Test / El-MTB: Ungefär två år efter debuten av den omtalade PL Carbon har den officiella efterträdaren, Amflow PX Carbon, kommit ut på marknaden. På pappret verkar förändringarna måttliga: fortfarande 160 mm slaglängd fram och 150 mm bak, ett elegant kolfiberutseende och naturligtvis ett Avinox-drivsystem. Men under huven har mycket förändrats. En reviderad M2S-motor med häpnadsväckande 150 Nm vridmoment, en helt moderniserad geometri och en fjädring som har finjusterats avsevärt för en sportigare känsla. Vi testar toppmodellen Amflow PX Carbon Pro, som kostar 10 000 euro, i alpin terräng och avgör om cykeln framgångsrikt kan överbrygga klyftan mellan en stigcykel med lång slaglängd och en riktig enduromaskin.
Amflow PX Carbon Pro i en videorecension
En ram för de högsta kraven: lätt, styv och genomtänkt designad
I hjärtat av Amflow PX Carbon Pro finns en ultralätt kolfiberram som väger bara 2,4 kilogram i storlek M (inklusive vipplänk och lager). Det är några gram mer än föregångaren, men en optimerad kolfiberuppsättning har ökat den laterala och vridstyvheten hos bakre triangeln med 10 procent. Cykeln uppfyller ASTM kategori 4-standarder för krävande terränganvändning och erbjuder en stabil maximal tillåten systemvikt på 125 kilogram.
Precis som med PL Carbon har tillverkaren valt bort den felbenägna och frustrerande interna kabeldragningen genom headsetet. Istället är kablarna klassiskt dragna bakom styrröret in i ramen, där de styrs skrammelfritt i förinstallerade interna kanaler. Visuellt förblir ramen extremt smal, vilket dock kräver en liten kompromiss: flaskhållarens fästen sticker ut avsevärt från underröret. Detta är en visuell detalj som knappt syns när en flaska väl är monterad. Dessutom erbjuder ramen monteringspunkter på överröret för en verktygsväska.
Mittpunkten: Avinox M2S-drivenheten
Motorcykelns absoluta höjdpunkt är och förblir drivsystemet. Den nya Avinox M2S-motor Den behåller sin föregångares kompakta volym och väger bara 2,59 kilogram. Trots detta levererar motorn prestandadata som saknar motstycke bland fulleffektsmotorer: 1500 watt toppeffekt och ett maximalt vridmoment på 150 Nm i Boost-läge (130 Nm i Trail-, Turbo- och Auto-lägen). Amflow har inte bara ökat effekten genom användning av plattrådslindningar och optimerade kugghjul, utan har också avsevärt minskat värmeutvecklingen och pedalmotståndet utan motorassistans (med 41 procent).
Avinox M2S i laboratorie- och praktiska tester: Det nya riktmärket!
Recension: Elcykelmarknaden utvecklas ständigt, men sällan dyker det upp ett drivsystem som så märkbart tänjer på de etablerade prestandagränserna. På pappret erbjuder nya Avinox M2S upp till 1500 watt toppeffekt och 150 Nm vridmoment, samtidigt som den bara väger 2,59 kilogram. Enheten åtföljs av en ny […]
Detaljerade mätdata från vår testbänk av Avinox M2S finns på www.ebike-lab.de
PX Carbon Pros kraftfulla motor drivs av ett permanent integrerat 700 Wh-batteri med en hög energitäthet på 220 Wh/kg. Den medföljande 12-ampereladdaren kan ladda batteriet helt från 0 till 80 procent på bara en timme och 16 minuter. Amflow fortsätter att förlita sig på den integrerade 2-tums OLED-färgpekskärmen i överröret och trådlösa styrenheter monterade på styret för drift. En trevlig funktion för pendlare eller nattcyklister: En StVZO-kompatibel Avinox-framlykta med helljusfunktion (1200 lumen) ingår och styrs direkt via cykelns elektronik.
