Avinox M2S i laboratorie- och praktiska tester: Det nya riktmärket!

Test: Elcykelmarknaden utvecklas ständigt, men det är sällan som ett drivsystem dyker upp som så märkbart tänjer på de etablerade prestandagränserna. På pappret erbjuder nya Avinox M2S upp till 1500 watt toppeffekt och 150 Nm vridmoment, samtidigt som den bara väger 2,59 kilogram. Denna kraftenhet åtföljs av en nyutvecklad generation batterier, med FP700 i spetsen, och förbättrad anslutningsförmåga. Vi testade systemet noggrant i labbet och ute på stigen för att avgöra om denna extrema effekttäthet fortfarande är hanterbar vid verklig körning och var fysikens gränser ligger.

Detaljerat test med alla detaljer finns i vår video.

Hårdvara och tekniska specifikationer: Kraftpaketet Avinox M2S

Avinox har utökat sin portfölj med två nya drivenheter: M2 och toppmodellen M2S. Medan M2 redan levererar respektabla 1100 watt och 125 Nm vridmoment, markerar M2S, med 1500 watt maximal effekt och 150 Nm vridmoment (med ett kontinuerligt vridmoment på 130 Nm), en ny prestandahöjdpunkt. Den kompakta designen är särskilt slående och förblir praktiskt taget identisk med sin föregångare, M1. Fästpunkterna på ramen förblir också oförändrade, vilket avsevärt förenklar integrationen för de mer än 60 tillkännagivna partnermärkena – inklusive välkända tillverkare som Pivot, Propain, Mondraker och Rotwild.

M2S-drivenheten väger anmärkningsvärt låga 2,59 kilogram (M2: 2,65 kilogram). Enligt tillverkaren motsvarar detta en ökning av effekttätheten på nästan 46 procent jämfört med den tidigare modellen. Dessutom fortsätter systemet att arbeta med en spänning på 36 volt.

Revolutionerande batteridesign: FP700

M2S enorma effekt kan endast uppnås om strömkällan kan ge motsvarande urladdningsströmmar. Medan tillverkarens äldre batterier på 600 Wh och 800 Wh är kompatibla (förutsatt att kablarna byts ut mot de nya strömmarna), uppnår motorn bara sina fulla 1500 watt med det integrerade FP700-batteriet, som introducerades samtidigt.

Detta energilagringssystem är tekniskt unikt. Istället för de 21 700 cylindriska cellerna, som är branschstandard och är parallellt och seriekopplade i stort antal, använder Avinox endast tio storskaliga, specialutvecklade celler. Dessa har ungefär samma tjocka nivå som själva batterihuset och är enkelt seriekopplade. FP700 erbjuder en kapacitet på 700 wattimmar vid en vikt på 3,18 kilogram, vilket resulterar i en mycket god energitäthet på 220 Wh/kg. Framför allt möjliggör denna cellstruktur en extremt tunn diagonalrörsdesign, som visuellt påminner om cyklar med ljusassistans.

Portföljen kompletteras av nya löstagbara batterier (RS600 och RS800). Dessa kan också leverera höga strömmar vid toppström (boost-läge), men tack vare de nödvändiga höljena och kapslingarna är deras energitäthet mer i linje med etablerade konkurrenters.

På testbänken: prestanda, kadens och temperatur

För att verifiera tillverkarens specifikationer testade vi två testcyklar: en Amflow PX Carbon Pro med det nya FP700-batteriet och en Crussis e-Full 12.11 Pro-X med det äldre FS800-batteriet. De som vill fördjupa sig i alla detaljerade mätningar kan hitta de kompletta datamängderna och interaktiva graferna på [webbplatsadress]. www.ebike-lab.de

Effekt och kadens

I vår standardiserade mätning vid 80 varv per minut (RPM) levererade M2S en effekt på cirka 1150 watt. Detta är under de annonserade 1500 watt, vilket beror på motorns egenskaper. Att mäta den maximala effekten över hela kadensområdet avslöjar dock den verkliga "sweet spot" för Avinox M2S: vid cirka 100 till 110 varv per minut frigör enheten, i kombination med FP700-batteriet, hela 1450 watt. Med det äldre 800 Wh-batteriet klarade den fortfarande respektabla 1200 watt.

