Test / El-MTB: Medan el-mountainbikebranschen i allt högre grad har fokuserat på orimligt dyra flaggskeppsmodeller som överstiger 10 000 euro de senaste åren, har Giant alltid haft en uppfriskande annorlunda strategi med Stance E+ – och detta gäller även för modellåret 2027. Den nya utgåvan av denna populära allroundcykel för stigar ger en prisklass som börjar på 4 000 euro med den senaste motortekniken, ett stort batteri och en väl genomtänkt geometri. Detta ger en prestandanivå inom räckhåll som tidigare var reserverad för betydligt dyrare cyklar. Vi testade noggrant om konceptet fungerar på stigar och var kompromisser var tvungna att göras för att uppnå detta pris.
En stark signal för medelklassen
Det är ingen hemlighet att marknaden för el-mountainbikes har upplevt en dramatisk prisspiral de senaste åren. Billigare modeller verkar ofta vara oinspirerade, slentrianmässiga erbjudanden från tillverkare. Men med den senaste generationen av Stance E+-serien positionerar Giant tydligt denna cykel som en riktig höjdpunkt i sin portfölj. Integrationen av det helt nya drivsystemet och ett fjädringssystem speciellt utformat för elcyklar visar att fokus här ligger på genuint mervärde för slutkunden.
Stance E+ har alltid varit cykeln för den förnuftiga touring- och stigcyklisten. Även om den senaste versionen, med 150 mm slaglängd fram och 140 mm bak, är betydligt mer kapabel på pappret, förblir den trogen sina rötter som en pålitlig allroundcykel. Specifikationerna för mellanklassen, Stance E+ 1, är extremt lovande: aluminiumram, 800 wattimmars batteri, den nya SyncDrive Pro 3X-motorn och egenutvecklade fjädringskomponenter.
Tekniska detaljer: Ram, geometri och integration
ALUXX SL-ramen och smarta funktioner för vardagsbruk
Stance E+ 1 är baserad på en rent färdigställd ram tillverkad av Giants egenutvecklade ALUXX SL-aluminiumlegering. Det slående är dess robusta men ändå flytande design, som sömlöst integrerar det stora batteriet i diagonalröret. Som tur är har Giant undvikit den för närvarande mycket omdebatterade praxisen att dra kablar genom styrlageret och istället valt klassiska interna kabelportar på styrröret – en riktig fördel för alla som gillar att jobba på sin cykel själva. Verktygs- och flaskhållarfästen ingår naturligtvis.
Särskilt intressant för målgruppen av turcyklister: Giant Stance E+ erbjuder en rad fästpunkter som har blivit ovanliga inom den sportiga e-MTB-sektorn. Förutom ett stödfäste (KSA40) kan ordentliga, bultade stänkskärmar monteras bak. Även gaffeln har gängor för ett ordentligt stänkskärm. En annan teknisk funktion är integrationen av tjänsten "Apple Find My". iPhone-användare kan registrera sin cykel direkt i appen, vilket, även om det inte är ett mekaniskt stöldskydd, kan hjälpa till att hitta cykeln i en nödsituation.
FlexPoint bakre triangel och E-Tuned fjädring
För bakfjädringen på sina Stance-modeller har Giant traditionellt sett sin egen metod och förlitar sig på det beprövade FlexPoint-systemet. Detta är en stödd enkelledskonstruktion som avstår från en vridpunkt i bakaxelområdet (som finns i Horst Link). Istället använder systemet den definierade flexen hos aluminiumstag. Detta sparar vikt och kostnader, och minskar antalet underhållsintensiva lager.
Både framhjulet (Giant STL 36 Air) och bakhjulet (Giant Crest FloTrac) på Stance E+ 1 (liksom Stance E+ 2) använder Stances egna fjädringskomponenter. Dessa är specifikt utformade för de högre påfrestningarna och den extra vikten hos en elmountainbike. Enligt tillverkaren har dämpningsegenskaperna och luftkammarvolymen justerats så att cykeln, trots en vikt på nästan 26 kilogram, sitter högt i sin slaglängd och inte bottnar vid hårda stötar.