En geometrisk kameleont med upp till 40 konfigurationer
Amflow PX Carbon Pro erbjuder ett enormt utbud av justeringsmöjligheter för geometri och konfiguration. Cykeln levereras som mullet (29 tum fram, 27,5 tum bak) som standard. Bakhjulet kan dock konverteras till ett 29-tumshjul om så önskas.
| M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|
| Räckvidd (mm) | 455 | 478 | 503 | 528 |
| Staplar (mm) | 622 | 632 | 645 | 659 |
| sadelrör (mm) | 415 | 427 | 447 | 466 |
| Styrvinkel (i °) | 64,2 | 64,2 | 64,2 | 64,2 |
| Sitsvinkel (i °) | 78 | 78 | 78 | 78 |
| topprör (mm) | 586 | 619 | 642 | 672 |
| kedjestag | 451 | 451 | 451 | 451 |
| huvudrör (mm) | 109 | 120 | 135 | 150 |
Skattesatsen
Standardvinkeln på styrröret är 64,2 grader, orienterad för nedförsbackar. Med hjälp av de medföljande styrlagerkopparna kan detta lossas i steg om 0,5 grader ner till 63,2 grader eller göras brantare till 65,2 grader. Ett kortare sadelrör (för alla storlekar) med en brant sadelrörsvinkel på 78 grader säkerställer också en central och effektiv klättringsposition.
vevlager och kedjestag
Ett flip-chip vid stötdämparfästet gör att vevlagrets höjd kan justeras i två lägen (hög/låg). Dessutom erbjuder ett annat flip-chip vid gaffeländarna fyra lägen för kedjestagets längd (mellan 438 mm och 451 mm). Detta möjliggör inte bara anpassning för att passa individuella preferenser mellan lekfullhet och stabilitet i höga hastigheter, utan även för cyklister att justera bakändens längd till sin specifika ramstorlek.
Komponenterna: Toppmodeller för 10 000 euro
"Pro"-symbolen i namnet återspeglar de extremt högkvalitativa komponenterna. Fjädringen är från Fox och finns i fabriksversion. Fram gör den nuvarande 36-gaffeln med den känsliga GRIP X2-dämparen sin magi. Amflows medvetna beslut att inte använda den mer rejäla Fox 38 understryker cykelns smidighetsfokuserade karaktär och sparar vikt. Bak sitter en Fox Float X Factory-stötdämpare, speciellt finjusterad för denna cykel, som hanterar 150 mm slaglängd.
| ram | Amflow PX Carbon |
| Upphängningsgaffel | Fox 36 Factory GripX2 |
| driv | Avinox M2S |
| ackumulator | 700 Wh |
| stum | Fox Float |
| Impellers | Amflow XMC-30 |
| Däck VR | Schwalbe Magic Mary Radial Gravity SuperSoft |
| Däck HR | Schwalbe Albert Radial Gravity Soft |
| Bakväxel | Sram X0 Eagle växellåda |
| Växelspak | Sram AXS Pod Rocker |
| vev | Amflow |
| Växlare | Ohne |
| Bromsar | Magura Gustav Pro |
| bromsskivor | Magura Sensorrotor |
| Sadelstolpe | Amflow 210 mm |
| Sadel | Amflow |
| Stam | Amflow Delad stam |
| Länker | Amflow Enduro Carbon-styren |
Växlingen sköts elektroniskt av den robusta SRAM X0 Eagle-växellådan. Denna harmoniserar perfekt med Avinox-motorn. Funktioner som "Smooth Shift" (växling utan att trampa vid frihjulsdrift) och "Chain Protection", som tillfälligt minskar motorbelastningen under växling, är utformade för att förlänga drivlinans livslängd.
Bromsningen sköts av Magura Gustav Pro. Fyrkolvsbromsen använder kraftfulla 203 mm bromsskivor som är imponerande 2,5 mm tjocka. En smart funktion: den bakre bromsskivan fungerar också som en integrerad sensorskiva för motorn. Kontakten med marken tillhandahålls av egenutvecklade Amflow XMC-30 kolfiberhjul, utrustade med robusta Schwalbe Radial-däck (Magic Mary fram, Albert bak) med Gravity-hölje.