Prestandan vid extrema kadenser var särskilt imponerande. Medan vissa motorer (som några av föregångarna M1) uppvisar en liten effektminskning vid mycket höga kadenser, bibehöll M2S en helt stabil effekt på testbänken upp till 150 varv/min. Detta eliminerar praktiskt taget risken för att motorn stannar på grund av för hög pedalhastighet.

Assistansnivåerna är inställda för sportig prestanda. Med bara 100 watt effekt genererar motorn redan 800 watt – en assistansfaktor på 800 procent. Maximal effekt uppnås vid cirka 170 watt. Den betydande skillnaden mellan Eco- och Trail-lägena är anmärkningsvärd, men förarna kan anpassa detta med den medföljande appen.

Termisk stabilitet: Ett stresstest i laboratoriet

Den centrala frågan med 1500 watt effekt, 36 volt driftspänning och ett 2,6 kilogram tungt hölje är: Hur presterar den när det gäller termisk nedgradering? Vårt belastningstest (250 watt ineffekt, ca 80 varv/min, vilket resulterar i cirka 1100 till 1200 watt uteffekt) gav överraskande resultat.

Installationen med det äldre 800 Wh-batteriet bibehöll stabil prestanda i cirka 10 minuter innan systemet – i likhet med konkurrenter i lägre prestandaklasser – gradvis minskade effekten till cirka 80 procent. Den uppmätta temperaturen vid motorhuset låg på cirka 85 grader Celsius.

Systemet betedde sig helt annorlunda med det nya FP700-batteriet. Även efter 20 minuters kontinuerlig belastning kunde vi fortfarande få tillgång till över 90 procent av effekten. I det här scenariot dikterades inte den termiska gränsen av batteriet, utan resulterade snarare i att motorhusets temperaturer översteg 120 grader Celsius. Detta är ett absolut extremt scenario, men det illustrerar två saker: För det första har M2S otroliga värmereserver. För det andra, under ihållande maximal belastning, kan extrem värmestrålning från drivenheten förväntas.

Körupplevelse: Hur presterar Avinox M2S på stigen?

Höga testresultat är en sak, körbarhet på stig är en annan. Enkelt uttryckt: I praktiken visar sig Avinox M2S vara ett extremt sofistikerat system.

Volym och pedalmotstånd

En av de mest överraskande aspekterna är akustiken. Med tanke på dess prestanda är M2S anmärkningsvärt tystgående. När den körs med en aluminiumram är ljudnivån jämförbar med etablerade ljusassistmotorer. I kolfiberramar är den något mer märkbar, men fortfarande betydligt tystare än de flesta nuvarande fulleffektsmotorer från konkurrenter. Enligt Avinox uppnåddes detta bland annat genom en dubbelväxelkonstruktion och, i vissa modeller, spiralväxlar. Lika tilltalande: även i grova nedförsbackar förblir motorn helt tyst. Det finns inget skrammel i frihjulet eller metalliskt klirrande från växellådans hus.

En kritik mot föregångaren, M1, var det märkbara pedalmotståndet när systemet var avstängt eller när man trampade över 25 km/h-gränsen. Avinox har åtgärdat detta problem genom att minska det inre motståndet med cirka 41 procent – ​​delvis genom användning av lågfriktions-, tätade lager. I praktiken är detta motstånd nu knappt märkbart och integreras sömlöst med konkurrenterna.

Svarsbeteende och överskridande i jämförelse

I brant terräng och vid uppförsbackar uppvisar M2S minimal upprampning. Den reagerar förutsägbart och levererar kraft med en mycket kort, mjuk ökning innan full prestanda är tillgänglig. Detta gör att den känns något mindre högljudd och nervös än vissa direkta konkurrenter, men den erbjuder ett sådant enormt grepp att även absurt branta eller misslyckade linjer kan räddas av ren kraft. Detta sänker pulsen märkbart i tekniska klättringar.