Moderniserad geometri
Geometrin har moderniserats avsevärt jämfört med föregångaren, utan att gå till extremer. En 64,5-graders huvudvinkel säkerställer stabilitet på branta partier, medan den branta sadelvinkeln på 76.5 grader garanterar en effektiv klättringsposition. Med en räckvidd på 480 millimeter i storlek L erbjuder huvudramen gott om rörelsefrihet. De 468 mm långa kedjestagen är ganska långa och bör bidra till stabilitet och god klättringsprestanda, men på bekostnad av smidighet.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Räckvidd (mm) | 431 | 455 | 480 | 505 |
| Staplar (mm) | 614 | 628 | 641 | 655 |
| sadelrör (mm) | 400 | 425 | 450 | 475 |
| Styrvinkel (i °) | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
| Sitsvinkel (i °) | 76,5 | 76,5 | 76,5 | 76,5 |
| topprör (mm) | 579 | 606 | 635 | 663 |
| kedjestag | 468 | 468 | 468 | 468 |
| huvudrör (mm) | 100 | 115 | 130 | 145 |
| BB-fall (mm) | 26 | 26 | 26 | 26 |
Drivsystemet: Giant SyncDrive Pro 3X och EnergyPak-batterier
Kompakt kraftpaket med 100 Nm
Det verkliga hjärtat i den nya Stance E+ 1 är dess drivsystem. Giant har installerat den helt nya SyncDrive Pro 3X-motorn. Med ett maximalt vridmoment på 100 Newtonmeter och en toppeffekt på upp till 800 watt är den här motorn, på pappret, i toppligan.
Den elektriska designen är intressant här: Medan Giants enduromodell Reign E+ använder ett 48-voltssystem med den nästan identiskt namngivna Pro 3-motorn, drivs Stance E+ 1 med klassiska 36 volt. Detta möjliggör fortsatt användning av de beprövade EnergyPak Smart-batterierna med 800 och 625 Wh för Stance E+.
Batteri och driftkoncept
Stance E+ 1 och Stance E+ 0 har ett stort 800 Wh-batteri integrerat i diagonalröret, mer än tillräckligt för längre dagsturer. Instegsmodellen använder det mindre 625 Wh-batteriet. Att ta bort batteriet är smart utformat: efter att en räfflad skruv lossats (inga verktyg krävs) kan locket tas bort. Själva batteriet är dubbelt säkrat – med ett snäpplås och dessutom fastklämt i ramen med en Torx-skruv. Även om detta tar några sekunder längre att ta bort, eliminerar det tillförlitligt skrammel på leden.
Manövreringskonceptet består av RideControl Dash 2, en kombination av fjärrkontroll och display på vänster styre. Färgdisplayen med hög upplösning är tilltalande, men höljet verkar något klumpigt för att vara en sportig cykel. Knapparna skulle också kunna dra nytta av en mer definierad tryckpunkt, särskilt när man manövrerar dem med våta handskar i ojämn terräng. Ändå ger systemet all relevant information på ett ögonkast.
Giant Stance E+ 1 i praktiska tester
På stigen: Godmodig istället för lekfull
Uppgifterna är korrekta i teorin, men hur presterar cykeln i terräng? Det blir tydligt redan efter de första metrarna: Stance E+ 1 är inte en smidig fartdemon, utan snarare en förlåtande och extremt pålitlig partner. Cykeln inger förtroende direkt. Även nybörjare kommer inte att bli överväldigade av dess hantering. Den är intuitiv att kontrollera och spårar stadigt.
Nackdelen med denna smidiga cykel är bristen på livlighet. Den som letar efter en smidig cykel som kan kastas in i varje kurva och startas från de minsta kanterna kommer inte att hitta det här. Detta beror till stor del på cykelns avsevärda systemvikt på 25,6 kilogram (utan pedaler). Stance E+ är mer av en säker touringcykel som inte skyggar för utmanande stigar, så länge du håller din hastighet rimlig.