Amflow PX Carbon Pro i praktisk användning
För vårt praktiska test körde vi Amflow PX Carbon Pro i ramstorlek XL på alpina, dammiga och ibland extremt tuffa leder i Sydtyrolen. Cykeln väger exakt 21,4 kilogram färdig att köras (utan pedaler, men inklusive lampor). Även om detta gör den ungefär ett kilogram tyngre än en jämförbart utrustad modell av sin föregångare, passar denna extra vikt cykeln perfekt.
Uppförsbacke, en kraft
PX Carbon Pros klättringsförmåga är helt enkelt hisnande. Enligt vår mening är Avinox M2S-motorn för närvarande riktmärket på marknaden för mittmotorer. Vridmomentet på 150 Nm ger extremt dynamisk kraft samtidigt som den förblir tyst. Även på de brantaste ramperna ger systemet orubblig assistans. Tack vare det elektroniska samspelet med SRAM-växellådan kan växlas med imponerande precision, även under full belastning. De som utnyttjar systemets fulla kraft bör dock hålla händerna på bromsarna även i uppförsbackar och kommer initialt att behöva lite tid för att anpassa sig.
Den enda nackdelen för extremt tekniska uppförsbackar är det mycket stora 38-tänders kedjedrevet. Medan motoreffekten kompenserar för avsaknaden av en lägre utväxling, sticker kedjedrevet ut avsevärt utanför vevlagret. Eftersom det inte finns något skydd mot trappsteg eller stora stenar är stötar mot varandra oundvikliga förr eller senare. Att byta till ett mindre kedjedrev (ned till 34 tänder är möjligt) rekommenderas starkt för tekniska klättrare.
Prestanda i nedförsbackar: En märkbar uppgradering
I nedförsbacke visar PX Carbon Pro sin sanna karaktär – och här skiljer den sig tydligt från sin föregångare. Medan PL Carbon kändes något odefinierad baktill och hård vid hårda stötar, är den reviderade kinematiken i den nya modellen en rungande succé. Fyrhandslänkaget, i kombination med den specialanpassade Fox Float X, levererar en felfri prestanda.
Bakfjädringen är extremt livlig och erbjuder gott om kraft för att ta sig över små hinder. Samtidigt har den en behaglig progression mot slutet av sin slaglängd och utmärkt motstånd vid utkörning. Fjädringen absorberar lätt hårda landningar och ojämna stenpartier utan att bli hård. I kombination med de greppvänliga, dämpande Schwalbe Gravity-däcken förvandlas cykeln från en långslagig stigcykel till en riktig, kraftfull enduromaskin som inger enormt självförtroende – även om de 150 mm bakre slaglängden så småningom sätter sina gränser.
Vår testkonfiguration (styrhuvudvinkel på 64,2 grader, vevlager i lågt läge och kedjestag i långt läge på 451 mm) visade sig vara den perfekta justeringen för cyklister över 1,85 m. Cykeln kändes otroligt stabil på stigen, men dess låga tyngdpunkt möjliggjorde smidig manövrering genom vallar. Den något längre räckvidden och den balanserade ramstyvheten fullbordade den säkra körupplevelsen.
Mindre nackdelar på en hög nivå
Där det är mycket ljus finns det också lite skugga. Komponenterna överlag är förstklassiga, men Magura Gustav Pro-bromsarna väckte blandade känslor i testet. Bromskraften och moduleringen är bergfasta, men kräver något mer fingerstyrka än till exempel en SRAM Maven. De skrymmande huvudcylindrarna i plast var en ergonomisk nackdel, och bromshandtagen kunde inte placeras tillräckligt nära styret för cyklister med mindre händer. Den största bristen var dock ljudet: Medan ram, vajrar och motor förblev helt tysta, skallrade Gustav Pro-bromsbeläggen hörbart i frambromsoket på ojämna ytor. Vertikalt glapp i beläggen var orsaken.
Den egenutvecklade Vario-sadelstolpen, som erbjuder generösa 230 mm slaglängd i XL-versionen (och kan förkortas med distanser), utför också sin funktion tillförlitligt, men förlängs relativt långsamt.
