Produktnyheter: Diamant utökar sitt sortiment av gravelbikes för modellåret 2026 med Nhoma Plus och lägger till ytterligare en utrustningsvariant. Tillverkaren klassificerar modellen som en "utrustad gravelbike", vilket positionerar den mellan sportig kördynamik, omfattande vardagsutrustning och mångsidighet redo för touring. Framöver kommer serien att bestå av två versioner: den nya Nhoma Plus och Nhoma Pro, som finns kvar i sortimentet med sin befintliga utrustning.
Gruskoncept med stark vardagsrelevans
Diamant presenterar Nhoma främst som en cykel för användare som söker ett sportigare koncept än en klassisk trekkingcykel, samtidigt som den har praktiska funktioner. Cykeln är därför från början designad, inte bara för fritids- och helgturer, utan även för dagliga pendlingar, ärenden och flerdagarsresor. På produktsidan betonar tillverkaren uttryckligen sitt fokus på vardagsbruk och långdistansresor.
Nytt för 2026 är uppdelningen av plattformen i två modeller. Nhoma Plus introduceras som en prismedveten variant, medan den befintliga Nhoma fortsätter under namnet Nhoma Pro. Pro:s komponenter förblir oförändrade jämfört med 2025. Diamant Nhoma Plus är således avsedd att underlätta inträdet i segmentet för utrustade grusdäck utan att förändra seriens grundläggande koncept.
Fullständig fabriksutrustning
En viktig del av Nhoma-konceptet är dess omfattande standardutrustning. Stänkskärmar, pakethållare, lampor och cykelstöd ingår som standard. Detta skiljer modellen från många klassiska gravelbikes, som vanligtvis bara blir lämpliga för vardagsbruk eller touring efter ytterligare modifieringar. Diamant fokuserar tydligt på ett koncept som överbryggar klyftan mellan en sportig cykel och en fullfjädrad vardagscykel.
Dropbar, dynamik och variabel sittposition
Precis som Nhoma Pro är även Nhoma Plus utrustad med sänkbart styre. Enligt tillverkaren möjliggör detta variabla, sportiga körställningar och ger cykeln en mer dynamisk känsla. Detta placerar Nhoma tydligt i grussegmentet, även om dess komponenter är betydligt mer fokuserade på praktiska egenskaper än de i rent sportinriktade modeller.
Ramplattform med Mahon-släktskap
Placeringen av Nhoma och Mahon inom Diamant-portföljen är tekniskt intressant: enligt tillverkaren använder de samma ramplattform. Men medan Mahon beskrivs som ett flat-bar-koncept med en aktiv, komfortinriktad design, tolkar Nhoma denna plattform på ett sportigare sätt, genom att konsekvent använda sänkbara styren. Diamant anser således att båda serierna är nära besläktade, men skräddarsydda för olika ändamål.
Shimano CUES för Nhoma Plus
Drivlinan utrustar Diamant Nhoma Plus med ett 1x11-växelsystem från Shimano CUES-gruppen. I pressmaterialet beskrivs den som en gravelspecifik och robust lösning, särskilt riktad mot nybörjare och användare som söker en hållbar och underhållsfri lösning. Nhoma Pro, å andra sidan, har en 1x12-drivlina från Shimano GRX-gruppen.
Belysning och bromsar för dagligt bruk
Diamant skiljer även mellan de två modellerna vad gäller deras belysningssystem. Nhoma Plus är utrustad med Herrmans-belysning, medan Nhoma Pro använder en kombination av ett Supernova-framljus och ett Spanninga-bakljus. Enligt tillverkaren har båda modellerna dynamodrivna fram- och bakljus, samt en parkeringsljusfunktion på bakljuset. Diamant specificerar även hydrauliska skivbromsar från Shimano till Nhoma Plus.
Smart ställ och hög transportfunktionalitet
En viktig funktion hos modellen är den standardmonterade bagagehållaren Clever Rack. Enligt Diamant är den MIK-kompatibel, konstruerad för låg tyngdpunkt och godkänd för en last på upp till 25 kilogram. Många monteringspunkter för tillbehör förstärker ytterligare dess transportorienterade design. Detta positionerar Nhoma tydligt, inte bara för pendlare utan även för användare som vill integrera väskor, torra väskor eller annat bagage säkert.
Gott om fästpunkter för cykelpackning och vardagsbruk
Diamantramens mångsidighet är särskilt tydlig när det gäller tillbehör. Enligt tillverkaren har ramen fem par öljetter: två på överröret, ett på sadelröret och två på underröret. Ytterligare monteringspunkter finns tillgängliga på båda sidor av den styva gaffeln. Dessa inkluderar alternativ för flaskhållare, ramväskor, torrväskor, lås och andra tillbehör. Detta gör Diamant tilltalande för både vardagscyklister och bikepackers.
Gott om däckutrymme
För användning på varierande underlag erbjuder Diamant ett jämförelsevis generöst däckutrymme. Enligt tillverkaren tillåter aluminiumgaffeln däck upp till 29 x 2.0 tum eller 27.5 x 2.6 tum. De tekniska FAQ:na specificerar även kompatibilitet med däck i storlekarna 50-622 eller 65-584. Denna design understryker cykelns lämplighet inte bara för asfalt, utan även för grus, ojämna vägar och längre resor.
Vikt, systembelastning och storlekar
Diamant anger vikten på Nhoma till 14,4 kilogram. Tillverkaren anger en maximal tillåten vikt på 136 kilogram för cykel, cyklist och last. Modellen erbjuds i storlekarna M, L, XL och XXL, alla i Stepover-versionen. Dessa specifikationer klassificerar inte Nhoma som en särskilt lätt tävlingscykel för grus, utan snarare som en robust, fullt utrustad plattform för mångsidig användning.
Tydlig positionering bortom racingsegmentet
Diamants positionering är ovanligt öppen: Nhoma är inte avsedd för tävlingsbruk i gruslopp, utan ska fungera utan modifieringar för både daglig pendling och längre resor. Det är just detta som plattformen fokuserar på. Cykeln upptar ett segment där sportigt utseende och körställning kombineras med genuin praktisk användning.
Diamant listar ett pris på 1 699 euro för Nhoma Plus. Nhoma Pro är prissatt till 1 euro.999 Den kostar 300 euro mer. Detta är avsett att göra den nya Plus-modellen till en mer tillgänglig variant inom serien, utan att offra grundidén om en fullt utrustad gravelcykel.
Med Nhoma Plus utökar Diamant sin Nhoma-familj till att omfatta ett bredare användningsområde. Modellen kombinerar en design med ett drop-bar-styre, full utrustning, transportalternativ och generöst däckutrymme till en cykel som fokuserar mindre på sportig specialisering och mer på vardagsbruk, resor och flexibel cykling. I huvudsak ligger cykeln i ett segment som placeras mellan en klassisk trekkingcykel och en puristisk gravelcykel.