Chassi och komponenter vid sin gräns
Giants egenutvecklade fjädring levererar en bergsolid prestanda som står sig väl i jämförelse med etablerade instegsfjädringssystem från Fox eller RockShox. Installationen är särskilt berömvärd: Giant trycker tydliga rekommendationer för gaffel och dämpare direkt på komponenterna, vilket gör finjusteringen betydligt enklare. På stigen lutar standardinställningen åt det fastare hållet. För att förhindra att gaffeln bottnar vid hårda stötar måste relativt högt tryck användas.
| ram | Giant Aluxx SL |
| Upphängningsgaffel | Giant STL 36 Air |
| driv | Giant SyncDrive Pro 3x |
| ackumulator | Giant EnergyPak 800 Wh |
| stum | Giant Crest FloTrac |
| Impellers | Jätte AM30 |
| Däck VR | Maxxis Minion DHF EXO MaxxTerra |
| Däck HR | Maxxis Dissector EXO MaxxTerra |
| Bakväxel | Shimano visar 10-växlad |
| Växelspak | Shimano visar 10-växlad |
| vev | Smidd aluminium |
| Växlare | Ohne |
| Bromsar | Shimano MT420 |
| bromsskivor | Shimano 223/203 mm |
| Sadelstolpe | Jättekontaktbrytare AT |
| Sadel | Giant Contact Ergo Trail |
| Stam | Giant Contact SL 35 |
| Länker | Giant Connect TR35 |
Kombinationen av bromsarna avslöjar cykelns begränsande faktor på utmanande stigar. Giant specificerar Shimano MT420 fyrkolvsbromsar. Trots stora bromsskivor (220 mm fram, 203 mm bak) når detta system märkbart sina gränser i branta nedförsbackar med en cykelvikt på nästan 26 kg plus cyklist. Den styva framänden och den höga handkraften som krävs vid bromshandtagen leder snabbt till underarmströtthet i långa nedförsbackar. Alla som utnyttjar den maximalt tillåtna vikten på 156 kg fullt ut och bor i Alperna bör överväga en bromsuppgradering.
Shimano Cues LinkGlide 10-växlade drivlina, å andra sidan, passar utmärkt till cykelns karaktär. Även om det inte är den lättaste eller snabbaste drivlinan på marknaden, är den extremt robust, uppvisar minimalt slitage och växlar exakt även under elmotorns enorma belastning. Dessutom är slitdelar som kassett och kedja mycket prisvärda.
Motorprestanda: Ett viktigt apptips
SyncDrive Pro 3X-motorns prestanda på stigen är oförvitlig. Den levererar kraftfull acceleration och är definitivt i klass med konkurrenternas toppmotorer. De första testturerna avslöjade dock en överraskning: den typiskt skarpa och responsiva känslan hos Giant-motorer var helt frånvarande. Motorn kändes nästan chockerande trög vid första pedalslaget.
Lösningen hittades i Giant RideControl-appen. Här kan parametern "Launch" (responsivitet) konfigureras från nivå 1 till 7. Som standard är nästan alla supportnivåer inställda på värdet 3 – alldeles för lågt för en dynamisk körstil. Att ställa in värdet på 5 eller 6 väcker plötsligt motorn till liv och ger precis den livliga dynamik som behövs för tekniska uppförsbackar. Vi rekommenderar alla köpare att justera denna inställning omedelbart efter köpet för att utnyttja drivsystemets fulla potential.
När det gäller ljudet så brummar motorn hörbart under full belastning, men den håller sig inom ett behagligt, diskret område. Ett lätt motorskramlande är märkbart i nedförsbackar, men i vårt fall maskerades detta av en något överdrivet lång, skramlande bromsledning vid huvudröret.
