enormt grepp, känns nya Patron ST betydligt mer livlig, poppigare och smidigare än sin föregångare. Den något minskade totalvikten bidrar till detta. Viktigt för sportiga förare: 2026 års ST-modeller avstår helt från Scotts välbekanta TwinLoc/TracLoc-system bak. Istället har de en standardfjädring utan fjärrkontroll för dämparen, vilket gynnar den rena förarplatsen och den rena prestandan i nedförsbackar.

Trots sin nyfunna livlighet förmedlar cykeln en orubblig känsla av trygghet. Tyngdpunkten är behagligt central. Patron ST är exceptionellt förlåtande. Den assisterar aktivt cyklisten när man missar en linje eller tänjer på gränserna. 29-tumshjulens rullegenskaper, i kombination med den enorma inneboende dämpningen hos Schwalbe radialdäck, jämnar enkelt ut även den tuffaste terrängen.

Bosch elcykel ABS Pro testas

En komponent på vår testcykel som har skapat en del kontroverser är Bosch elcykel ABS Pro, i kombination med Shimano XT-bromsarna. I kommentarer online avfärdar erfarna mountainbikecyklister ofta systemet som "överflödigt för experter". Men verkligheten på stigen berättar en annan historia.

Den som oroar sig för att systemet ska ta kontroll över cykeln kan vara lugn. ABS Pro arbetar så subtilt i bakgrunden att man knappt märker det under normal körning. Om du medvetet bromsar hårt på grus och trampar på frambromsen, modulerar systemet bromstrycket perfekt: bakhjulet stannar på marken, vilket effektivt förhindrar att cykeln välter.

Och hur är det med en dynamisk körstil? I "Trail Pro"-läget låter systemet bakhjulet lyftas. Det krävs helt enkelt en något mer uttalad kroppsinsats från föraren för att förflytta bakhjulet i snäva kurvor. Systemet stör inte; det stöder föraren. En titt på Bosch-appen efter en nedförsbacke på över 400 meter avslöjar sanningen: programvaran registrerar ofta 10 till 12 ABS-ingrepp, utan att föraren känner sig aktivt räddad. Det är ett skyddsnät som märkbart minskar stress, även för ambitiösa förare. Den som är skeptisk till systemet bör definitivt prova det själv.

Ljudnivå: Hörbart i uppförsbacke, viskande tyst i nedförsbacke.

Ett ord till om akustiken. Den nya Bosch CX Gen 5-motorn gör sig märkbar på Patron i uppförsbackar. Den är tystare än den äldre Gen 4, men i just den här testcykeln verkade den mer framträdande än i andra cyklar med samma motor – möjligen fungerar den voluminösa kolfiberramen som en resonanskammare här.

Så fort lutningen ändras och leden går neråt, vänder situationen helt: Patron ST 900 är en absolut tyst kraftpaket i utförsbackarna. Trots den omfattande integrationen, den interna vajerdragningen och plastkåpan finns det absolut inget skrammel. Cykeln är viskande tyst; det enda hörbara ljudet är det tillfredsställande dunsandet från Schwalbe-däcken mot skogsmarken.