Avinox når inte riktigt upp till Bosch eller Specializeds nivå när det gäller "överkörning" (fördröjning). Även om fördröjningen kan justeras i appen för varje läge, känns systemet ännu inte lika dynamiskt och intuitivt kopplat till pedalkraft i tekniska sträckor som till exempel eMTB+-läget i nuvarande Bosch CX.

Slitage, kopplingsbeteende och "kedjeskydd"

Ett vridmoment på 150 Nm har ett pris. Den som regelbundet använder denna kraft behöver hålla koll på batteriförbrukningen. Ett 700 Wh-batteri kan laddas ur helt på långt under en timme under full belastning i boost-läge. Inte ens effektiv motorstyrning kan kringgå fysikens lagar.

Detsamma gäller drivlinan. För att skydda kassetten och kedjan har Avinox implementerat funktionen "Chain Protection". Så snart en växling påbörjas – i kombination med elektroniska växlar som SRAM Transmission – minskar motorn drastiskt kraft och vridmoment. I praktiken resulterar detta i en tydligt märkbar och mätbar effektminskning. I branta, tekniska stigningar kan detta abrupta avbrott i kraftleveransen få cyklisten att urrymma sin rytm. De som inte vill detta kan avaktivera funktionen via appen, men bär då själva den ökade risken för slitage.

Ekosystem, app och uppkoppling

Det digitala ekosystemet kring M2S har kontinuerligt vidareutvecklats. Två nya tvåtums OLED-färgskärmar finns tillgängliga för drift (DP100-F och DPC100). Toppmodellen har en plats för ett 4G nano-SIM-kort, vilket möjliggör oberoende spårning av cykeln. Alla skärmar integreras också med Apples "Hitta min"-nätverk. Det är något av en besvikelse att skärmarna, med sina breda plastramar, inte visas lika sömlöst och plant integrerade i överröret som nuvarande konkurrentlösningar.

Avinox Ride-appen erbjuder en imponerande informationsnivå och möjliggör omfattande anpassningsmöjligheter. En viktig funktion är den nya Boost-konfigurationen: cyklister kan ange att när Boost-läget aktiveras, behålls egenskaperna för det valda körläget (som responsivitet), medan endast effektgränserna ökas. Navigering på skärmen via GPX-import och pulsbaserad supportkontroll planeras också för framtiden.

Kravet på att ha ett bankkonto är ett bittert piller att svälja.

Trots den utmärkta appintegrationen finns det en stor kritik mot uppkopplingen: det obligatoriska kontot. För att använda elcykeln permanent måste den aktiveras via smartphone-appen och kopplas till ett användarkonto. Om detta inte görs slutar motorn att fungera efter maximalt 100 kilometer. Denna praxis är fortfarande i stort sett ovanlig i cykelvärlden och riktar sig till användare som vill använda sina cyklar utan att vara beroende av appen.

Slutsats: Det nya riktmärket för elcykelmotorer?

Avinox M2S är ett verkligt imponerande stycke teknologi. Kombinationen av dess extremt kompakta design, brutala 1500 watt toppeffekt, revolutionerande batteridesign och praktiskt taget tysta drift är oöverträffad på den nuvarande marknaden. Den som ger sig ut på stigarna med detta system kommer att bestiga sektioner som tidigare ansetts oåkbara och njuta av absolut tystnad i nedförsbacken.

Systemet är så kraftfullt att det för närvarande sätter den absoluta standarden vad gäller prestanda och effekttäthet. Även om det finns mindre uppgifter för framtida programuppdateringar – som ytterligare förfining av överskridningen eller en något mjukare justering av kedjeskyddet – förringar dessa knappast det utmärkta helhetsintrycket. De som släpper lös dess rena kraft behöver helt enkelt vara beredda på motsvarande högre batteriförbrukning och ökat slitage. Med M2S visar Avinox imponerande i vilken riktning den senaste utvecklingen av elmountainbikes är på väg.