Lapierre Pulsium 8.0 2026 Recension: Den fjärde generationen av denna allroad-racer presenterar sig som en avsevärt förbättrad maskin. Detta inkluderar en sportigare geometri samt den höga komfortnivån som är typisk för Lapierres bakfjädring. Tillverkaren har också förbättrat däckfrigången, vilket gör den nya modellen ännu mer mångsidig – och du behöver inte betala ett orimligt pris för alla dessa utmärkta egenskaper.
Saker och ting förändras hos den traditionella Dijon-baserade tillverkaren. Med sammanslagningen av Aircode- och Xelius-modellerna till den nya Lapierre Xelius DRS, effektiviserade det franska företaget sin racercykelportfölj och eliminerade skillnaden mellan aerodynamiska landsvägscyklister och klättringsspecialister. Och nu har märkets allroadcykel fått en uppdatering, trots att dess föregångare bara fanns på marknaden i drygt två år. Lapierre Pulsium 8.0 2026 är den fjärde generationen av denna bekväma modell, och den representerar ett betydande steg mot större sportighet.
Lapierre Pulsium 8.0 2026: Höjdpunkterna
- Pris 4.999 Euro
- Vikt 7,89 kilo (storlek L, slanglös)
- 38 mm däckfrigång
- Gängor för stänkskärmar och överrörsväska
- Sportig, balanserad geometri
- Shimano Ultegra Di2 och DT Swiss ERC 1600 45 mm
Vad är nytt på 2026 års Lapierre Pulsium? En sak sticker omedelbart ut när man tittar på den nuvarande modellen: den här cykeln ser egentligen inte ut som en allroadcykel. Istället gör dess aerodynamiska linjer den nästan omöjlig att skilja från den renodlade tävlingsmodellen Xelius. En viktig faktor i detta är märkets signaturdesign på sadelstaget, som löper förbi sadelröret utan att nudda det och övergår i överröret. Denna komfortfunktion ersätter elastomerelementet som finns i de mer avancerade versionerna av föregångaren.
Lapierre Pulsium 8.0 2026: Mångsidig tack vare gravelcykeldetaljer
En närmare titt avslöjar ytterligare detaljer som skulle saknas på en renrasig racingmaskin: Stänkskärmar kan monteras på Pulsium, och, trogen sina rötter som gravelcykel, har ramen gängade inlägg på överröret. Och något annat verkar nästan oförenligt med Lapierres snabba utseende: Tillverkaren godkänner nu ännu bredare däck, upp till 38 mm, där gaffeln enkelt rymmer ett 40 mm däck, medan bakdelen kanske nätt och jämnt klarar det. Om det inte låter som "gravel light"...
Det fina är: trots denna potentiella komfortfördel kör Lapierre Pulsium som en riktig racermaskin, särskilt eftersom körställningen återspeglar det. På testcykeln i storlek L är höjden på 579 mm hela 2 cm större än på den extremt skulpterade Lapierre Xelius, tack vare 175 mm styrrörslängd och den höga gaffeln; samtidigt är Pulsium cirka 15 mm kortare. Jämfört med sin föregångare har dock den nuvarande Pulsium en mer sportig design, och totalt sett har tillverkaren uppnått en mycket lyckad balans mellan en aerodynamiskt effektiv körställning och komfort. Det är värt att notera att många mycket tävlingsinriktade cyklar använder distanser under styret för att mjuka upp körställningen. Detta är inte nödvändigt på Lapierre Pulsium.
En annan egenskap hos denna allroundmodell är dess något slakare styrvinkel, vilket dock inte resulterar i en särskilt trög känsla. Cykeln hanteras mycket smidigt och är behagligt livlig när man kliver ur sadeln; en något längre hjulbas och 415 mm kedjestag säkerställer mycket stabil spårning på raka linjer utan att kompromissa med dess neutrala karaktär.
Snabb fram, bekväm bak
Hur mycket komfort kan man förvänta sig av en allroadcykel? Den franska tillverkaren kombinerar en distinkt aerodynamisk gaffel med platta, tvärgående och lätt böjda sadelstag som, som beskrivet, löper längs sadelröret. De har också avstått från en aerodynamisk sadelstolpe, så ramkonceptet skulle kunna beskrivas som "snabb fram, bekväm bak". Eller kanske "fast fram" vore en bättre beskrivning, eftersom gaffeln kännetecknas av exakt styrning och bromsstyvhet, men inte nödvändigtvis dämpar vibrationer, medan bakdelen på Pulsium verkligen inte känns hård. Naturligtvis bidrar de 32 mm breda Continental-däcken till körkomforten. Men cykeln ska också vara mycket behaglig att köra med smalare däck.
Den andra sidan av myntet är en upplevd hög ramstyvhet, vilket möjliggör snabb acceleration och gör att Lapierre känns väldigt responsiv när man kliver ur sadeln. Funktioner som det breda PreissFit-vevlagret och, återigen, de rektangulära sadelstag visar sitt värde här. Sammantaget presenterar sig Lapierre Pulsium som mycket välbalanserad – behagligt bekväm, styv, ganska smidig och definitivt tillräckligt aerodynamisk för att hålla jämna steg med fältet.
Förutom de utmärkta monteringsmöjligheterna har kolfiberramen detaljer som en intern sadelklämma med en lättåtkomlig skruv ovanifrån; Shimano Ultegra Di2-batteriet är placerat längst ner på sadelröret och kan enkelt tas bort genom en dold öppning under vevlagret. Detta gör det också enkelt att ta bort sadelstolpen. Utöver den beprövade komponentgruppen har Lapierre monterat ett högkvalitativt DT Swiss-hjulset med breda fälgar och en invändig bredd på 22 mm, idealiskt lämpat för moderna däckbredder. Även om en kolfibercockpit i ett stycke inte ingår, har cykeln ett flat-top kolfiberstyre med invändiga bromsledningar och en behaglig utvidgning, vilket innebär något utåtvinklade styrböjningar. Denna detalj ansluter till temat "all-road/gravel light" och ser mycket harmonisk ut på denna mångsidiga racercykel.
Välutrustad och ganska lätt
Lapierre Pulsium 8.0 väger strax under 7,9 kg, och slanglöskonverteringen ger en liten viktfördel. Detta är en stabil siffra i den här prisklassen, och cykeln utmärker sig genom sitt utmärkta värde för pengarna. 4.999 Med tanke på de högkvalitativa komponenterna är priset mycket rimligt och kanske ytterligare en anledning att välja den välbalanserade Pulsium istället för den mer extrema Xelius. Den senare kostar 500 euro mer med identisk konstruktion och kolfibercockpit.
