Test av 32-tums gruscykel: Den franska ramtillverkaren Chiru är bland de första tillverkarna som vågar sig på den nya hjulstorleken. Velomotion fick låna Chiru Veldt för en provtur – här är resultaten från att köra de gigantiska hjulen.
När ny teknik kommer ut på marknaden börjar vi snabbt ifrågasätta det vi redan vet. Cykelslangar, mekaniska växelsystem – de som är uppdaterade med den senaste tekniken undrar ibland vilka enkla material de använde för att klara sig bra. Kommer detta snart att gälla även hjulstorlek?
32 tum: Rullar bättre med större hjul
Med 32-tumshjul öppnar branschen ett nytt kapitel. De första MTB-segrarna på de större hjulen anges som bevis på den nya storlekens överlägsenhet, och rykten cirkulerar om ännu mer körglädje. De som kommer från landsvägscykling kan tycka att detta är lite förvånande. Landsvägscyklister har trots allt använt samma hjulstorlek i årtionden, och på något sätt har det alltid fungerat bra. Problemet är kanske att de första mountainbikes designades kring små 26-tumshjul – dessa, tillsammans med lämpliga högvolymsdäck, var lättillgängliga, och fram till de första 29-tumshjulen runt millennieskiftet tänkte ingen på att större hjul kunde erbjuda bättre rullegenskaper. Samtidigt har 29-tumshjul (dvs. en 622 mm/28-tums fälg med ett högvolymsdäck) blivit standarden för MTB, och trenden mot bredare däck har också spridit sig till gravelcyklar.
Nu kommer nästa steg, och rent ur estetisk synvinkel kan man fråga sig om man vill gå med på det. Den perfekt utformade, smala titanramen på Chiru Veldt Cykelns massiva hjul överskuggar dess utseende; de utmaningar som 32-tumshjul innebär för ramgeometrin avviker tydligt från konventionella uppfattningar. Och därför kan man fråga sig om allt detta motiverar vissa fördelar i hanteringen – och i så fall vilka?
Dynamisk rullning över hinder
Enkelt uttryckt: större hjul rullar lättare över hinder. Ju längre däckets kontaktyta är från den punkt där det nuddar hindret (t.ex. en trottoarkant), desto längre sträcka har däcket på sig att övervinna hindret – och desto mindre saktas det ner i processen. Den längre hjulbasen som krävs av de större hjulen har ytterligare en fördel: i förhållande till detta lyfts framhjulet mindre. Och det är här den verkligt märkbara fördelen med 32-tumshjulkonceptet, i kombination med de 57 mm breda däcken som är monterade på Chiru, kommer in i bilden.
Hur stort är 32 tum egentligen? Den yttre radien på en 28-tumsfälg är ungefär 32 cm; när... Hjulset "Bike Ahead Composites" Chirus axel-till-hjul-dropp är cirka 35,5 cm. På en konventionell gruscykel med 40 mm däck är axlarna cirka 35 cm över marken, medan det på 32 mm-modellen är drygt 40 cm. Kombinerat med skillnaderna i ramgeometri som krävs av de större hjulen – långa kedjestag och en längre framände, samt en slakare styrvinkel – resulterar detta i betydande skillnader i hantering. En lätt vingling märks de första metrarna på asfalt, men detta bemästras snabbt; det faktum att Chiru kräver lite ansträngning för att styra tar också lite tid att vänja sig vid. Att stå upp för att trampa är inte precis 32 mm-modellens starka sida: när du kliver ur sadeln är cykeln ovillig att röra sig från sida till sida. Korta, branta partier tacklas bättre med hög kadens när du sitter ner snarare än att trycka hårt, och SRAM Red-växeln plus den breda Garbaruk-kassetten bevisar sitt värde med blixtsnabba växlingar.
Det är bättre att börja sitta ner.
På en uppförsbacke med grusvägar med höga, tvärgående dräneringsdiken blir den stora fördelen med de stora hjulen uppenbar för första gången: På en sportig cyclocross/gravelcykel med 40 mm däck måste man lyfta fram- och bakhjulen avsevärt, vilket resulterar i en märkbar hastighetsförlust. Chiru Veldt rullar helt enkelt över dikena; om man lättar på styret är stöten knappt märkbar. Vibrationerna från den ojämna ytan dämpas också avsevärt.
Denna egenskap resulterar i gedigen rak linjestabilitet i alla hastigheter, och cykeln är lätt att kontrollera trots det smala styret. Med den säkra uppfattningen att de stora, 57 mm breda däcken effektivt absorberar stötar från vägen kan du helt enkelt låta den rulla nedför, medan du på en vanlig gruscykel skulle behöva cykla mer aktivt och försiktigt. När du kurvar i hög fart kommer du att märka att de breda däcken möjliggör större lutningsvinkel – vilket gör att kurviga vägar känns väldigt dynamiska.
Ett däck för torrare vägar
De breda Maxxis-däcken kan köras med extremt lågt lufttryck och erbjuder ganska bra grepp, även för erfarna förare. Men i leriga förhållanden verkar däckens stora kontaktyta orsaka viss vattenplaning. Ett mer utpräglat slitbanemönster skulle definitivt vara bättre under dessa förhållanden.
Chiru Veldt väger bara 9,2 kilogram, inte minst tack vare dess extremt högkvalitativa komponenter: [saknadsinformation] väger bara cirka 300 gram. Sittbrunnen, ungefär 1.500 Hjulsetets vikt i gram, från den bekväma Kolfibersadel För att inte tala om det frankiska lättviktsmärket. Cykeln är dock inte exceptionellt kraftfull. Redo att köras väger hjulsetet hela 3,8 kilogram, och däcken flyttar en betydande del av massan utåt. Även om det innebär att cykeln bibehåller sin hastighet lätt, kan man, beroende på däcktrycket, definitivt känna energiförlust på grund av däckdeformation.
Så hur ska vi bedöma den här nya trenden? Chiru Veldt, med sitt platta styre, skulle också kunna tänkas som en lätt, styv mountainbike som tar typiska 29-tumsdäck till nästa nivå. Ur ett racercykel-/crosscykelperspektiv är den exotisk, till och med extrem. Det finns definitivt något att lära sig av detta koncept – nämligen fördelen som en större däckdiameter erbjuder när det gäller kördynamik. Den som tidigare ansåg 40 mm breda däck vara guldstandarden kan bli frestad att försöka tänja på gränserna för sin gravelcykels däckfrigång. Huruvida man är villig att offra den välbekanta hanteringen hos en konventionell gravelcykel är en annan fråga, och marknaden kommer att avgöra när 32-tumscyklar finns tillgängliga i större antal och till typiska priser. Den kan bli en succé – eller så kan den gå samma väg som fatbikes…
https://www.chirubikes.com/en/