Kommentar: Med introduktionen av de nya Avinox M2 och M2S från DJI har även en hel rad nya elcyklar släppts, vilka är designade för upp till... 1.500 Att installera en kraftfull motor. Det som till en början låter som en riktigt rolig uppförsbacke innebär dock också potentiellt faror för cykelindustrin och de som hanterar dessa nya maskiner slarvigt – jag är ju trots allt "bara" en cykel. Vi ska försöka ta en mer nyanserad titt på frågan.
det väsentliga i korthet
- Hotar kapplöpningen om de bästa prestandan hos nya elcykelmotorer potentiellt elcyklarnas rättsliga status?
- Självreglering från branschens sida skulle kunna förhindra detta.
- Elcyklar kan inte reduceras till enbart prestandadata.
- Vi är medvetna om vår roll i utvecklingen.
Varför vi är oroliga
1.500 Watt i toppeffekt. Låt det bara sjunka in. Det är sex gånger mer än den lagligt tillåtna kontinuerliga nominella effekten på 250 watt, vilket gör att våra elcyklar (egentligen: Electrically Power Assisted Cycles, EPACs) kan klassificeras som cyklar (se DIN EN 15194:2017+A1:2023). Assistansen når upp till 800 procent, vilket innebär att motorn bidrar åtta gånger mer till framdrivningen än cyklisten. Det är knappast ens en fråga om assistans längre – ärligt talat, på den här nivån är det tvärtom: M2S är den primära drivningen, och cyklisten styr bara assistansnivån med benen (pedalkadens). Vi har redan diskuterat de specifika funktionerna hos den nya DJI-motorn i [artikeltitel saknas]. Laboratorie- och fälttester (länk) försökt.
Vi är inte de första som blivit förvånade över sådana överväganden. Vi fick nyligen ett brev från en branschkännare som klargjorde: entusiasm för högpresterande siffror är inte universell. Uttalandet från den tyska cykelbranschföreningen (ZIV) i april förra året, liksom röster inom branschen, som Hans Reys i mars, har illustrerat denna punkt. Gång på gång hör vi kravet på att begränsa effekten från elcykelmotorer till hanterbara 750 watt som mest – en förebyggande handling av respekt för politik och rättssystemet, vilket vissa befarar kommer att förändra elcyklarnas rättsliga status om de avviker för mycket från den traditionella cykelmodellen.
Nu blir det farligt
För många nåddes denna punkt med tillkomsten av motorer med 1.000 Elcyklarnas effekt har redan nått högre nivåer. Det är nu bara en tidsfråga innan lagstiftarna blir medvetna om denna skillnad och vidtar åtgärder – åtgärder som kan rikta sig mot särskilt kraftfulla motorer, men i slutändan innebära en kollektiv bestraffning av alla elcykelcyklister. Många fruktar obligatorisk försäkring och registreringsskyltar, vilket permanent skulle förändra elcyklarnas utseende och begränsa tillgången till elmobilitet. Ett förbud mot cykelvägar är också ett hot. Poliskontroller skulle följa, vilket skulle påverka alla – inklusive de som fortsätter att cykla traditionella elcyklar, förutsatt att dessa fortfarande finns som en laglig kategori.
Farorna med prestationskapplöpningen
Vi i redaktionen ser också kritiskt på den aktuella utvecklingen och efterlyser ett mer nyanserat perspektiv. Med framväxten av den första 1.000Enligt vår uppfattning har högeffektsmotorer öppnat en Pandoras ask: Även om vi starkt stöder demokratiseringen av cykling, finns det en punkt bortom vilken för mycket valfrihet kan leda till problem. Det verkar för oss som att denna punkt är farligt nära, eller kanske redan har passerats. Faran är att kraftfulla motorer, till exempel genom farliga stunts eller olyckor, kommer att dra till sig för mycket uppmärksamhet och ge vissa elcyklars halvlagliga status en farlig ryktbarhet. Vi vill inte se en juridisk gråzon lysa i rampljuset.
För det många lätt glömmer är att den acceptans som (el-)mountainbikecyklister åtnjuter idag inte är en självklarhet. Elmountainbike, och även traditionell mountainbike, sker ofta i en gråzon, inte bara när det gäller ledernas laglighet, utan även cyklarna själva. Detta gäller elcyklar med deras potentiellt överdrivna effekt, såväl som mountainbikes och deras lagliga status på allmänna vägar, där nästan alla kommersiellt tillgängliga mountainbikes drivs utanför trafikreglernas ram. Självreglering skulle ge branschen en starkare position att bestämma parametrarna för effektgränser självständigt, istället för att vara i lagstiftarnas händer.
Hajp möter verklighet
Naturligtvis kan man inte reducera en elcykel till bara motorns prestandasiffror. Som vi gång på gång visar i våra elcykeltester, påverkar kraftleverans, integration, hantering och övergripande trimning starkt hur en cykel cyklar – vridmoment är inte allt! Om utvecklingen av nya elmotorer enbart skulle fokusera på effekttäthet, effekt och vridmomentsiffror, skulle det definitivt vara en förlust för moderna elcyklar. Hotar uppmärksamhetsfångande rubriker som annonserar topprestandan hos nya modeller att skifta utvecklingen i denna riktning? Bidrar vi till att branschen glider mot en kapplöpning om att bryta 2 000-wattsbarriären? Kundernas efterfrågan verkar ofta vara annorlunda. Prisvärda, pålitliga och fint modulerade motorer värderas högt – väldigt få cyklister jagar extremerna i prestandaspektrumet. Men naturligtvis har branschen insett att cyklister alltid uppskattar några extra hästkrafter eller watt.
Ljus och skugga
Ändå inser vi också farorna med självkontroll inom motorindustrin. Om utvecklingen av banbrytande motormodeller stoppas kan det leda till att innovationen stannar av. Även om kapplöpningen om ständigt ökande prestanda kan ses med kritiska ögon, är en önskvärd konsekvens att efterföljande motorer blir billigare, lättare och mer effekttäta genom en "trickle-down-effekt". Den expertis som företag som Avinox har utvecklat behöver inte nödvändigtvis resultera i kraftfullare motorer; den kan också användas för att utveckla mindre, tystare och bättre modulerade enheter.
Dessutom är det inte alls säkert att denna kapplöpning kommer att fortsätta i samma riktning för alltid. Låt oss erinra oss geometrins utveckling, som under senare år har lett till några extremt extrema konstruktioner och nu blir mer moderat. Motordesign skulle kunna följa en liknande väg.
Vad händer nu?
På Velomotion följer vi noga den senaste utvecklingen inom elcyklar. Naturligtvis kommer vi att fortsätta testa och presentera nya tekniker och högpresterande drivsystem – de är bland de mest spännande innovationerna som just nu dyker upp inom cykelbranschen. Det är dock tydligt att ett nyanserat perspektiv behövs när man överväger konkurrensen med motorkraft. Enligt vår uppfattning är risken för att elcykelcyklister ställs inför obligatorisk försäkring och registreringsskyltar, samt att de blir avstängda från cykelvägar, ganska verklig.